Beiträge von Horzi

Ich meine nach der Faustformel, dass beim 1300er Kopf 0,3 mm (oder 0,6mm...bin nicht mehr ganz sicher) etwa 1ccm Brennraumvolumen entsprechen, scheint mir 1,5 mm doch ziemlich viel.
Am besten solltest Du Dir einen unbearbeiteten gebrauchten oder einen anständig bearbeiteten Zylinderkopf besorgen, bevor Dir der teure Unterbau auseinanderfliegt.
Und was soll die 13i Nocke in dem Motor, sieht aus, als ob jemand seine Altteile loswerden wollte.
Mein Tipp: An Andreas Hohls halten.
Ich habe meinen Motor in Anlehnung an eines seiner Konzepte gebaut und der macht richtig Laune.
Leider ist jetzt das Getriebe etwas mau.

Viel Glück weiterhin
Martin

A+ Motoren haben keinen Ablasshahn mehr, der Anguss am Block ist aber noch zu erkennen!

Die Membran muss nicht zwangsläufig hinüber sein! Es kann auch sein, dass die Lagerung der Unterbrecherplatte, vergammelt oder verschmutzt ist, und sich deshalb nichts mehr dreht.
War der Anschluss am Vergaser denn die ganze Zeit offen, oder blind gesetzt. Ich denk mal, dass die ganze Einstellung (Zündung und Gemisch) durcheinander ist.
Gruß
Martin

@ Cille
... uneingeschränkte Zustimmung!!!
Ich glaube R2D2 ist ein Zylon, und denen ist es auch schlecht ergangen! Wer es sich von Anfang an mit den Leuten verscherzt, wird wohl kaum Hilfe bei akuten Probs bekommen.
Martin

Ich fahr nen Polo mit 45 zornigen Pferden unter der Haube.
Mein Mini habe ich vor ein paar Wochen nachdem so hässliche Geräusche aus dem Getriebe kamen Hals über Kopf in den Winterschlaf geschickt. Jetzt wird die Maschine mit klammen Fingern im Winter wieder fit gemacht.
Ich bin bisher einmal mit dem Mini durch den Winter geschliddert, damals noch mit den 13" und 175. Das war echt kriminell. Seit der Restaurierung ist mir der Kleine einfach zu Schade zum Verheizen. Dafür gibts Brot und Butter Autos denen keiner nachtrauert, obwohl der Polo gar nicht mal so schlecht ist und vor allem super sparsam.
Naja so viel von mir zu dem Thema
Gruß
Martin

Nein, es gibt ein Sonderheft zu diesem Thema!
siehe Bildanhang

Gestern habe ich mir das neue Sonderheft zum Thema Tuning geleistet (4,50€).
Neben Motoroptimierungen sind auch Fahrwerksmodifikationen... beschrieben.
Aber besonders das Kapitel zum Motortuning dürfte für Minifahrer interessant sein. Es wird dort ein Volvo B18 Motor von Grund auf instandgesetzt und in diesem Zuge auch leistungsmässig verbessert. Die beschriebene Maschine ist von der gleichen Bauart, wie die vom Mini, weshalb vieles als Anregung übernommen werden kann.
Nach kurzem Überfliegen scheint mir dieses Heft auch für fortgeschrittene Schrauber interssant zu sein.
Gruß
Martin

Da kann man mal sehen, was das Getriebe, bzw. alles was zwischen Kurbelwelle und Reifen mitläuft von der Leistung in Wärme umwandelt.
So ein std. 1000er ist am Rad ja nur noch halb so stark.
Maddin

Der Motor scheint tatsächlich ein MG Metro Motor zu sein, jedenfalls lässt das große Einlassventil darauf schliessen.
Gut ist der schon, weil Du eigentlich nur noch eine Hochhubkipphebelwelle brauchst. Ansonsten ist die Std. Spezifikation sehr gut brauchbar, die Nockenwelle eingeschlossen. Mit einer guten Auspuffanlage und einem KN Filter ist das (ein technisch gesunder Zustand vorausgesetzt) ein potentes Triebwerk mit um und bei 80PS.
Die Riefen auf den Druckseiten der Zylinderwände sind scheinbar "normal". Meiner hat die nach ca. 10.000km auch schon. Falls die nicht zu tief sind kann man den Motor weiter benutzen. Eine fühlbare Kante am OT wäre ein deutliches Zeichen für fortgeschrittenen Verschleiss!
Ciao
Martin

