Beiträge von Horzi

Ein 1000er braucht als aller erstes eine kurze Endübersetzung, und zwar eine 3,44er. Damit fühlt er sich ansonsten serienmäßig schon viel agiler an.
Ein andere Kipphebelwelle bringt bei den kleinen Motoren nichts. Wenn man will kann man die alten Kipphebel aus Pressstahl einbauen, damit hat man ca. 0,5 mm mehr Ventilhub.
Um den Kopf zu bearbeiten braucht man Geschick und gutes Werkzeug und zu allem Überfluss viel Zeit. Ich würde das nicht noch einmal machen. Im Endeffekt ist ein fertiger Tuningkopf billiger.
Bei Mini-Mania wird u.a. ein Kopf mit recht großen Ventilen angeboten, der aber nicht bleifrei ist. Den würde ich nehmen, weil sich der Gebrauch von Bleiersatz als unproblematisch erwiesen hat. Die zu erwartende Leistungssteigerung ist jedoch wesentlich höher.

Die Einlasskanäle dürfen nicht poliert werden, weil sonst Benzin an den Wandungen kondensiert, das Gemisch abmagert und der Verbrauch steigt. eine Oberflächenrauhigkeit, wie gesandstrahlt ist für die Mikroverwirbelungen wichtig. Gussnarben und Kanten sollte man entfernen und alle Übergänge anpassen.
(wenn man es doch selbst machen will).

Viele Grüße
Martin

Das ist Kondenswasser aus dem Kurbelgehäuse vermischt mit Ölnebel. Das hat mein 1000er auch rausgeschmissen, als ich die Kurbelgehäuseentlüftung in einen Behälter gelegt habe.
das war auch reichlich meiner Meinung nach. Nach einem Tag hatte sich ein ca. 1cm hoher Stand eingestellt.
Der Motor war aber vollkommen in Ordnung. Weil die Dämpfe so gestunken haben, bei offenem Fenster, hab ich den Schlauch wieder an den Vergaser angeschlossen.
Was hat der Motorenbauer denn für ein Kolbenspiel eingestellt. Wenn das zu groß ist hast Du auch erhöhten K..gehäusedruck.

Never give up!
Maddin

So weit ich das verfolgt habe, hat Andreas Hohls nicht behauptet, Dein Motor könne so nicht funktionieren.
Irgendwie funktioniert das wohl, aber nicht optimal. Mit den kleinen Vergasern verschenkst Du Leistung...und warum so ein potentes Triebwerk drosseln?
Mein Mini läuft mit dem Know How von Andreas Hohls, spitzenmäßig, was Fahrwerk und Motor angeht. Sicherlich sollte man sich breitbandig bei den Mini Spezis informieren, aber letzendlich bin ich immer wieder auf den Hohls zurückgekommen. Der Mann hat immer ein offenes Ohr und entweder eine passende Lösung für ein Problem oder gibt einen Anstoss in die richtige Richtung zur selbstständigen Fehlersuche...-lösung.
Das ist meine Erfahrung nach mehreren Jahren als Kunde.
Gruß
Martin

Ich vermute, dass er am Übergang Krümmer Kopf Nebenluft zieht, wodurch das Gemisch abmagert und die Kerzen ein weisses Bild zeigen!
Gruß
Martin

Ein 1300er ist das auf jeden Fall. Die 11 Kopfbolzen deuten auf einen großventiligen Kopf hin...ich schätze auch Inno oder MG Metro, d.h. 35,5 Einlass und 29,4 Auslass.
So ein Motor schafft mühelos 70 PS.
Nur der Vergaser sieht nach einem HS4 aus. Der wäre viel zu klein für die Maschine. Ein HS6 oder Hif44 mit 44mm Durchlass ist hier pflicht.
Grüße
Martin

