man könnte auch jede Schraube und Mutter an den 6 Flächen bohren damit,s noch leichter wird.....
…sollte ich trotzdem irgendwann noch mal einen Mini (Sprint) bauen, dann genau so. Wobei da ist dann auch kein Blech mehr im Spiel.
Aber vorher ist die Fertigstellung des GTM nötig um Erfahrung in dieser Richtung zu sammeln.
Dietmar
Hast du nicht evtl. über ein Seitenaufprallschutz und / oder schönes Staufach in der Tür nachgedacht ?
oder eine Möglichkeit den Arm abzulegen / Armlehne.
Da die Fenster ja Schiebefenster sind wären da viele Dinge möglich....die Aussparung für den FensterHEBEmechanismuss
hättest ja gerade nicht gebracht...
wie ist die Philosophie dahinter ?
Tja Dieter, eigentlich sind die Türinnenseiten für Kurbelfenster gedacht und könnten auch so genutzt werden. Dafür extra unterschiedliche Formen zu bauen war mir vor Jahren schon zu aufwändig.
Seitenaufprallschutz kommt vielleicht noch als schraubbare Strebe oder gar verschweißt in den Käfig - aber eigentlich scheue ich das zusätzliche Gewicht. In der Tür bringt das meiner Meinung nach recht wenig und wiegt unnötig.
Türtaschen könnte man befestigen, aber wieder zusätzliches Gewicht und was da ist wird genutzt - noch mehr Gewicht 😉
Wenn ich eine Armlehne will setzte ich mich in den Alltagshobel, der Mini ist nicht für die 30er Zone vor der Eisdiele.
Dietmar
Von der eigentlichen Anprobe der Fenster hab ich vergessen Bilder zu machen. Somit ist das das einzige mit Scheiben drin.
Dann das Innenteil der Tür wieder sauber ausgerichtet und fixiert.
Verklebeharz aufgebracht und…
…verklebt.
Die kleinen Holzstückchen dienen der sauberen Niveauanpassung an die Karosserie.
Dietmar
Gibt's sowas auch in GFK von dir?
Nö, macht in GfK keinen Sinn.
Die Türen sind mega! Bin auch von den Hecktüren von Estate sehr begeistert! Qualität vom feinsten
Ich bin auf das finale Gewicht gespannt - sie sind schließlich nicht auf Ultraleicht, sondern auf Vergleichbar mit Blech was Steifigkeit etc. angeht ausgelegt.
Leider tappe ich noch immer im dunklen was das Problem an meinem Alltagsauto betrifft.
Aber hier geht es ja um etwas anderes…
Da ich ohnehin zum Motorenbauer fahren musste, konnte ich den Zylinderkopf ja gleich mal mitnehmen. Das herausoperieren der durch den Zahnriemenriß krummen Ventile wollte ich dem Fachmann überlassen. So kann der Motorenbauer auch gleich inspizieren was alles fällig ist.
An den Türen hatte noch der obere Abschluss gefehlt, also mit einer provisorischen Form die benötigten Profile gefertigt.
Und nach dem Anpassen auch direkt eingeklebt.
Jetzt noch die letzten Anwinklungen des Fensterrahmens laminiert und die Tür ist fast fertig zum verkleben.
Aber vorher sollte ich vielleicht noch die Fenster probeweise einbauen und testen ob alles passt.
Wenn man den Spalt zwischen der unteren Fensterschiene und dem Aluprofil anschaut, einfach unfassbar wie man so etwas verkaufen kann. 🤬
Da wird wohl die Fräse das Ganze etwas begradigen müssen.
Dietmar
Einen Hinterachsrahmen hab ich - besser als neu - da trotz gutem Zustand damals entlackt und gepulvert.
Liegt zumindest für dich räumlich ziemlich nahe…
Dietmar
Bevor du jetzt wild drauf los kaufst, schau erstmal was du wirklich brauchst und was zusammen passt!
Dietmar
In welcher Variante? Hab sicher noch verschiedene herumliegen.
Gehe mal davon aus, das soll für einen 998er sein. Dann hätte ich auch noch den Luftfilterkasten mit K&N Einsatz.
Dietmar
hab gesehen.
ich habe eine in guten Schuss !!
bin allerdings in den USA Westkueste!!!
Puh, da dürften Versand und Zoll den Wert übersteigen.
Aber Danke für‘s Angebot.
Dietmar
Hat niemand etwas herumliegen?
Da ich die letzten Tage dem Firmenwagen eine neue Kupplung und diverse andere Verschleißteile spendieren musste, ging es nur schleppend voran.
Immerhin ist jetzt die erste Türinnenseite ausgerichtet und der erste Türfensterrahmen verklebt.
Die nächsten Tage werden nicht besser, da sich im Kühlwasser meines Alltagswagens Öl befindet. Das dürfte eine etwas größere Aktion werden - noch weiß sich nicht welche Zylinderbank betroffen ist und ob es nur die Kopfdichtung oder gar einer der Köpfe ist.
Dietmar
idealerweise schweisst Du die Befestigungsadapter direkt hinten an den Quertunnel an. So haben wir's früher bei den Race-Minis gemacht.
