Beiträge von Horzi

Eine 2. Feder wird gerne mal angebaut um einen schwergängigen Gaszug zu kompensieren. Unangenehmer Nebeneffekt ist ein höherer Verschleiß der Drosselklappenwelle. Hat deine wahrscheinlich auch schon…wackel mal daran.

Schön, dass er wieder läuft, nur leider ist nicht klar wo konkret der Fehler lag. Lag es vielleicht am fehlenden Dämpferöl? Die Bezeichnung der Nadel ist oben an der Aufnahme eingeprägt. Dazu muss man diese aus dem Kolben herausnehmen (Klemmschraube lösen).

Gut, dann hast du tatsächlich eine pre Verto Kupplung. Mir fällt direkt auf, dass die Rückholfeder (lange Zugfeder) fehlt. Das wird nicht die Ursache sein, aber die ist trotzdem wichtig. Entlüfte noch mal ordentlich wie Madblack geraten hat. Ich denke dann wird’s klappen. Die Anschläge müssen aber auch noch eingestellt werden. Das müsste dein Schrauber aber eigentlich wissen und können. Ansonsten ist das auch im Haynes beschrieben.

Hast du denn die Kupplung, wie auf dem Bild? Es gibt nämlich 2 Varianten.

Wurden vor kurzem Arbeiten an der Kupplung oder dem Getriebe durchgeführt?

Laut deiner Beschreibung trennt die Kupplung nicht richtig. Allerdings ist dort ungewöhnlich, wenn es erst bei wärmen Motor auftritt. Die nächste Möglichkeit ist ein klemmendes Primärrad. Das passiert leider gerne, wenn die Buchsen erneuert wurden und das Spiel zu eng eingestellt wird. Das wurde hier auch erst vor kurzem umfassend diskutiert. Dieses Phänomen tritt tatsächlich meist erst bei warmem Motor auf.

99HD81 ist ein bleifreier 998er von Anfang 90. Hatte selbst so einen.

Ich wäre auch dafür erstmal alles zu testen was geht. Ich bring dann mal die Endoskopie ins Spiel. Man bekommt die Dinger doch hinterher geworfen heute. Ich möchte meins nicht mehr missen.

DingsDa

du lässt dir die Infos aber auch ziemlich aus der Nase ziehen, so ist keine vernünftige Hilfe möglich. Das sieht man an den Antworten, die hauptsächlich Spekulationen sind. Bitte erstmal alle notwendigen Details von dem Motor und Bilder posten.

MMn. ist vor großen Demontagen eine systematische Abarbeitung von den hier zum größten Teil schon genannten Fehlerquellen empfohlen.

Dazu muss man aber erstmal wissen mit welchem Motor wir es hier überhaupt zu tun haben 1100er 1000er?

Da ist wohl die Feder auf Block gegangen. Kein Wunder, dass das alles zerreißt. Die Flummifederung ist ein Markenzeichen vom Mini, ich käme nicht auf die Idee das umzubauen…außer auf Hydrolastic.

Diese SeHilos sind eine feine Sache, hätte ich mir damals gewünscht. Ich habe seinerzeit aber die „original“ Hilos eingebaut und fahre diese auch ohne Kontermutter. Das Verstellen im belasteten Zustand geht auch damit, natürlich mit etwas mehr Kraftaufwand als bei einem Feingewinde. Den Innensechskant benutze ich gar nicht.

Zitat von st_mages

Du hast recht - die Nabe drückt ja auf den Innenring des äußeren Lagers und nicht der Konusring. Denkfehler lag bei mir.

Alles gut, dafür ist ja unser Forum da.

st_mages

Der Konusring egal ob geschlitzt oder nicht hat keinen Einfluss auf das Lagerspiel.

Sorry, aber ich verstehe nicht genau was du meinst, nur vermuten. Und da glaube ich, dass du einen Gedankenfehler machst.

Was genau meinst du mit innerem und äußerem Lager? Verspannt wird der Verbund Radnabe- Lagerinnenring- Distanzring-Lagerinnenring-Antriebsgelenk und das geht halt nur durch Anziehen der Nabenmutter. Das Lagerspiel ist am Ende etwas Glückssache. Ich habe es durch Abdrehen der Distanzringe spielfrei eingestellt. Voraussetzung ist ein satter Sitz der Innenringe im Achsschenkel.

Das hält nun schon seit zig tausend km.

Jetzt noch mein Senf dazu …

Die Keilscheibe soll mMn. den Radflansch zum Achstummel zentrieren. Bei der geschlitzten Scheibe wird diese beim Anziehen in den konischen Sitz gedrückt. Es wird dabei axiale Vorspannung auf das Lager gebracht und gleichzeitig spannt sich die Keilscheibe auf dem Zapfen fest. Das kann sie durch den Schlitz, der ein Zusammenziehen und damit Verkleinern des Innendurchmessers erlaubt.

Die nicht geschlitzte Version der Scheibe müsste eine recht stramme Passung zum Zapfen haben, damit dort kein Spiel bleibt, das vermutlich zum Knacken führt.

Schaftdichtungen gehören auf die Einlassventile, optional auch auf die Auslassventile. Grund ist, dass im Ansaugtrakt Unterdruck herrscht. Öl würde dann durch die Ventilschäfte angesaugt und mit verbrannt.

Ich hab diesen:

Dietz DZ_2726_01 - Aktiver DAB/UKW Antennensplitter - SMB (Buchse) / DIN (Buchse/Stecker)

- Generiert entweder aus einer passiven UKW Antenne zusätzlich ein DAB/DAB+ Signal oder aus einer aktiven UKW Antenne zusätzlich ein DAB+ Signal, wenn die…

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N’Abend,

Jetzt hatte ich endlich Zeit das Radio einzubauen. Ich muss sagen, das Teil ist top.

Es ist übrigens das Kenwood KMM-bt508dab. Auch optisch ein akzeptabler Kompromiss. Man kann sich quasi jede Beleuchtungsfarbe einstellen, ich habe weiß gewählt. Mit einem Dietz DAB Splitter ist der Empfang auch top.

Ähnlich wie für einen Heimreceiver gibt es eine APP über die man die Einstellungen machen kann. Einige finden das Spielerei, aber ich mag das.

Es fehlt noch Feintuning, aber schon jetzt klingt es besser als jemals zuvor.

Inkl. DAB Splitter hat mich der Spaß knapp 150€ gekostet.

Ich fahr nicht durch den Drive, die haben so doofe Speedbraker.

Aufm Mäckes Parkplatz ist der Motor aber aus😉

Die Ausstattung ist aber spartanisch.