Ja ich weiß - hab hier ein Foto gemacht bei echten 150 im1000er:
naja also ich meinte wirklich auf Ebener fahrbahn, und ohne spürbaren Wind. Das ist bei mir eine reproduzierbare Geschwindigkeit. Mit offenem Verdeck bleiben davon noch 140km/h übrig. Wenns Bergab geht, dann sind die 170 vom Asphalt nicht mal in zu weiter Entfernung, zumindest über 160 sind bei leichtem Bergab kein Problem.
dietmar, mein das absolut ernst
...aber echte 150 sollten drin sein - ehrlich.
dietmar
...jaja die Luftzufuhr zu den Bremsen. Da wollten wir auch warten wie das ganze mit fertiger Front dann aussieht und wie man eventuell die Luft dort hinbekommen kann. Staubschutzbleche sollten jedenfalls keine montiert werden, das bringt auch schon wieder etwas mehr Luft. Vielleicht gibt es auch von vorne einen kleinen Kanal.
Aber dazu müsste auch zuerst noch die Front komplett sein und die Innenkotflügel eingebaut werden - falls ich Rüdiger dazu überredet bekomme 
Seit heute hat die Front einen Lampentopf. Morgen wird der zweite sowie die Blinker-"Häuschen" einlaminiert. Dann kann es beim Rüdiger weitergehen.
dietmar
...falscher Thread. Aber schau doch einfach auf meiner Website (auf meine Signatur klicken), und wenn du etwas spezielles wissen willst, einfach PN oder eMail an mich. Ist auch noch nicht alles aktuelle drauf, werde aber bis hoffentlich zum Wochenende mal wieder ein Update hochladen.
dietmar
TÜV sollte möglich sein, aber ich denke das ist auch mit Tarox oder ähnlich kein Problem. Also muss kein Plug&Play TÜV Gutachten vorhanden sein, das geht alles wenn es gut gemacht und dimensioniert ist.
Was der Grund für die "starke" Bremse ist möchte ich hier noch nicht sagen - bitte um Verständnis. Alpenglüher, Dreamer und ähnliche seltsame Zeitgenosse gibt es schon genügend.
Jedenfalls sind als Leistung zunächst gute 100PS anvisiert, allerdings möchte ich die Option diesen Motor nochmals um ca. 20 PS aufzurüsten haben ohne gleich wieder alles ändern zu müssen.
dietmar
...lasst euch nicht verscheixxern:
Es wurde kein Epoxydharz, sondern billiges Polyesterharz verwendet. Außerdem halte ich es für Verantwortungslos Leute beim laminieren zu zeigen, die das mit den nackten Händen machen - Schutzhandschuhe sollten Plicht sein, bei Polyester ebenso eine Atemschutzmaske mit Aktivkohlefilter!
...und was daran dann leicht sein soll ist mir ebenfalls unklar, meine Motorhauben sind definitiv leichter, stabiler und trotzdem noch steifer als eine Serienhaube.
dietmar
... wenn die Achsschenkelbolzen dabei sind, ist dann auch der Achsträger dabei?
Habe generell absolutes Interesse - würde sie auch gerne Abholen.
dietmar
...ich weiß diese Frage wurde sicher schon oft gestellt, aber ich habe nun schon zwei Abende gelesen und trotzdem sind noch einige Fragen offen.
Die Bremse sollte für Motorisierungen bis ca. 120PS geeignet sein, falls das bei 12" Felgen nicht geht sind auch 13" felgen kein Tabu. 10" dagegen steht gar nicht zur Debatte.
Bisher habe ich die ganz normalen 8,4" Serien-Bremsen verbaut.
Bis zu welcher "Leistungsgrenze" kann man die Serien Bremsen mit entsprechend besseren Belägen fahren?
Als Möglichkeiten wurden die innenbelüfteten Metrobremsen oder eben Fremdfabrikate genannt - da wären dann zB die Tarox, die howlowcanyougo verbaut hat.