Wofür willst Du den eintragen lassen? Ich bin bis jetzt immer so durchgekommen. So laut wie er sich von innen anhört ist er draussen auch nicht, also keine bange!
Gruß
Martin

Um mal mit dem Gezeter anzufangen....
Also das ist ja wieder mal ne richtig hässliche Gurke!
Manta Manta lässt Grüßen!
MArtin

Die Funktionsweise eines Getriebes hier zu erklären halte ich für nicht sinnvoll. In jeder Stadtbücherei gibt es Bücher zu diesem Thema, die das auch mit Abbildungen klarmachen.
Such mal in der Ecke Fachbücher fürs KFZ Gewerbe (lehrbegleitende Literatur z.B.)
Gruß
Martin

Nein, 20W50 muss rein!!!

Beide Öffnungen fehlen, der Guss ist komplett geändert. Der Ölfilter ist jetzt ja auch direkt am Block!
Martin

@ Monster Sascha
Vielleicht liest Du Dir noch mal den Beitrag von Mark O genau durch bzw. guckst Dir mal nen MPI Block genau an!
Wo soll denn da der Aldon ran, wenn keine Bohrung dafür vorhanden ist!
Der SPI hat genau den geleichen Block, wie alle Vergaser Minis, deshalb gehts da natürlich!

Wenn ich sehen, was Golfprolls alles eingetragen bekommen, hätte ich vor der TÜV Frage keine Angst mehr. Irgendwie geht da wohl alles. Das scheint entweder eine Frage des Kleingeldes (für wen auch immer) oder der Gutmütigkeit des Prüfers (vielleicht durch Kleingeld gesteigert) zu sein.
Martin

Die Frage nach dem was es sein könnte, solltest Du Dir selbst beantworten! Wenn eh der Motor im Ar*** ist, kommst Du um die Komplettdemontage nicht herum. Das Getriebe liegt dann offen und kann inspiziert werden!
Ich empfehle, das Getriebe grundsätzlich zu zerlegen und zu reinigen. Irgendwas ist immer austauschwürdig und wenn es nur ein Synchronring ist! Sich hier Arbeit zu sparen rächt sich irgendwann, und dann sind die Kosten bzw. der Arbeitsaufwand meist deutlich größer!
Gruß
Martin

Ich glaube, dass die hinteren Bremsen falsch konstruiert sind, weil die Radbremszylinder unten angebaut sind. Genau da sammelt sich der ganze Dreck wie Bremsabrieb, Wasser und Rost (nach längerer Standzeit. Die Manschetten werden dann schnell aufgerieben und eindringendes Wasser lässt die Bremskolben festrosten! Jedenfalls hab ich diese Erfahrung gemacht.
Beim Polo z.B. sind die Radbremszylinder oben an der Ankerplatte angeschraubt.
Martin

Du brauchst eine schmale Verbreiteung, oder je nach Rad Reifen Kombi nur eine breite Chrom Falzleiste!
Mit nem 1300er solltest Du auf jeden Fall nur mit der Scheibenbremse fahren, sonst wirds glaub ich nix mit dem TÜV!
Martin

Falls Dein Vergaser diesen komischen Bypass (schwarzer Schlauch und ein klitzekleiner Luftfilter an der Seite) hat, muss der dichtgesetzt werden, weil sonst ab einer gewissen Kolbenstellung Zusatzluft angesaugt wird und das Gemisch abmagert!
Ich hatte selbst mal so einen Vergaser auf nem 1000er, nach der Änderung lief die Maschine astrein!
Martin

Na klar kannst Du die HHKW draufbauen. Deine Kolben können sich doch auch nur max bis zur Blockoberkante bewegen, also ist das genauso wie bei einem Std. 1300er, ausserdem machen die Ventile doch nicht bei OT voll auf!!!
Martin