Zitat von HighlindnerIch hoffe du findest ein Autohaus, in dem du außer Teile-tauschen noch ein wenig mehr lernen kannst, denn da hapert es m.E. heute doch sehr dran. Viel Erfolg.
m.E. auch! Und schau, dass du nicht nur die Elektrik im Griff hast, sondern auch das drumherum verstehst. Nicht dass du einer dieser Typen wirst, die nur Diagnosecomputer anschließen können.
Von mir auch viel Erfolg!
Grüße
Jörg
So, ich nochmal.
Ich denke, dass eine Karosserie aus Edelstahl absolut überflüssig ist. Man kann die Karosserie auch mit herkömlichen Mitteln so konservieren, dass sie ein paar Jahre nicht rostet. Beim Mini ist es nur aufgrund der Konstruktion etwas schwieriger / nicht ganz so perfekt zu machen.
Ausgangsbasis sollte natürlich eine (nahezu) rostfreie Karosserie sein.
In die vordere Kotflügel Innenschweller rein, dann halten Windlauf, Dreiecksbleche und die Verbindung Kotflügel - Frontmaske schon viel länger. Wird das ganze noch mit einem kriechfähigen Wachs konserviert, bevor man Teile wie Scheinwerfer o.ä. einbaut, hält es fast ewig.
In die Schweller und die anderen Hohlräume kommt natürlich auch Wachs.
Den hinteren Hilfsrahmen nicht vergessen.
Und so weiter.
Schau dir mal die Golf 2 an. Da gibt es einige, die mittlerweile 20 Jahre alt werden, und noch fast rostfrei sind. Ganz ohne Edelstahl oder Zink.
Und was bei Edelstahl noch dazukommt: die Lackierfähigkeit (das ist eine Eigenschaft, für die es Normen und Prüfvorschriften gibt!) ist viel schlechter als bei Tiefziehblech aus Baustahl.
Gruß
Jörg
Zitat von benni1000Aktivkohle, um die Kohlenwasserstoffe umzuwandeln war da schon richtig.
Nein, ist es nicht. Die Aktivkohle wandelt nix um, sondern speichert die Dämpfe nur. Die werden dann der Frischluft kontrolliert wieder zugeführt.
Und weil ich nicht weiß, wann das Ventil auf oder zu ist bzw. von welchen Betriebszuständen es abhängt, halte ich mich jetzt auch wieder raus.
Gruß
Jörg
Danke für den Tip.
Gern geschehen!
Werde ich mir morgen am Kiosk kaufen.
Sehr löblich!
Für alle, die dies auch vorhaben: mal einen Blick auf die Seite 33 werfen, da ist eine Auflistung, welche Sonderhefte noch zu haben sind (Motor & Co., Autoelektrik, Optimieren und Tunen, Interieuer selbst restaurieren,...)
Bist Du in Wuppertal?
Nein, leider schon ausgebucht...
Grüße
Jörg
Sitzt die Fa. in Ditzingen?
Yepp! Der Weltmarktführer...
Man gönnt sich ja sonst nix!
Gruß
Jörg
...Energieelektroniker Fachrichtung Anlagentechnik und staatlich geprüfter Techniker Fachrichtung Elektrotechnik mit Schwerpunkt Energietechnik und Prozeßautomatisierung.
So ihr Ing.s, das müsst ihr erst mal toppen!
Jetzt arbeite ich als Servicetechniker für Laserschneidmaschinen. Funkt auch ganz nett, wenn man mit ein paar tausend Watt Laserleistung 25mm dicke Bleche in kleine Stücke schneidet...
Grüße
Jörg
Hi Tobsen,
MBQuart ist ein renomierter Hersteller und ziemlich bekannt.
Ist mit Sicherheit eine gute Wahl.
Einbautiefe 68mm für 13cm-Lautsprecher? Das ist nix flaches, das ist normal.
Und wenn du schon die Türtaschen selber baust, solltest du einfach Lautsprecher kaufen, deren Klang dir gefällt (geht natürlich nicht übers Internet, sondern beim Fachhändler). Dann kannst du den Korbdurchmesser, die Tiefe und die Lage der Befestigungslöcher in die Konstruktion mit einbeziehen.
Gruß
Jörg
Hallo zusammen,
Oldtimer Markt hat ein Sonderheft zum Thema Rostschutz rausgebracht.
