Beiträge von Horzi

Hi Tim, selbst wenn Du eine Zahl genannt bekommst von irgendjemanden wird die die nichts bringen.
Ein ordentlicher Motorenbauer wird sich immer den Kolben vornehmen, messen und dann ein passendes Spiel herstellen.
Faxe hat mir das mal erläutert, blöderweise habe ich die mail gelöscht. Ich versuchs mal zusammenzukriegen (Faxe bitte korrigiere mich wenn ich Blödsinn geschrieben hab). Optimal sind für Omega Gußkolben 7-8/100. Beim Nachhonen bei einer Überholung wird die Bohrung schon mal größer, weshalb dann auch schon mal 1/10 Spiel entstehen kann, was auch noch akzeptabel ist. Ab 12/100 ist Schluss und es muss neu gebohrt werden, es sei denn man nimmt eine geringere Laufleistung und erhöhten Ölverbrauch in kauf.

Wir schnacken dann morgen beim Kaffee weiter, der Kupplungsabzieher liegt schon im Auto.

Ich habe mich auch auf den guten Ruf von MED verlassen und eine scheinbar günstige überholte Kurbelwelle dort bestellt. Angekommen ist Schrott, sie war krumm (1/10 Schlag) und der Konus hatte Fressspuren. Die Leute dort haben die zwr zurückgenommen, aber der teure Versand wurde nicht erstattet, insgesamt hin und rück 40€.

In Deutschland kann man zwar auch auf die Nase fallen, ich spreche das aus schmerzlicher Erfahrung, aber selbst Rechtstreitigkeiten sind einfacher zu regeln.

Ich würde mir einen Motorenbauer meines Vertrauens suchen und den weitgehend alles machen lassen. So sieht man wie die Teile gearbeitet sind und zusammenbauen kann man selbst evtl. unter Anleitung. Sonderarbeiten wie Nitirieren oder Wuchten kann man falls der Motorenbauer dazu nicht in der Lage ist auch selbst vergeben. Sehr empfehlenswert für alles ist Motoren Bauer in Weilheim.

Ich bin auch kein Mitglied. Wenn man nett fragt gehts bestimmt auch so. Evtl. darfst Du auch dort unter Anleitung mit dem Gerät arbeiten. Wenn die Lehrlinge was zum gucken haben ist der Meister auch glücklich.

Frag mal bei der KFZ Innung in Deiner Nähe. Die habe oft eine Top ausgestattet Lehrwerkstatt.
Oder bei irgendeinem alteigesessen Autohaus. Die haben oft solche Werkzeuge liegen, benutzen die aber nicht mehr, weil heutzutage alles nur noch auf Teiletausch Basis läuft. Repariert wird ja fast nichts mehr.

So was gibt von Minispares, hat meine ich eine 1,3:1 Übersetzung.
Ich glaube die haben grün eloxierte Kipphebel. Musst mal auf derSeite stöbern.
Wie ist das mit dem Pleuellager passiert?

... mit großem Lager zur Hauptwelle (Zapfen 18mm)
Bezeichnung DAM3167

Von "ein bißchen angeflext" kann hier wohl kaum die Rede sein. Das sieht aus wie nach einem Amoklauf.

Ja, hab ich auch. Ist sogar eingetragen.
Spitzenlenkrad!!!

Wer hat das gemacht? Bitte nur per PN!!!

Hört sich ziemlich eindeutig nach einem festoxidiertem Plunger (das zylindr. Teil in der Mitte der Kupplungsglocke) an. Die Werkstoffpaarung Alu/Stahl ist ohne Fett und langer Standzeit ziemlich ungünstig.
Abhilfe: Einen guten Rostlöser an die Stelle sprühen und nach einer Einwirkzeit mit einem (Schon) Hammer auf den Hebel klopfen. Das braucht Geduld aber irgendwann gehts wieder.
Viel Erfolg!

Falls noch der Serienkopf verbaut ist, ist der nicht bleifrei. Es muss also mit Bleiersatz gefahren werden.
DAM 5626 ist das A+ Getriebgehäuse. Die Innereien können durchaus vom A-Getriebe (auch Inno) stammen.

Hm,
Schweinfest schätzt 4-5h Arbeit.
Bei 81€ + Märchensteuer sind das 480€

Ich denke mal das ist ein wirtschaftlicher Totalschaden.

Wow, das nenne ich prompt.
Danke, ich werde die Firmen anrufen.

Moin allerseits,
ich suche einen Motorenbauer in Schleswig-Holstein bzw. Hamburg
Er soll die Möglichkeiten und Fähigkeiten haben die Lagergasse zu korrigieren.
Für alle anderen Arbeiten habe ich eine Adresse (Pluta, Großenaspe).
Ich habe hier einen neuen Block aus den 80ern, der leider die verzogene Gasse hat, zum Wegwerfen ist der mir zu schade.
Viele Grüße
Martin

..OK, danke wer lesen kann...
Ich habe an Janspeed gedacht, aber es geht hier ja um Johnspeed.

Wo gibts denn noch neue Janspeed Köpfe?

Wenn ich mich recht erinnere, werden die Pleuelmuttern mit 45Nm angezogen.
Auch hier passt mein gutgemeinter aber häufig auf Ablehnung stoßender Tipp nach einem Reparaturhandbuch, damit erübrigen sich sehr viele Fragen.

2007 ca. 3000km (dann war der Motor Schrott)
2008 ca. 500m (aufm Hof mit überholtem Motor:D)

Was für ein Beschi***
Selten weil er 9 Löcher für die Kopfbolzen hat. Hoffentlich bietet keiner zu hoch dafür
http://cgi.ebay.de/Austin-Mini-Cooper-Innocenti-1300-Zylinderkopf-top_W0QQitemZ260331255055QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubeh%C3%B6r?hash=item260331255055&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=72%3A1229|66%3A2|65%3A12|39%3A1|240%3A1318

Leistungsmäßig ist das ja bestimmt toll, aber wenn ich das ganze Geraffel sehe, was man dafür braucht wird mir ganz anders. Schrauben möchte ich da dran nicht wollen.