Beiträge von dodo_z

  • Reifenquerschnitt auf 6x10 Felge

    Könnte einer der 6x10 Felgen Fahrer bitte einmal ein Rad nehmen und den Querschnitt des montierten Reifens auf der Felge skizzieren und bemaßen?

    Interessant wären Yokohama A032 und A008.

    Es geht mir dabei um die tatsächliche breite des Reifens auf der Felge, bzw. die Formgebung der Flanken.

    Wenn sich jetzt noch jemand findet der auf anhieb weiß bis zu welcher ET sich eine 6x10 Felge mit den oben genannten Reifen auf einem Fahrzeug mit Coil over Federn fahren lässt, dann wäre das natürlich Spitzenklasse.

    In diesem Sinne: Danke schonmal für eure Mühen!

    dietmar

  • Cafe Racer

    Zitat von slevin

    Vorher wollte ich noch einige Querstreben heraus trennen und durch Holzlatten ersetzen. Was ich mich noch frage: Kommen Holzlatten auf solchen Trägern längs oder quer drauf und was für Holz nimmt man am besten?

    Lass die Streben drin und setz die Holzleisten drauf. Einfach in die Holzlatten unten mit der Oberfräse ein passendes halbrundes Profil reinfräsen und dann die Latten mit Schloßschrauben drauf befestigen. Die Latten als solches würde ich entsprechend klassischer Holzapplikationen (zB. Woody, Minor, ...) beim lackierer oder Schreiner behandeln lassen. Die können dir auch am besten einen Tipp zur Holzwahl geben. Vermutlich macht man mit Esche nicht viel falsch - ist abgesehen davon auch nicht sooo schwer.

    Erinnert mich daran, dass ich auch noch einen einfachen Dachgarten zum aurarbeiten habe - aber ist nicht so schön wie deiner.

    dietmar

  • Hmm #4

    Zitat von Lupiter


    Ps ich hab letztens auch en ct gebraucht und musste ne ganze halbe Stunde warten weil ich ohne Termin gekommen bin ;)

    hmmm was is eigentlich, wann darfst wieder mopped fahren? Hab hier noch so ein komisches Teil herumliegen...
    ...abgesehen davon hattest schon lange keine hübsche Fahrschülerin vorbeigebracht :(

  • Kann mir jemand was zu dem motor sagen ?

    Zitat von Lupiter

    Wassergekühlte laminovas sind schon was nettes ;)

    Ich glaube einen Wassergekühlten LLK hatte ich dir auch schon mal vorgeschlagen?
    Bei einem Kumpel ist im Rallye Fahrzeug ein Wasserzerstäuber am Luftgekühlten LLK installiert und sobald er vollen Ladedruck abruft sprenkelt das Ding Wassertröpfchen auf den LLK. Andere haben für Bergrennen schon den gesamten LLK in eine mit Trockeneis gefüllte Box reingehängt.

  • 2 Kompressor miteinander verbinden

    Zitat von jack union

    dodo_z: läuft das bei dir mit oder ohne Rückschlagventile?

    Ohne, weil bei Kompressoren gleicher Bauart und gleichem Abschaltdruck völlig unnötig.

    Wo ist das Problem wenn einer der Kompressoren mehr und länger als die anderen arbeiten muss? Unter dem Strich ist das auch nicht mehr als wenn man den als einzigen betreibt und 50m Schlauch dranhängen hat.
    Die Kesselprüfungen kann man im übrigen umgehen, wenn man keinen entsprechend großen Kessel statt dessen aber eine Ringleitung mit entsprechendem Durchmesser hat. Ob der Druck im Kessel oder der Ringleitung gespeichert wird ist im Prinzip egal.

    Wenn dann mal ein Kompressor nicht mehr abschalten will (hatte ich auch schon) ist das sogar sicherer als mit Rückschlagventil, da die Sicherheitsventile der anderen Kompressoren dann öffnen. Im Zweifelsfall läuft der Kompressor dann die ganze Nacht (oder das WE) durch - aber es passiert sonst nichts.

    OT on// Damit beim (Tauch-)Flaschen prüfen eben nicht die Bude auseiananderfliegt wird auch mit Wasser gefüllt und dann der Drucktest gemacht, das ist fast nciht kompressibel und daher baut sich keine zerstörerische Kraft auf. Es zischt kurz das Wasser läuft raus und das war's.//OT off

    dietmar

  • 2 Kompressor miteinander verbinden

    Zitat von jack union

    Um mich nochmal selbst zu zitieren, das Verhalten müsste doch bei dem Rückschlagventilsetup genauso sein. Bei einer Entnahmeleistung kleiner der Fülleistung eines der beiden springt da auch immer nur der mit dem höheren Wiedereinschaltdruck an.