Welche Option können die Fahrer "scharfer" Minis, also auch Fremdmotorminis eingeschlossen, empfehlen?
dietmar
...alles zu seiner Zeit: Verbeiterungen Anfang Winter, Heckklappen später Winter, bis Frühjahr - realistisch betrachtet.
dietmar
... zB. bei Kleinschnell, in englischer Qualität.
dietmar, braucht leider noch immer einige Zeit um sie in deutscher Qualität anbieten zu können.
@ howlowcanyougo: Welchen Bremskit von Tarox hast du denn verbaut? den Junior Kit? Bremsscheiben auch von denen oder Scheiben eines anderen Herstellers?
dietmar
Die Edith hat eben bei ePay DAS gefunden - scheint aber lediglich der oben erwähnte Kit zu sein, kann mir nicht vorstellen das das Ding gleich passt, wird man wie Dieter umarbeiten müssen?
...und letztes Jahr gab es in Tübingen einen Unfall mit einem 500er Fiat, wenn ich mich recht entsinne.
dietmar
Morgen erscheint im Schwäbischen Tagblatt ein entsprechender Artikel sowie der oben bereits veröffentlichte Brief an den Veranstalter als Leserbrief zu dem Vorfall.
Online Artikel: http://www.tagblatt.de/index.php?artikel_id=35611082
dietmar
@ dougie: da muss ich dir Recht geben, aber leider bin ich unfähig/nicht willens mich in die Programmierung eines solchen Controllers, hatte auch schonmal über PIC nachgedacht hineinzulernen - diskrete Schaltungen dagegen sind ncith das Problem für mich.
dietmar
DAS ist ja meine Sorge, wenn die veranstalter da nciht aufpassen und es einfach soweit wie möglich sicher gemacht wird, dann gibt es solche Veranstaltungen bald nicht mehr 
Das wäre dann wirklich tragisch.
Was mich auch wirklich stört ist der im Programmheft abgedruckte Vergleich des Veranstalters, der die RetroMotor direkt als "schwäbisches Goodwood" bezeichnet. Das ist vermessen und Größenwahnsinnig.
Sie hatten dieses Jahr gerade mal einen namentlich bekannten alten Hasen dabei! In Goodwood sind fast alle Teilnehmer "alte Hasen" - auch Rauno Aaltonen ist dieses Jahr dort wieder gestartet!
Ich hoffe auch noch immer auf ein standesgemäßes Solitude Revival, und nicht auf solches blödes VIP herumschleichen wie es das letzte Mal wohl war.
dietmar
...wohl noch nie geflogen? Seatbelts = Anschallgurte
dietmar, mag Conrad nicht
Leider gab es beim SchwäbischenHillclimbEvent heute einen tragischen Unfall. Ein Fahrer hatte bei der Abfahr nach unten zum Start vermutlich die Kontrolle verloren oder technisches Versagen war schuld, dass dieser drei Streckenposten verletzt hat - genaueres ist mir bisher nicht bekannt.
Allerdings war die Reaktion der Veranstalter nicht gerade professionell. Das Rennen wurde abgebrochen. Was weiter geschah schildert meine Mail an den Veranstalter:
Sehr geehrte Damen und Herren,
leider muss ich sagen, dass ich vom Kriesenmenagement beim SHE total enttäuscht war.
Es hatte den Anschein, als ob ein solcher Unfall überhaupt nicht in Betracht gezogen wurde, bzw. die Streckenposten keine entsprechende Einweisung in das Verhalten bei einem solchen Rennsportevent hatten. Wieso konnte es sonst sein, dass diese Streckenposten völlig leichtsinnig im Gefahrenbereich herumliefen, ebenso ein Fotograf. Dieser ist sogar während der Wertungsläufe mehrfach zwischen den Fahrzeugen über die Strecke gegangen - so etwas kann nicht sein!