Eine Übersicht über die wichtigen Themen im Heft:
- wie Rost entsteht
- Tauchlackierung
- Hohlraumschutz
- Strahltechniken
- Luftentfeuchtung
- Fertan-System
- Steinschlagschutz
- Pulverbeschichten
- alles über Zink
- Rostlöser-Test
- Tanksanierung
- wie und womit Restaurierungsprofis arbeiten
Ich finde, dieses Heft ist eine Pflichtlektüre für alle, die ihren Mini noch eine Weile erhalten wollen.
Grüße
Jörg
PS: nein, ich bekomme kein Geld dafür.
Zitat von Cooper DDurch meinen Beruf (Industriemechaniker/Betriebstechnik) weiß ich das alles mit Kontaktkorrosion und so..
Arbeite weniger mit Stahl und Alu sondern überwigend mit V2A oder V4A.
Also wissen zum verhalten mit unedleren Metallen is Gegeben
Hallo David,
ein weiteres Problem ist das Verhalten beim Umformen. Dein Edelstahlblech verhält sich da ganz anders als normaler Baustahl, und selbst bei dem gibt es unterschiedliche Qualitäten. Je nach dem, wie stark das Blech umgeformt werden muss und wie hoch die zu erwartenden Belastungen sind, werden unterschiedliche Blechsorten verwendet.
Gruß
Jörg
Zitat von AsphaltWas ist da als Stundenlohn zu Berechnen?? Wenn das nich so viel wäre, glaub, dann spar ich mir das und lasse Schrauben
:D
(Ja, ich bin Faul!)
Ja ja, die heutige Jugend.
Gibt es was schöneres als das Gefühl, wenn man eine nicht ganz einfache Reparatur geschafft hat und das Auto wieder läuft wie es soll? Da vergisst man schnell den zerkratzen Unterarm (weils wieder etwas enger her ging) oder den schwarzen Rand unter den Fingernägeln, der einer Bürste tagelang widersteht?
Für mich nicht!
Grüße
Jörg
Servicetechniker (auch für englische Autos) aus Leidenschaft
Hooooolger! Kundschaft!
Mattias, kennst du die Maximal Mini IG?
Stammtisch ist am ersten Donnerstag im Monat in der Pizzeria in Grimmelfingen (stimmt doch, oder).
Da wirst du geholfen!
Grüße
Jörg
Zitat von velvetDarknesserstens:
innenbeleuchtung: weiß ich, gibt es - hat meiner aber nicht.
Ich freß eine Rolle Kabel, wenn ein MPI keine Innenbeleuchtung hat. Die ist selbst beim Mini seit hundertfünfzig Jahren Standard.
Platzier sich mal auf dem Fahrersitz, drehe den Kopf um ca. 90° nach links und schau nach oben. Da ist eine kleine Leuchte!
oder andere ideen um das gaspedal aufzubocken?
bzw noch besser bremse und kupplung etwas tiefer zu legen?
Das Bremspedal kann man tiefer stellen, damit es die gleiche Höhe hat wie das Kupplungspedal. Macht das Fahren angenehmer und meiner Meinung nach auch sicherer, da man nicht dauernd mit dem Fuß seitlich dran hängenbleibt.
Gruß
Jörg
Zitat von bomb007das klappt platztechnisch vor dem Motor/über LIMA schon mal gar nicht, und als zweites ist der Antrieb einfacher wenn der Kompressor hinter dem Motor sitzt, da dort der Riemenantrieb dirket von der Kurbelwellenscheibe abgenommen werden kann.
Hmmmm.
Bist du sicher, dass du das Prinzip verstanden hast?
Der Lader sitzt nicht hinten am Motor, weil da Platz ist oder der Antrieb einfacher ist, sondern weil er so direkt auf dem Ansaugkrümmer sitzt.
Gruß
Jörg
und dann wachte der kleine Benn schweißgebadet auf...
Wieso?
Im Spitfire-Forum ist einer, der in seinen Spitfire Baujahr Ende der '70er einen Dieselmotor vom Mercedes 190D eingebaut hat.
Der Motor ist wesentlich jünger als das Auto.
Ich habe mit dem "Erbauer" mal Kontakt aufgenommen. Er meinte, TÜV war kein Problem. Gut, der Motor hat nur ein paar PS mehr als der Serienmotor. Aber er hat immerhin ein anderes Differential, andere Reifengröße, andere Auspuffanlage und anderes Gewicht als das Spenderfahrzeug.
Grüße
Jörg
Hi,
in meinen 1000er Bj. 1991 ist mir einer reingefahren.
Dann ist der Fall doch klar!
Auf zu einem fähigen Karosseriebauer, anständig lackieren und konservieren lassen, und die Rechnung an die gegnerische Versicherung schicken!