Bist Du sicher, dass das Öl zwischen Welle und Buchse rauskommt? Ich vermute eher, dass entweder der Simmering bei der Montage beschädigt wurde, oder zu weit eingepresst wurde. Dann gucken die kleinen Bohrungen schon ins Schwungradgehäuse!
Die Buchsen gibts nur in einem Rohmaß. Nach dem Einpressen ist ein Aufreiben, oder -drehen nötig. Ich habe 6/100 Radialspiel bei meinem eingestellt.
Zu klein darf das Spiel nicht sein, weil das Rad sonst bei betriebswarmen Motor klemmt.
Ciao
Maddin

Ach der uralt Tip aus dem "Minis heisser machen".
Ich glaub das sagt fast nichts aus, wenn man die Zeit nimmt bis die Öldruckleuchte angeht.
Der Öldruckschalter löst nebenbei gesagt schon bei ca. 0,9 bar aus, und gaukelt einem so vor alles sein OK, obwohl der Öldruck auch bei Drehzahl nicht höher als 1,5 bar ist beispielsweise.
Aber zurück zum Thema. Mein Smith Öldruckinstrument mit großem Anzeigebereich fällt im Leerlauf nie unter 40 psi.
Ab 2000 Touren stehen schon fast 60 psi an, bei 65 öffnet das Überdruckventil.
Man sagt, dass im Leerlauf der Wert nicht unter 20 fallen sollte.
Grüße
Martin

Mein 1000er lief nachdem ich die malade Nocke (MD266) gegen eine Neue ausgetauscht habe echt klasse.
Echte 155 km/h (bei ca. 5600 1/min), besser als fast jeder Serien Einspritzer, waren drin. Ich hatte einen BP3 Kopf von Mini-Mania drauf. Selbstverstänlich auch noch Freeflowkrümmer, RC40
Alu-Einlasskrümmer, Aldon Yellow Verteiler, KN, HS4 (der reicht) und eine 3,44er Endübersetzung.Ausserdem habe ich mir die Stahlpresskipphebel von den alten Motoren besorgt, damit gehen die Ventile ca.
0,6mm weiter auf (also noch lange keine HHKW, aber besser eben).
Jetzt fahre ich einen 1300er mit ähnlicher Spezifikation, Und ehrlich gesagt ist das viel geiler. Da passiert auch oberhalb von 5000Touren noch richtig was und Drehmoment ist auch immer genug anliegend.
Über 6300 Umdrehungen macht der fast immer, was fast 170 km/h entspricht. Die Leistungsentfaltung ist einfach viel gewaltiger.
Und unter 8 Litern war der 1000er nie zu fahren (1300er 9-10l).
Insgesamt wird ein gut gemachter "Big Block" ca. 1/3 mehr Geld kosten.
Meiner Meinung nach ist der 1000er für Tuning Einsteiger optimal, weil sehr dankbar und robust!
Du hast die Wahl!
Ciao Martin

General Lee
...schon mal was vom Rollenprüfstand für den armen Mann gehört? Die Strasse natürlich! Ich hab etliche Zyklen bei unterschiedlichen Drehzahlen durchfahren und dann das Kerzenbild kontrolliert.
Fakt ist, dass bei 5% CO und mehr im Leerlauf und nur geringfügig weniger bei Drehzahl (ohne Last) die Kerzen kohlrabenschwarz sein müssten! Sind sie aber nicht, deshalb zweifle ich die Messung an!
Gruß
Martin

Man sollte auch mal einen Messfehler als Möglichkeit annehmen.
Mein Mini läuft bei der einen Werkstatt auf angeblichen 5%CO, aber die Zündkerzen sehen erst mit noch mehr gut aus.
Der Verbrauch ist mit ca. 9 Liter für einen getunten 1300er absolut gut.
Fahr mal zu einer anderen Werkstatt!
Ansonsten bleibt natürlich nur alles zu checken, besonders natürlich alles rund um den Vergaser! Versuchsweise auch mal die Motorentlüftung vom Vergaser abklemmen und sehen, wie sich der CO Wert verhält.
Viel Erfolg bei der Suche...
Ciao
MArtin

