Beiträge von Horzi

Wenn der Mini nicht tiefergelegt wurde (ab Werk war er das nicht) kann man Dämpfer in Standardlänge nehmen.
Der Mini 35 hat normalerweise rote Konis drinnen. Bei denen kann man die Härte auch nachstellen. Ausbauen, Anschlaggummi aus dem Schutzrohr drücken, Kolbenstange ganz reinschieben und drehen bis die merklich einrastet. Dann rechts herum das Bodenventil zudrehen.Ich glaube es hat 5 Raststellen.

Falls die wirklich hin sind, einfach Spax besorgen oder was vergleichbares.

Ich bin der Meinung 13" Minis brauchen auch tiefergelegt keine kurzen Dämpfer. Bitte berichtigen, falls ich mich irre.

gut erhalten. Es ist noch ein brauchbarer Papierfiltereinsatz drin.

25€ inkl. Versand

Die Bremssättel sind in gutem Zustand. Wurden überholt (Dichtungen, Edelstahlkolben, Lack silber) und nur ca. 10.000km gefahren. Dabei sind noch die Mintex CTech Beläge mit reichlich Belagstärke.
Die Spritzbleche (verzinkt) gebe ich mit dazu.

150€ inkl. Versand VHB

Hier mal ein paar Bilder

von BMW (E30).
Die Sitze sind vor einigen Jahren mit schwarzem Leder bezogen worden und noch gut erhalten und gepflegt. Gebrauchsspuren bleiben natürlich nicht aus.
Die Sitze sind klappbar, höhen- und neigungsverstellbar.
Die Abmessungen sind sehr günstig für den Mini.
Ich hatte die im Mini auf Eigenbaukonsolen an den originalen Schraubpunkten der Sitze befestigt.
Das Sitzgestell (Schienen) wurde nicht umgebaut, man kann die also auch wieder in einem BMW einbauen.
Preis 250,-€
Die Konsolen werden nicht verkauft!
Kein Versand, nur Abholung in Rendsburg (Schleswig-Holstein)

@ Jancooper
grad gesehen und meinen Beitrag angepasst. Beim Themenhopping muss man ja durcheinander kommen.

Die Leistung ist doch OK. Du hast halt eine relativ kleines Einlassventil.
2x45er Drosselklappen sind ja riesig. ein HS4 hat nur 38mm und das reicht, was soll das bringen?
Wieviel Hub machen Die Ventile denn jetzt? Ich glaub bei mir sind das 10mm mit HHKW und der legendären MD266.

Dann leg doch mal Dein Datenblatt auf den Scanner.

Danke danke, ich bin aber gespannt auf Deinen Motor, wenn der mit der Einspritzanlage läuft.

So hier ist mal wieder was zu gucken.
Leider konnte kein Lambda oder CO gemessen werden.
Die Drehzahl wurde mit meinem eingebauten Schätzeisen abgeglichen, deshalb ist die hier mit ca. 250-300 1/min zu hoch dargestellt. Am Ergebnis ändert das aber nichts...

Motor ist praktisch RD1 Konzept. Im Gegensatz zu Madblacks Mini aber mit 2xHS4.

Genau, danke für die Ergänzung!

Herjeh, was hab ich nur für Rechtschreibfehler produziert, bitte seht mir das nach. Leider kann man die ja nicht mehr nachträglich korrigieren.

@ Lupiter
Auch wenn diese neuen Sturz/Spurkitts TÜV bekommen ist das noch lange kein Qualitätsmerkmal für mich. Nach welchen Kriterien die manchmal entscheiden entzieht sich meiner Kenntnis.
Selbst wenn die Mutter ganz abfällt kann der beim einfachen Sturzkitt die Achse max. bis Anschlag Langloch. Das Rad schleift dann vielleicht irgendwie, aber egal. Bei dem neuen Kitt würde der Achstummel im großen 4 eckigen Loch rumschlackern, was ich für deutlich unangenehmer ansehe.
Letzendlich soll jeder einbauen wovon er überzeugt ist, aber das normale Kitt ist nicht schlecht und hat auch kein Festigkeitsproblem bei ordnungsgemäßer Montage.

Ich muss mich Schubi anschließen.
Du hast leider Murks gebaut und einen Gedankenfehler.
Ich habe den einfachen einstellbaren Sturzkit wie Du schon lange in Gebrauch ohne irgendein Proble oder Ausfallerscheinungen. Selbst nach Jahren lässte es sich noch einwandfrei nachstellen.
Die große Mutter muss unbedingt angezogen werden,weil erst dann ein Kraftschluss besteht. Die arme kleine Einstellschraube ist nicht dafür gedacht oder ausgelegt die Betriebskräft aufzunehmen.
Der Gummi ring ist nur eine Staubdichtung. Die Schwinge selbst ist in einem Nadel- und einem Gleitlager gelagert. Wenn die Muttern angezogen sind bleibt ein kleines Axialspiel wodurch die Schwinge normalerweise beweglich bleibt.

Dieses Spur/Sturzkitt finde ich unheimlich, weil beim Versagen das Rad völlig Führungslos ist. Falls die Spur korrigiert werden muss, kann man das ganz einfach mit großen Unterlegscheiben zwischen Hilfsrahmen uns Sturzwinkel machen.

Angbelich ist der neue besser. Ich habe bisher aber auch beim SPI die alte Version eingebaut. Der neue Simmerring ist exorbitant teuer und hat bei dem besagten SPI auch keine 20.000km ab Werk gehalten.

Mir fällt noch Unterdruck im Tank bei dieser Fehlerbeschreibung ein.

Die Stellung der Verteilerwelle zu prüfen ist bestimmt lohnend.
Vielleicht kommt auch noch was banales wie verkehrte Zündreihenfolge dazu?!
Der Motor klingt dann auch merkwürdig!
Wie war die jetzt noch? 1-3-4-2? Bitte korrigieren falls ich mich vertan hab.

@Audax
Maniflow ist ein Hersteller von Abgasanlagen!

Bei welcher Drehzahl liegen die 8° Zündung an?

Was macht der Motor für Zicken?

ABY ist eine der fettesten Nadel die es von SU gibt.
Hatte ich auch ausprobiert und funktionierte nicht! War nur tierisch durstig.

Nur mal so aus Neugier, warum kauft man erst einen Motor, zerlegt ihn und verkauft ihn dann in Teilen?

Natürlich macht das Sinn. Ansonsten kann man sich die ganze Arbeit sparen. Ich habe letztens einen neuen Satz Pleuel ausgewogen. 2 waren bis auf wenige Gramm in Gewicht und Gewichtsverteilung fast identisch. Die anderen waren mit 15 bzw. fast 25 g ziemlich weit weg. Und schätz mal wo das meiste Übergewicht war... am großen Auge zur Kurbelwelle. Wenn man nun eine aufwendig und teuer gewuchtete Welle einbaut, bringt das gar nichts. Da eiern dann 20g an einem Ende rum und bringen den Massenausgleich wieder vollkommen durcheinander.

Das ist ja alles sehr interessant, aber was hat das mit der Frage zu tun?