Suche noch.
dietmar
Beiträge von dodo_z
-
-
Eben das nicht vorhandensein der siamesischen Kanäle hatte mich auf dumme Ideen gebracht.
Allerdings denke ich wird den Teilen nicht so leicht beizukommen sein - zumindest hier in unseren Breiten.Trotzdem so einen Kopf mal zu vermessen und zu schauen ob man damit etwas anfangen könnte wäre ja schon mal interessant.
dietmar
-
Ich denke mal man kann davon ausgehen, da der Kopf eben auf diesem Motor war..nocke war standart.. und selbst wenn es nicht so wäre, bliebe auch nur übrig das auszuprobieren was der kopf benötigt, oder etwa nicht?
und würde ich mit meinem zusammengeklöppelten motor und dessen einstellung so daneben liegen, würde er bestimmt nicht so laufen...Mal ne vielleicht doofe Frage: hast du den Kopf jetzt auf einen normalen 998er Rumpfmotor geschnallt und dein Kopf macht nach deiner Vermutung daraus jetzt einen 1100er?
Oder hast du einen bestehenden Motor der so zusammengebaut war übernommen und den gegen den bestehenden 998er getauscht?
Etwas mehr Infos wären manchmal schon hilfreich um zu verstehen was du gemacht hast, oder machen willst.
Ich kenne auch jemanden der einfach auf einen bestehenden Kurbeltrieb einen beliebigen Kopf draufgeschnallt hat. Der Kopf wurde davor geplant bis die Ventile fast am Kolben anstanden und dann war da richtig Leistung abrufbar. Das hielt zwar nicht lange, aber das war dem "Erbauer" egal, denn er musste ja nur ins Regal greifen und hatte das nächste Teil in der Hand.
Da hat auch nichts zusammengepasst, das Teil lief wie ein Sack rostige Nägel, aber für die Fahrt von der Werkstatt zur Pommesbude und nach Hause hatte es gereicht. Um Sprit musste sich der Erbauer auch keine Sorgen machen, der kam aus den Schlachtfahrzeugen...dietmar
-
Ich vertehe nun dein Problem nicht?!?! Der Verteiler der dazugehört ist drauf, der Zündzeitpunkt eingestellt nach dem Vorbild am 1100er.
Selbst die Nadel ist für diesen Fall....
Und nur weil mir sofort aufgefallen ist dass der Kopf schön untenrum schon "Bums" hat, sollte man das nicht gleich negativ ankreiden.
Auch wenn ich Neuling bin heißt das noch lange nicht dass ich mir nicht genug Gedanken mache....Woher weißt du denn, dass der Verteiler zum verbauten Kopf und noch wichtiger zur verbauten Nocke passt?
Und woher weißt du, dass die verwendete Nadel zum Kopf passt, zumal du den Kopf weder identifizieren kannst, noch etwas über die Ventilgröße, Kanalgröße etc. weißt?Nur weil eine bestimmte Nadel und ein bestimmter Verteiler am Standard 1098 Motor passt, heißt das ja noch lange nicht, dass es bei dir passen muss.
dietmar
-
Was darf's denn kosten?
-
grani: Respekt, ich bin immer wieder fasziniert, wie es manche schaffen einen Kopf einfach zu montieren und den wenige Minuten danach schon bewerten können.
Und das alles ohne den ZZP anzupassen, geschweige denn einen passenden Verteiler mit entsprechender Verstellkurve zu nutzen oder gar eine passende Nadel.
Aber solche Experimente gibt es hier ja öfter, da werden Motoren zusammengeklöppelt und dann irgendwie vergewaltigt und gekillt bevor sie auch nur einen Meter richtig eingestellt gelaufen sind.
dietmar
-
...sollten beides welche aus der A-Serie nach Nissan Nomenklatur sein. Diese hatten auch ihre verschiedenen Versionen.
dietmar
-
@ dietmar
na ja mein B4 V6 Quattro-Avant hatte immer wieder was
Katalysator klappert= 1200.- / pro Stck.
Wärmetauscher Heizung 1000.-
Kopfdichtung rechte Seite 1000.-dann durfte der andere erfreuen.......aber im Schnee..da war er gut.
dann lieber meinen 3BG TDI da war noch nix dranne
Na Turbodiesel haben wir ja als Frontkratzer aus Rüsselheim - aber das ist halt irgendwie nicht so das Wahre. Zumindest abseits der Deutschen Autobahnen und bei aktueller Witterung.