Dann wäre die Berichterstattung zu bemängeln, der Sprecher hatte noch gefaselt, als die Rettungskräfte schon am Räumen der Tribüne in der Spitzkehre waren - bis dato gab es keinen Hinweis auf den Unfall.
Die einzigen die sich wirklich vorbildlich gezeigt hatten waren die Zuschauer, sie räumten schnell und unkompliziert die entsprechenden Bereiche. Dazu im Gegensatz standen dagegen die eindeutig überforderten und unkoordiniert agierenden Streckenposten und der Fahrer des Ford Galaxy (?), der immer nur den Rettungskräften im Weg stand.
Wieso hatten viele der Streckenposten keine Funkgeräte? Das sollte doch Grundausstattung sein um schnell kommunizieren zu können.
Dann war es für Besucher die oben ihr Fahrzeug geparkt hatten für lange Zeit unmöglich nach oben zu kommen, die versprochenen Busse kamen nicht! Statt der Busse bekam man auf die Frage nach eine Möglichkeit nach oben zu kommen nur pampige, direkt beleidigende Antworten!
Eine entsprechende Durchsage hatte ebenfalls gefehlt. Erst nach über einer 3/4 Stunde war es möglich mit einem Bus nach oben zu kommen.
Den Verletzten trotz alledem eine Gute Besserung und Ihnen als Veranstalter hoffe ich war dies ein deutlicher Denkzettel, so geht das nicht!
Rennsport in historischen Fahrzeugen ist sehr gefährlich. Das bezeugt auch das Zitat eines bekannten Rennfahrers: Those were the days when sex was save an racing was dangerous.
Mit freundlichem Gruß
Dietmar Zonewicz
Hoffentlich geht es dem Rennfahrer und den Streckenposten bald wieder besser.
dietmar
... auf ähnlichem Wege habe ich schon die restlichen Schaltungen "organisiert". Also aus Zeitschriften und Büchern des erwähnten Verlages.
dietmar
Leider konnte ich mit der Suche nicht das gewünschte finden, daher hier nochmals die Frage an die Herren howlowcanyougo und Georg von denen ich weiß, dass sie solche Spielereien verbaut haben:
Ich bin auf der Suche nach Verkabelungsvorschlägen für folgende Spielereien. Sicher könnnte ich auch lange suchen und dann irgendwann nach langem herumprobieren tut es auch, aber wieso immer den schweren Weg gehen?
Vielleicht hat ja der eine oder andere schon einmal etwas davon verbaut und kann mir einen Ratschlag geben oder eine Bezugsquelle nennen
• elektrische Fensterheber - was für habt ihr verbaut (mal von den üblichen angebotenen abgesehen? Sie sollten unter der normalen Türtafel verschwinden, also keine Aufsätze oder ähnliches.
• elektrische Auststellfenster (die vom Lancia Y Vorgänger waren das afaik beim Dieter?)
• "Fasten Seatbelts" Anzeige - könnte vielleicht aus älteren Mercedes Modellen ausgebaut werden
• Innenbeleuchtungsverzögerung - Innenbeleuchtung bleibt länger an und geht dann langsam aus
• Kartenleselicht für den Beifahrer (dimmbar)
• Instrumentenbeleuchtung dimmbar, wird vermutlich eine LED Beleuchtung mit Streuscheibe vor den LEDs damit sie nicht so punktuell beleuchten
• Intervalsteuerung für die Scheibenwischer
• Bordspannungs-, Bordstrom-, und Batteriekontrollanzeige
dietmar, hat noch viele Ideen, aber die sind schon soweit klar von der Umsetzung her.
Dann greife ich das Thema Retro Motor 2006 einmal auf und frage in die Runde, wer von den nicht nach Tupperwal rollenden morgen Lust und Zeit hätte nach Tübingen, respektive Kirchentellinsfurt zu fahren?
http://www.boxenstop-tuebingen.de/
dietmar
