Beiträge von Horzi

Ein so hart eingestelltes Fahrwerk ist, wie Du schon gemerkt hast, gefährlich!
Da Dein Mini einstellbare Spax Dämpfer hat, vermute ich dass der planlose Vorbesitzer die vollkommen zugedreht hat. Die Spax sind in der Grundeinstellung schon sehr hart im Vergleich zur Serie.
Auf Empfehlung vom Händler meines Vertrauens habe ich mein Spax vorne auf Raste 3 und hinten auf 0 gestellt. Diese Einstellung lässt sich sehr gut fahren mit gewissem Restkomfort. Vorher hatte ich auch immer zu harte Einstellungen gewählt, wodurch besonders das leichte Heck auf unebener Strasse hoppelte (Richtig unangenehm in Kurven).

Ein weiterer Grund kann sein, dass evtl. die Competion Federelemente verbaut wurden, die sind ebenfalls härter. Für die Strasse wurden mir auch nur die Std. Gummifedern empfohlen.

Zu guter letzt machen die Bumpstops, wenn Sie schon in der jetzigen Fahrwerkshöhe anliegen, die Federung bretthart. Hinten sollten die aus den vorgenannten Gründen unbedingt ausgebaut werden. Vorne kann man sich drüber streiten. Ich z.B. benutz welche (von minispares, werden auf den oberen Querlenker geschraubt).
Ich habe auch schon öfters gesehen, dass die originalen Bumpstops etwas gekürzt werden.

Diese Sachen solltest Du mal prüfen.
Viel Erfolg
Gruß
Martin

MINI T
Ich dachte Du arbeitest bei MS? Redet die Blechfakultät da nicht mit der Motorfakultät?
Dort hätte man Dir sicher gesagt, dass Schaftdichtungen auf den Auslassventilen weniger bis gar keinen Sinn machen, aber auf den Einlassventilen nötig sind. Warum wurde hier schon gesagt...um das Öl nicht in den Brennraum zu saugen.
Weil am Auslass Überdruck herrscht gibts diese Problematik da gar nicht.
Gruß
Martin

Bei Einlassventilen mit 35.6 werden die Sitzringe so dünn, dass zumindest die potenzielle Gefahr des rausfallens besteht. Mir ist das zu riskant. Und bei einem Wochenendrenner wie hier gewünscht kann man die Kohle lieber später in Bleiersatzstoff investieren.
Ich hab grad vor kurzem wieder von einem gebrochenen Sitzring eines MPI nach 43.000km gehört. Der Motor war danach komplett unbrauchbar (Zylinder riefig, Kolben und Kopf zerdengelt).
Vom Getriebe her sollte ein gehärteter Diff Pin verwendet werden und ein langes Ölsaugrohr, evtl. noch ein geradverzahnter Rädersatz.
Gruß
Martin

Ich würde statt des HS6 zwei HS4 montieren, damit wird der Motor deutlich agiler. Evtl. ist ein Weber Vergaser noch besser (damit kenne ich mich aber nicht aus).
Als Verteiler wird der vom Metro nicht gut funktionieren. Da muss ein Aldon yellow oder Aldon red her.
Da der Kopf mit den Ventile eh nicht mehr bleifrei gefahren werden kann, kannst Du auch gleich 35,6/30,9 Ventilgrößen greifen. Mit Bleiersatz absolut problemlos. Für so eine Drehorgel wird der Bigbore (2") LCB mit entsprechender Abgasanlage bestimmt besser sein.
Gruß
Martin

MINImotorsport
Was ist denn am Motor/Getriebe seit 1996 geändert worden, was den Einsatz von 15 W bzw. 10W Ölen rechtfertig oder nötig macht?
@ rechtslenker
Oh Verzeihung es ist ja ein MPi, was in diesem Zusammenhang allerdings völlig unerheblich ist.

LG
Martin

Echt schade, dass hier immer wieder solche unqualifizierten Äusserungen vom Stapel gelassen werde. Hier wurde eine Frage gestellt und viele haben sich dazu Gedanken gemacht.
Wenn Dir (rechtslenker jan) das zu trivial ist, brauchst Du Dich ja nicht an diesem Thread zu beteiligen.
Leider driftet dieses Forum durch einige Teilnehmer vom technischen Anspruch immer wieder mal in den Keller ab.

Gruß
Martin

Mein Getriebe lässt sich mit 20W50 butterweich schalten. Zugegeben wenn das Öl kalt ist gehts etwas schwerer. Vielleicht hat Dein SPI ja auch ein Problem mit der Sychronisierung. 8-10 km sind noch nicht besonders viel. Wie kalt war es denn draussen?
Gruß
Martin

Nee, ich hab aufgeräumt.
Die Teile sind alle über.
Gruß
Martin

Hab noch was vergessen:
- 1 Paar Rückleuchten standard (Kabel müssen von ggfls. kaputten Leuchten umgebaut werden), 20€

Zu verkaufen
- Tropenlüfter, 6 Blatt 1 mal kurz montiert, 20€
- Competition Kühler (2 Reihen), Gebrauchsspuren aber dicht und nicht verkalkt, 25€
- Reserverad m. Stahlfelge 12" nie gebraucht, 20€
- SPI standard Auspuff, direkt nach Kauf des Autos abmontiert und eingelagert, 20€