Genau, die Halter stützen sich hinten an der Quertraverse und am Bodenblech ab.
Dietmar
WS-Cooper: der Versatz zur Mitte dürfte bei mir ähnlich sein, wobei ich das genaue Maß nicht im Kopf habe. Aber mein Sitz ist noch weiter hinten und vor allem deutlich tiefer.
Dietmar
Weiter oben hatte ich ja schon einmal die Airbox und Ansaugbrücke erwähnt und auf ein paar Bildern war sie auch schon zu sehen.
Da ich diese schon vor längerem gebaut hatte gibt es davon nur wenige Bilder, daher hier jetzt nur welche vom Istzustand.
Zunächst hatte ich mir den Querschnitt des Einlasskanals im Zylinderkopf abgepaust, dann auf die selbe Art den Auslass des Drosselklappengehäuses erfasst. Dann darauf basierend zwei Schablonen erstellt und damit aus Modellbauplatte ein Positiv-Urmodell des Ansaugkanals erstellt. Nachdem das gefüllert und geschliffen war, Ride davon ein Silikonabdruck gemacht. In diesem wurden die Wachskerne für die Ansaugbrücke gegossen, diese wurden mit Flechtschlauch umwickelt und dann Infusioniert. Anschließend konnte das Wachs ausgeschmolzen werden.
Daraufhin kamen dann noch Flanschplatten an beiden Enden daran, bevor die verklebt und angewinkelt werden konnten musste alles genau ausgerichtet sein.
Drosselklappenseotig wurden Positionierungselemente für die Drosselklappen auflaminiert. Diese sind noch nicht ganz fertig.
Für die Einspritzdüsen wurden die Sitze auf der CNC Fräse gesetzt - die Aufspannung war etwas Abenteuerlich…
Und so sieht das dann fast fertig aus.
Dietmar
Wie schon weiter oben angekündigt hatte ich noch eine Lenksäule vom Triumph Dolomite Sprint herumliegen. Da diese wie bei moderneren Fahrzeugen üblich in der Länge und Höhe einstellbar ist, ist das natürlich deutlich komfortabler als die starre Mini Variante.
Also Lenksäule zerlegt, gekürzt, Kreuzgelenk dran und ab damit ins Auto zur Anprobe. Final eingebaut wird der Halter später, wenn die Sitzbefestigungen fertig sind und alles passt.
Am Armaturenbrett ging es auch etwas weiter, aber am besten gefällt mir die fast perfekte Ausrichtung von Lenkrad, Instrumententräger und Sitz.
Also müssen jetzt die Sitze rein. Ursprünglich für dieses Projekt gekauft, lagen diese Sitze Jahrelang herum. Zwischendurch wollte ich lieber BF-Torino Sitze verbauen, aber irgendwie hat das Original Gestühl auch seinen Reiz - vor allem sind die relativ leicht. Dem etwas mangelhaften Seitenhalt im Oberschenkelbereich kann man mit einer kleinen Modifikation Abhilfe schaffen.
Größtes Manko ist allerdings die Sitzhöhe, vor allem wenn man die Originalen Befestigungslaschen verwendet. Also müssen die Befestigungen hinter die Quertraverse und vor allem viel tiefer montiert werden.
Hier sieht man den Sitz in der hintersten Position.
Und hier in der vordersten.
Wenn man den Sitz vorne deutlich tiefer anschlägt, muss er auch hinten runter. Außerdem gab es eine Kollision mit dem Mitteltunnel, bedingt durch die stark in Richtung Mitte versetzte Position. Vier Schnitte mit der Flex und einige Hammerschläge später war die Höhe und Position besser, also anpunkten ohne den Sitz in Brand zu stecken - da ich den Sitz erst später richtig schweißen will, sollten Polster und Bezug weitestgehend darauf bleiben und möglichst keinen Schaden nehmen.
Der Haken und die Anlenkung desselben kommen später dran. Als nächstes muss der zweite Sitz noch umgebaut werden und die Quertraverse benötigt noch ein paar Modifikationen.
Dietmar
Da ich den Unterdruck für den Bremskraftverstärker nicht wie sonst aus dem Ansaugtrakt beziehen wollte, muss dieser auf anderem Weg erzeugt werden.
Also eine entsprechende Pumpe besorgt und nach einem Platz für die Montage gesucht.
Ein paar Bleche und Schweißpunkte später gibt es einen Halter. Dieser muss bei Gelegenheit dann noch mit WIG geschweißt werden und schön gemacht werden.
Alles in allem eine sehr enge Angelegenheit, wie eigentlich an jeder Stelle.
Der obere und untere Lichtmaschinenhalter wurde auch nochmals etwas überarbeitet und verbessert.
Dietmar
Wie Bernhard schon geschrieben hat, ein guter Schalt- oder Bremszug vom Fahrrad funktioniert hervorragend - viel besser als die Originalen Züge.
Dietmar
Hätte ich - liegen in Ebersbach (bei Göppingen)
Dietmar
Die liegen offensichtlich bei Dir herum?
Müsste das Ganze einmal besichtigen .....
Nein, die liegt einige Tausend Kilometer entfernt, trotzdem billiger und einfacher als selber bauen…