Grüße
Jörg
Zitat von Mad1980Mal ne blöde Frage...
Warum nicht nen Kompressor-Kit einbauen, wie z.B. den hier:
http://www.minispares.com/Product.aspx?pid=37389
na, weil der hier 700 Pfund weniger kostet! Und ein bearbeiteter Zylinderkopf ist auch dabei!
Gruß
Jörg
Zitat von cooper18_2000Hallo Dave,
ich habe am Anlasser geprüft, NACHDEM ich alle Kabel abgezogen hatte. Da lag an Klemme 50 Masse an. Das is genau das, was ich nicht verstehe!
Grüße
Mark
Hi Mark,
wie hoch war der Widerstandswert, den du da gemessen hast?
Die Spule hat einen ziemlich niedrigen Widerstand, weil da ein kräftiges Magnetfeld her muss, um den Anker schnell zu bewegen und den Hauptkontakt für den Anlasserstrom zuverlässig zu schließen.
Kann durchaus in der Gegend von 1..2Ohm sein, genauen Wert weiß ich allerdings nicht.
Grüße
Jörg
@Ulf:
Du solltest an deinem Tonfall arbeiten...
lüdder:
Andere Variante. 5er Regel.
Du drehst an der Kurbelwelle (oder schiebst das Auto mit eingelegtem Gang), bis beide Ventile eines beliebigen Zylinders sich überschneiden, d.h. das eine beginnt zu öffnen, das andere beginnt zu schließen. Die Nummer des Zylinders ziehst du von 5 ab und bekommst dann die Nummer des Zylinders, an dem du beide Ventile einstellen kannst.
Beispiel:
Du drehst die Kurbelwelle so, wie sie im normalen Betrieb auch dreht, und am 3. Zylinder beginnt das Auslaßventil zu schließen, während das Einlaßventil gerade beginnt zu öffnen. Dann ist (wegen der Zündfolge 1-3-4-2) der 2. Zylinder gerade beim Übergang von Verdichten zum Arbeitstakt. Während dieser beiden Takte sind die Ventile geschlossen, und beim Übergang stehen die entsprechenden Stößelbecher auch dem Grundkreis der Nocke, also an der tiefsten Stelle.
Die Zählrichtung:
Der erste Zylinder beim Reihenmotor ist der, welcher der kraftabgebenden Seite gegenüber liegt.
Beim Mini also der auf der Seite mit Wasserpumpe / Keilriemen / Lüfter (alles vor MPI).
Ach ja, noch 'ne Kleinigkeit:
ersetze bitte "Schlepphebel" durch "Kipphebel".
Für die, die mitlesen und die 9er-Regel nicht kennen:
Motor durchdrehen, bis ein beliebiges Ventil vollständig geöffnet ist. Die Nummer des Ventils von 9 abziehen, und man erhält die Nummer des Ventils, das man einstellen kann.
Zählrichtung wie oben: wenn man vor dem Mini steht und unter die Haube schaut, ist das erste Ventil rechts, dann einfach fortlaufend weiterzählen.
Grüße
Jörg
Zitat von peter verhoevenDa hab ich kürzlich nachgelesen, das der Drehmoment 69 Nm sein soll;
Ich finde überall 68 Nm!
Wenn man 69Nm verwendet, sind das gerade mal 1,5% mehr! Die Toleranz bei einem nicht geprüften Drehmomentschlüssel erreicht bzw. überschreitet diesen Wert locker! Ich würde mir da keine Gedanken machen.
Zitat von peter verhoevenWas fest ist, wird nicht wieder gelöst und es nicht erforderlich die Muttern nach einigen Betriebskilometern zu lösen!
Das stimmt so nicht ganz! Es gibt Schraubverbindungen (ich weiß allerdings nicht, ob die am Zylinderkopf vom Mini dazugehören), die werden erst gelöst, bevor man sie weiter festzieht. Das hat was mit Haftreibung und Gleitreibung zwischen Mutter und Unterlage während des Festziehens zu tun.
Grüße
Jörg
Zitat von blackWas sind das für sitze, die später verbaut wurden und in Leder richtig gemütlich waren und sehr schön sind???
ich saß in sonem sitz und war begeistert!!! Wo bekommt man die dinger?
Aus einem Schlachtfahrzeug. Vorzugsweise einem Mini ab Baujahr 94.
wer ist / war Hersteller??
Rover? 
Oder meinst du (nicht die originalen, sondern) irgendwelche Spezialsitze?
Gruß
Jörg