Alles möglichst nur Selbstabholung, Standort Rendsburg (Schleswig-Holstein)

Die Temperatur zu fühlen ist hier zu ungenau. Unser SPI ist nie heißer als Mitte Anzeige geworden. Der Lüfter ist soweit ich mich erinnern kann noch nie angegangen, weils auch nicht nötig war (er funktioniert aber).
Ich versteh nicht warum Du Dich so windest. Tausch doch endlich mal den Themostat, das ist doch nicht so schwer und prüf die ganzen anderen Sachen, die hier schon genannt wurden.
Gruß
Martin

Du kannst auch ein Getriebe von einem 1000er Mini ab Baujahr ca. 1988 nehmen (wird vielleicht biliger). Du musst nur die Endübersetzung evtl. ändern (SPI 3,21; 1000er 3,1 oder 3,44).
Nichts gegen das Getriebe von Olli (fairer Preis), aber nach der Laufleistung würde ich es komplett zerlegen prüfen und mindestens neue Synchronringe einbauen.
Falls nicht was ganz schlimmes mit Deinem alten Getriebe los ist, ist eine Reparatur in etwa genauso aufwendig.
Gruß
Martin

Wichtig:
- 260Nm + nächstes Splintloch falls nötig
- Nach Montage mit vorgeschriebenem Drehmoment Radagerspiel prüfen, weil auch neue Radlager Spiel haben können. Mit der Messuhr den Wert ermitteln und den Distanzring zwischen den Lagern anpassen. Der muss aber 100% genau bearbeitet werden!!!
- Es lohnt sich auch neue Flansche auf Schlag zu prüfen. Geht auch nur mit einer Messuhr zuverlässig.

Meiner Meinung nach ist Antiseize an Radnabe nicht nötig, evtl. sgar schädlich, weil die Reibung verrigert wird und man auch mit dem richtigen Drehmoment zuviel Vorspannung einstellt. Ich hab jedenfalls noch nie was da hingeschmiert und auch wieder auseinander gekriegt (mit normalen Mitteln)
Gruß
Martin

Sieht nach einem Unfallschaden aus.
Eine Idee zur Reparatur fällt mir spontan nicht ein. Wird bestimmt nicht einfach.
Mein Beileid.
Gruß
Martin

Mach doch einfach einen Blindstopfen selbst rein. Also ausbohren, Gewinde schneiden und Schraube mit blauem Loctite reindrehen.
Dann Vergaser von den Spänen befreien und wieder einbauen. Zusätzlich Schwimmer, Schwimmerstand und Nadelventil prüfen.
Gruß
Martin

Das teil ist so selten und teuer und gebraucht meistens sowieso kaputt, dass ich Dir empfehle in Deinen Kühler eine Buchse für einen Standard Tempschalter einzulöten/lassen. Mit Schalter (z.B. VW mit 2 Schatltkontakten) kostet das an Material ca. 30€.
Gruß
Martin

Die ABY ist garantiert zu fett. Meine Erfahrung.
Gruß
Martin

Warum, die stärkste Pumpe, die es gibt einbauen? Das kostet nur Leistung. Mein getunter Motor (ca. 90 PS) hat auch nur die Std. Pumpe und die reicht völlig aus.
Gruß
Martin

Meiner Meinung nach kann jemand, der einen SU Vergaser abschrauben kann, den auch überholen im Sinne von Austauschen verschlissener Bauteile.
Deine Fehlerbeschreibung lässt mich auf ein Problem mit dem Benzinstand im Vergasergehäuse vermuten. Dafür kann u.a. ein defekter Schwimmer, ein undichtes Nadelventil oder ein falsch eingestellter Schwimmer verantwortlich sein. Das Rausdrücken von Benzin, vermutlich über den Überlaufanschluss, ist ein deutliches Indiez für den beschriebenen Fehler.
Evtl. stimmt auch etwas mit der Startanreicherung nicht.
Mit etwas Planung und Sorgfalt lässt sich so ein Simpel Vergaser durchaus selbst reparieren. Nur Mut.
Auf der Seite von Adam sind gute Illustrationen und auch Grundeinstellwerte zu finden. Ersatzteile gibts eigentlich bei jedem Teilehändler.
Gruß
Martin

Meiner Meinung nach sieht der Kopf (zumindest das was auf den Bildern erkennbar ist) noch gut aus. Scheint große Einlassventile zu haben (35,5mm?) Der ist dann evtl. vom MG Metro oder Inno Cooper. Prüf den Kopf auf Planheit und wenn er gut ist wieder einbauen. Ventile prüfen/einschleifen kann natürlich nicht schaden. Die Bearbeitung des Kanals ist noch nicht so fortegschritten, dass man davon Probleme erwarten muss.
Die Zylinderbohrung sieht auch noch gut aus, weil noch deutlich Honspuren zu sehen sind. 60.000 km halte ich für realistisch, Leichte Riefen auf halben Hub sind eigentlich norma, weil da der größte Druck auf der Wandung lastet. Du kannst noch mal die Ölkohle in der Bohrung vorsichitig entfernen und mit dem Fingeragel prüfen, ob ein Kante am Übergang spürbar ist. Wenn ja, ist der Zylinder verschlissen und muss aufgebohrt werden....aber ich will ja nicht schwarz malen. Ich persönlich würde das prüfen.
Viel Erfolg...Gruß
Martin