Beiträge von Horzi

  • Radlager hinten Kegelrollenlager

    Bei den hinteren Radlagern ist kein Distanzring vorgesehen. Stattdessen stehen die Innenringe einseitig über und legen sich bei Montage gegeneinander. Das Spiel ist dadurch vordefiniert. Vielleicht hast du die Lager nicht weit genug in die Nabe gepresst oder ein Grat verhindert, dass die Aussenringe in der Nabe richtig anliegen. Oder du hast einen falschen Radlagersatz bekommen?

  • SU Vergaser

    Stimmt der Unterstand des Schwimmers? Die älteren Ausführungen kann man noch durch Biegen der Metallzunge einstellen. Die neueren Schwimmer sind komplett aus Plastik. Da erübrigt sich das Einstellen.

  • Diff

    Hast du die Fiberscheiben unter den großen Diff Rädern auch getauscht? Bei den alten Scheiben trennt sich nicht selten ein kleiner Ring ab. Den übersieht man gerne mal. Wenn jetzt eine neue Scheibe auf den Zapfen gesteckt wird, klemmt es oder läuft stramm.

  • Inno 1001 Motor - Spalt zwischen Kolben und Zylinder

    Kolben haben über dem oberen Ring meist einen etwas kleineren Durchmesser, der durchaus im 10tel mm Bereich sein kann. Das eigentliche Laufspiel zum Zylinder wird durch den Durchmesser unter dem Ölabstreifring gegeben. Um das zuverlässig zu messen, müssen die Kolben raus. Dein Test mit der Fühlerlehre kann trügen und zuviel Spiel vortäuschen. Im eingebauten Zustand kann man aber die Zlinder durchmessen. Oben sollte die Abweichung und Unrundheit zu unten nur wenige 100stel mm sein und es darf keine fühlbare Kante am OT sein. Ein weiteres Indiz ist das Honbild. Wenn das nicht oder nur noch kaum zu sehen ist, kann man davon ausgehen, dass der Zylinder verschlissen ist.

  • De Tomaso Motor?

    Wenn das Getriebe noch das Originale mit dem enggestuften Rädersatz ist, würde ich das dem A+Getriebe immer vorziehen. Die enge Abstufung entspricht auch dem GT in dem Cooper S Getrieben und fährt sich einfach super. Bei meinem ist so ein Rädersatz auch verbaut mit 3,21er Endübersetzung und 10“ Rädern. Wenn das Aggregat noch gut bzw. mit überschaubarem Aufwand überholt werden kann, hast du was Feines für deinen Mini.

    Beim Getriebe Gehäuse solltest du prüfen, ob der Lagerhalter mit 4 oder 3 Schrauben befestigt ist. Die 3 Schrauben Variante ist die bessere. Bei 4 Schrauben kann das Gehäuse reißen. Ggfls. Einfach den Rädersatz in ein anderes Gehäuse umbauen.

    Ansonsten ist ein Scheibenbremse auf jeden Fall empfehlenswert.

  • 1,3 spi Duplex Kette, welcher kettenspanner

    Ist vielleicht eine Glaubensfrage, aber ich persönlich finde die Duplexkette deutlich vertrauenswürdiger. Der Kettenspanner passt auch einwandfrei dazu.

    Grade wenn man z.B. Hochhubkipphebel und härtere Federn fährt ist auch mehr Last auf dem Trieb.

    Ein Serienmotor bekommt damit etwas mehr Reserven bei überschaubaren Mehrkosten.

    Und die hochgelobten IWIS Ketten machen bei modernen Motoren auch nicht immer eine gute Figur.

    Alte BMW Oder Mercedes Motoren mit Duplex Ketten sind nahezu unzerstörbar, aber die aktuellen Motoren sind nicht selten schon nach 150.000km platt.

  • Ansaugkrümmer und Luftfilter für Weber DCOE

    Ich habe einen ähnlichen Motor, der auch immer zu heiss wurde. Aus Unwissenheit habe ich ewig überall rumgedoktert: neuer Kühler, diverse Kopfdichtungen, Thermostate, Vergasereinstellung…

    Schlussendlich war es eine falsche Einstellung der Zündung (auch Aldon Yellow). Ich hatte im Wesentlichen die Grundeinstellung von Aldon übernommen und für richtig angenommen. Das ist für meinen Motor aber viel zu früh gewesen. Ich bekam irgendwann denn Tipp, bei vollständiger Fliehkraftverstellung max 30 Grad vOT einzustellen. Das war der Durchbruch. Zu heiss wurde er ab dann nicht mehr und die Leistung und Laufkutur sind viel besser. Etwas habe ich noch optimiert und nun ca. 28 Grad eingestellt. Man braucht dafür allerdings eine verstellbare Zündblitzpistole und tolerante Nachbarn, weil man den Motor ziemlich hochdrehen muss. Vielleicht hilft dir das ja weiter bei der Fehlersuche.

  • Doppel HS2 auf 1293 Motor?

    Aus eigener Erfahrung: Ich habe mal einen HS4 Vergaser vermeintlich optimiert nach „Minis heißer machen“ für meinen damaligen 1000er . Der Effekt war wie von Andreas Hohls beschrieben. Hat viel Zeit gekostet und sah toll aus, am Ende war er aber Schrott. Auch wenn die Vegaser scheinbar unsauber verarbeitet aussehen, mach da bloß nichts dran, wobei es jetzt anscheinend schon zu spät ist. Viel wichtiger und effektiver ist es Übergänge der Kanäle anzupassen und an den richtigen Stellen etwas zu bearbeiten. Dabei habe ich mich an David Vizard gehalten für meinen jetzigen 1293 mit 2 fach HS4.

  • 1275 Getriebe

    Man kann bei jedem ein Für und Wider finden. Glücklicherweise ist vieles zwischen alt und neu kombinierbar evtl. mit ein paar einfachen Modifikationen. Ansonsten, wenn ein starker Motor auf das Getriebe soll, würde ich das Rod change vorziehen. Das Gehäuse ist stabiler im Bereich des Hauptlagers und man kann die großen Zwischenradlager verwenden. Als Rädersatz würde ich aber nach Möglichkeit A/Serie nehmen, weil die Gangabstufung etwas enger ist. Mit etwas Glück bekommt man noch ein Cooper S/ 1275GT Vorgelege und die passende Eingangswelle, noch enger aber voll alltagstauglich. Dieser Rädersatz gefällt mir sehr gut in Verbindung mit einer 3,21er Endübersetzung und 10" Rädern. Das leichte Jaulen der Verzahnung finde ich subjektiv nicht störend.

  • Analyse und wie es weiter geht

    Bei mir war es die Zündeinstellung. Meinem RD1 Konzept Motor hatte ich zu viel Frühzündung im Leerlauf eingestellt. In dessen Folge wurde er über 4000 1/min mmer sehr schnell heiß auch bei Minusgraden. Es hat einige Kopfdichtungen gekostet bis ich die Lösung hatte. Zum Schluss bin ich einem Rat gefolgt und habe 28 bis 30° v OT bei Anschlag Verstellung bei ca. 5000 1/min eingestellt. Verteiler ist ein Aldon Yellow ohne Unterdruck. Dafür braucht man aber eine Blitzpistole mit Verstellung.