Die Original Zugstreben sind tatsächlich etwas weich.
Mir ist mal eine nach einer Fahrt durch ein Schlagloch verbogen. Beim normalen Strassenbetrieb und auch etwas forscher Fahrweise sollte das aber nicht passieren.
Seit dem fahre ich einstellbare Zugstreben von MiniSpares in HD Qualität!
Gruß
Martin

Hi,
Die Achsschenkel müssen wie Veit schon gesagt hat, konisch abgedreht werden. Der Steigungswinkel ist 3° (das ist auch der Wert der auf der Dremaschine eingestellt werden muss).
Der Durchmesser auf der Flanschseite des Achsschenkels muss 72mm betragen, dann passt es!
Du kannst die Radlager auch drinnen lassen und mit einem alten Aussengelenk und dem Flansch Das Teil aufspannen.
Viel Erfolg
Gruß
Maddin

Diese Mail habe ich letze Woche vom Ernst Attwenger bekommen:

Bin ab heute wieder zu erreichen.die Kohle hast du bis ende der Woche.Deine
nette Hetze und Kleinigkeit hat mich und meinen Rechtsbeistand mächtig
amüßiert,den Verleumdung und Rufschädigung sind auch wiederrechtlich und
Klagbar.Nur als Denkanstoss!!!!!!
MfG Ernst der Halunke

An Frechheit kaum zu überbieten finde ich!
Mein Kontostand hat sich übrigends nicht geändert...
Ein Gruß an alle Vernünftigen in der Miniteile Branche!
Martin

Wer hier bestellt, der hat sich selbst verzählt.....

http://www.mini-power.at
Ernst Attwenger
Aurachkirchen 26
4812 Pinsdorf
Handy: +43 676 486 93 35
E-Mail: office@mini-power.at
miniman@t-online.at

@ Olli... danke Schatzi;)

Tach auch, da bin ich wohl!
Wenn ich es schaffe bis zum 28. sag ich nur festhalten Jungs.
Mein Motor ist nämlich schon fast eingefahren mit etwas über 2000 km, ich wüsste jedenfalls nicht, was an der HHKW einlaufen muss:p
CU.... in the mirror!
Maddin

Herr Hohls hat auch schon mit dem Ösi zu tun gehabt....
http://f21.parsimony.net/forum37409/messages/9069.htm

Meiner Meinung nach ist der zu teuer! Mehr als 1.500€ darf der nicht kosten angesichts der für einen Mini hohen Laufleistung und einem Alter von 10 Jahren. Von dem fehlenden Motorhaubenemblem mal ganz zu schweigen.
Irgendwelche Extras die den hohen Preis rechtfertigen könnten sehe ich auch nicht.
Du solltest auch bedenken, dass das einer der ersten Einspritzer Minis ist, mit all den Kinderkrankheiten.
Such Dir lieber einen jüngeren Mini (95 bis..) oder einen gut gepflegten Vergaser Mini mit wenig Kilometern bis 1992.
Viel Glück
Martin

Was hat die Lagerhaltung denn mit einer Rückzahlung zu tun?
Ausserdem hatte er die Felgen in seinem Chaos sehr schnell gefunden und geliefert. Nur wenns anders rum gehen soll, tut er sich viel schwerer.
Vorsichtshalber hat er auch keine Rechnung ausgestellt, was die Sache noch verschärft.
Es geht doch "nur" um 110€, deshalb verstehe ich dieses Verhalten nicht.
Ich werde jetzt nicht mehr mit Händlern experimentieren.
Es gibt 3 (Mini-Mania, Pro Street und Uwe Holicka) mit denen ich sehr gute Erfahrungen gemacht habe und werde in Zukunft nur noch da bestellen.

Die beschriebene Prozedur ist soweit richtig, aber die 0,15 mm Schlag sollte man nich als Richtwert nehmen.
Ich hatte natürlich auch das Flatterproblem und zwar bei ca. 0,1 mm Schlag. Mit neuen Flanschen konnte ich das auf die Hälfte reduzieren.
Jetzt nach dem Umrüsten auf 10" habe ich 2 /100 mm erreicht!
Gruß
Martin