Beiträge von Horzi

Volle Zustimmung!
Ich hatte so was kurzzeitig und für den Alltagsgebrauch eher als nachteilig empfunden, weil zusätzliche Fehlerquelle durch die Schlauchverbindung, Kühlwasser ist nur sehr schwer abzulassen, weil sich das durch die neue Führung an diversen Stellen sammelt. Man muss das Auto fast auf die Seite legen um die letzten Tropfen rauszukriegen.
Zusätzlich muss der Motorhalter geändert werden. Beim Tausch der der Knochengummis wirds dadurch auch aufwendiger, weil der doofe Schlauch im Weg ist. Die hinteren Zylinder (4,3) werden vielleicht etwas besser gekühlt, aber die Probleme hatte ich eher am Steg zwischen 2 und 3 weil das die heisseste Stelle ist aufgrund der 2 Auslassventile. Mit einer optimalen Einstellung, Gemsich und Zündung) kann man auf den Firlefanz Querzwangskühlung verzichten.

Das Vorgelege passt immer!
Gangräder 1,2,3 passen auf die A+ Welle!
Nimm wenn möglich das A+ Gehäuse!

OK, nur warum baut man die A Welle mit dem pideligen Pilotlager überhaupt ein?

Abenteuerlich, von der Gehäusewand bleibt ja fast nichts übrig!

Fast richtig. Die Standard Eingangswelle heisst DAM 3092, 17 Zähne. Die kann das große Pilotlager aufnehmen!
Es gibt aber bei Minispares ein günstiges Umrüstkitt m. Vorgelege 12G1040/Eingangswelle DAM 3176 womit man ein Cooper S Getriebe bauen kann.
Das würde ich Dir empfehlen! Du kannst dann 1., 2. und 3. Gangrad übernehmen.
Noch zur Erinnerung: A-Serie hat keine Rille am Umfang zur Kennzeichnung.

Hör ich da etwa Ironie aus Deiner Antwort?
Ein paar Bilder sind doch nicht zu viel verlangt.
So kann man auch beurteilen, ob die weite Anreise lohnt.

OK!
Bilder vom Kurbeltrieb wären gut, damit man einen Eindruck von der Qualitität der Arbeit bekommt wie z.B. der Pleuelbearbeitung. Welche Maße hat die Kurbelwelle jetzt?

Welche Firma hat die Arbeiten gemacht?
Bilder?

Ich hab die A+ Hauptwelle verwendet, deshalb gabs auch keine Probleme.
Man muss dann natürlich auch eine passende Getriebeeingangswelle mit großem Pilotlager nehmen. Ich habe wie gesagt das 12G1040 Vorgelege und die DAM 3167 Eingangswelle um engere Gangabstufungen zu bekommen.

Häh, wieso sollen A Räder nicht ins A+ Gehäuse passen! Bei mir funktioniert das sehr gut. Man braucht nur die Vorgelegewelle der A-Serie und die Anlaufscheiben dafür, wenn man das Cooper S Vorgelege verwenden will. Am Gehäuse muss man nichts modifizieren.
Das alte Gehäuse hat so weit ich weiß 4 Schrauben am Hauptlagerhalter. Das soll deshalb nicht so stabil sein. Es gab wohl Risse in dem Bereich. Deshalb haben die aktuellen Gehäuse auch nur nooch 3 Gewindebohrungen.
Auf der Minispares Seite ist in Calvers Corner eine ganz gute Umbauanleiitung.

Wahrscheinlich liegt der Fehler woanders. Wenn Nocke und Kurbelwelle so stark zueinander verdreht wären, könnten die sogar kollidieren.
Ist bestimmt der Elektronikteufel am Werk.
Viel Erfolg

Weil Veit so viele Angebote eingetragen hat muss ich meins mal wieder hochschieben;)

Na, dann ist doch alles paletti!
Viel Spaß beim Motorenbau!

Heck und Armaturenbrett sind echt ne Strafe für die Augen.

Du solltest am Rumpfmotor ändern:
-Kolben 21253 +020 (1. Übermaß) oder wenn Du zu viel Geld hast entsprechende Kolben von Omega, Verdichtung mit std. Brennraum dann ca. 10,1
-Kurbelwelle auf Maßhaltigkeit prüfen, ggfls. überarbeiten lassen und anschliessend nitrieren, danach den gesamten Kurbeltrieb feinwuchten lassen
Pleuel sind gut und müssen nur ausgewogen und im Gewicht angeglichen werden. Wenn Du zu viel Zeit hast, kannst Du die auch noch polieren. Erleichtern ist Unsinn.

Als Übersetzung macht sich die 3,44er gut, vor allem mit großen Rädern.
Als Kompromiss bei 10" Rädern ist die 3,21 gut.

So und nun ruf endlich bei Mini Mania an!

Warum 1380?
ich würde Dir max. 1. Übermaß empfehlen. Dann bleibt noch Spielraum für viele Revisionen des Motors. Für 1380 gibts kein Übermaß.
Auf Vergaser umbauen geht natürlich, sogar mit der SPI Nockenwelle.
Ruf mal bei Mini Mania an. Da wirst Du gut beraten.
Wahrscheinlich ist es sogar billiger den Motor als Tauschteil für einen kompleten Motor herzugeben. Ich würde das heute so machen.

Ja!
Beule unten rausklopfen und evtl noch den Bund innen am Austritt der Kurbelwellenentlüftung abschleifen oder ganz entfernen.

Alles klar, zwischenzeitlich hatte ich das auch schon vermutet.
Wo genau schraubst Du eigentlich rum? ich arbeite nämlich in Kiel und würde mir Dein Projekt gerne mal ansehen.

Hi Tim
ich kann die 10,9ml nicht nachvollziehen. Was hast Du denn da ausgelitert?

Ja, das Dach ist noch da.
Abholung aus der Schweiz ist ein Problem, das sehe ich ein. Aber ein Versand dahin ist mit Sicherheit sehr teuer und ich müsste das Teil sehr aufwendig verpacken, wozu ich nicht wirklich lust habe. Post und Konsorten kriegen nämlich alles kaputt, letztens erst einen Zylinderkopf und vor Monaten eine Kurbelwelle.