    Oder habe ich einen Knoten im Schlauch, äh Hirn? :confused:

    Grüße,
    Andreas

    Korrekt! Läuft hier genau so mit 4 Kompressoren seit Jahren.

  • Loctite zusätzlich zur Kopfdichtung

    Zitat von migo1980

    Hallo Leute,

    ich hab mal ne Frage.
    Charlie Fuhrländer hat mir empfohlen, zusätzlich noch zu der Kopfdichtung (ist die Ausführung aus Kupfer) Loctite auf die Dichtflächen zu schmieren.
    Da gibts wohl auch eine Flächendichtmasse von Loctite. Nur weiss ich leider nicht, welchen Loctite Code dieses Mittel hat. Vielleicht kann mir da schnell jemand weiterhelfen. Charlie Fuhrländer ist wohl noch im Urlaub, weil er telefonisch nicht erreichbar ist.

    Grüsse aus Bayern

    migo1980

    Kann dir leider nicht mit der Loctite Nummer weiterhelfen, aber zu Ausbildungszeiten hatten wir das auch um die Flugmotoren zusätzlich abzudichten. Ich meine mich zu erinnern, dass das Zeug ein auffälliges orange hatte. Vielleicht kann HOT (Diddi) etwas dazu beitragen?

    dietmar

  • Halda Tripmaster oder Speedpilot

    Schau dich mal bei VH-Classics um: http://www.vhclassics.de/contents/de/d50.html

    Wir haben den VH Trip für den Mini, aber leider bis heute nicht verbaut. Vorteil ist die elektronische Kalibrierung im Gegensatz zur Zahnradbastelei im Halda. Leider mißt nciht jeder Veranstalter gleich, aber man hat meist eine Vergleichsstrecke auf der man den Trip kalibrieren kann, das geht natürlich elektronisch einfacher und schneller. Trotzdem darf man damit in der Sanduhrklasse starten.

    Der Speedpilot ist etwas anderes als ein Trip und dient in erster Linie dazu die vorgegebene Durchschnittsgeschwindigkeit zu überwachen.

    dietmar

  • Opel 2.0-16V

    Zitat von Ringmini


    Wobei ich nicht der Freund von Uniballgelenken bin.

    Wenn ich den Rüdiger das letzte Mal richtig verstanden habe, dann wird er wohl eine Version mit Uniballs und eine mit "normalen" Gummilagern bauen. Was sich dann besser bewährt wird man sehen. Immerhin sind die meisten mir bekannten Seven auch mit Uniballs unterwegs und haben keine Probleme damit.

    Um erstmal eine vernünftige Fahrwerkseinstellung zu er-fahren sind die Uniballs sicher eine feine Sache. Ausgehend davon lassen sich dann auch gummigelagerte Dreieckslenker fertigen, die auch auf Anhieb die passende Achsgeometrie haben.

  • Opel 2.0-16V

    Zitat von CHPH

    Knotenbleche würd ich in den Querlenker auch auf jeden Fall rein machen.
    Nicht dass beim Bremsen oder Gas geben mal nen Radel vorbei kullert;)

    Ihr neigt alle immer zur maßlosen Überdimensionierung ;)

    Bei meinem alten Lotus sind die sog. A-frames sogar nur hartverlötete Röhrchen und das hält auch. Im Renntrimm bringt so ein TC immerhin auch zwischen 170 und 180PS auf die Piste. Und es soll in den früheren Lotus F1 Zeiten schon auch mal zu (kleineren) Zwischenfällen wegen unterdimensionierung gekommen sein - aber meistens war leichter halt trotzdem besser (siehe Signatur).

    dietmar

  • Brauche Trost!!!!

    Zitat von Shorty78

    ...auf die positiven Folgen bin ich noch nicht drauf gekommen!

    Hast aber recht, da weiß ich auch was ich hab......

    ...trotzdem hält sich die Stimmung in Grenzen, da das gut 2000 Euronen kosten soll!

    Bist du schon mal mit einem halbwegs aktuellen Auto in der Werkstatt gewesen? Dann würdest du dich freuen wie schön günstig das alles beim Mini ist!