Daher nun diese Kiste. Kat kostet viel aber keine 1200 ich meine etwas von knapp 600 beide zusammen im Kopf zu haben. Kopfdichtung brauche ich hoffentlich nicht, wobei die auch nicht als typische Krankheit gilt. Zumindest beim 2,6l - beim frühen 2,8l gibts einige nette Krankheiten.Naja mal sehen was der so bringt - bisher ist er relativ genügsam und läuft prima. Die genannten Teile die noch getauscht werden wollen sehe ich als normalen Wartungsstau an.
-
Reines Interesse. Zu meinen Anfangs Zeiten als Minifahrer kam mal ein Datsun Fahrer des Weges und meinte, das Ding da drin (auf den Motor deutend) kennt er, wenn gleich auch in manchen Details etwas anders.
Ja, der 240Z ist schon ne heiße Kiste gewesen. Später hieß es halt nur noch Nissan - schade irgendwie...
dietmar
-
Gibt es Infomationen in wieweit die von Nissan unter Lizenz gebauten Motoren zu unseren kompatibel sind. Bzw. wodurch sich deren eigene A-Serie von unseren unterscheidet?
Vielleicht wären dazwischen ja doch auch ein paar brauchbare Teile.
dietmar
-
So nun zum oben stehenden noch ein 63PS SPI Motor mit ca. 120tkm. Lief sehr gut, hatte aber einen sich ankündigenden Getriebeschaden, daher wurde das Getriebe gegen ein wenig gelaufenes getauscht. Dabei wurde das Zwischenrad neu eingemessenalles per Sichtkontrolle geprüft und neu abgedichtet.
Während das Fahrzeug noch gefahren wurde, wurde die Kopfdichtung einmal gewechselt und Ventile neu eingeschliffen.
Seit dem nicht mehr verbaut, da das Fahrzeug dazu nun doch nicht wieder aufgebaut wird. Sollte also noch einige Zeit seinen Dienst verrichten. Der Vorbesitzer war jemand der sehr Umsichtig mit seinem Fahrzeug umgegangen ist.
Preisvorstellung: 450EUR
Standort: Esslingen am Neckardietmar
-
Urquattro
Heute auch am Quattro gearbeitet - aber neueres Modell (B4).
Jetzt hat er neuen Zahnriemen, WaPu, Thermostat, Keilrippenriemen, Kleinteile und einen wieder funktionierenden Türöffner.Es bleiben das Radio, die Bremsanlage, Abgasanlage (hat kleine Lecks) und das Fahrwerk was noch gemacht werden muss.
Aber macht bislang echt Spaß daran zu schrauben, ist so schön durchdacht und nicht nur irgendwie zusammengeschustert - irgendwo muss der Vorsprung durch Technik ja zu finden sein
-
Noch ein kleiner Hinweis: mache Teile sind aktuell in GB teuer oder gleich teuer wie in D - auch das solls mal geben
Wenn man dann noch die Lieferzeiten und Versandkosten, Reklamationsmöglichkeiten, etc... hinzurechnet, dann ist man doch beim heimischen besser bedient.ABER: Bei manchen Artikeln sehe ich es etwas anders.
Bestimmte Artikel gibt es bei den üblichen Händlern hier in D nicht, andere Artikel sind hier einfach im Verhältnis zu teuer - Reifen zB.
Wenn mir dann ein Händler direkt sagt, wenn du die Englandpreise im Kopf hast, bestell die Reifen dort - dann mach eich das auch.dietmar
-
dachte ich mir...;)
sicher was lizenzfreies oder?aber für uns anno normalverdiener sicher noch das leistbarere, denn heutzutage ist es ein Wahhhhnnnsinnnnn.
Bei uns führen Sie ab 2010 aufm Berg das HANS System auch noch ein, außer die historischen, die dürfen weiterhin ohne fahren.
Zwingt halt wieder einige nicht so finanziell gerütstete Teams aufzugeben.
Bei uns gibts als Alternative zum DMSB, Adac halt noch den NAVC - es geht schon, aber ist etwas unbekannter.
dietmar
-
Hab ich beides hier.Der Rest ist eine Sache von Minuten.
Also Lupi: Anhänger-Fahrschüler zusammenkratzen, Trailer ausliehen und den Mini mal eben für 15Minuten zum Dougie bringen
Dann danach gleich weiter zum UMC. Präsi und wieder zurück.
Bei entsprechender Geschwindigkeit sollte das mit ein paar Fahrschülern zu machen sein
dietmar
-
Wattn dat fürn hobbylauf wenn du mit nem normalen pulli anstatt overall bei-fahren darfst?
mfg
MarcoAch davon gibts ne ganze Menge...
...wobei alles etwas ernsthaftere zumindest Feuerfeste Klamotten und vernünftigen Helm vorschreibt.
-
Wenn er bearbeitet sein soll, vielleicht mal (ver-)messen und auslitern?
Wer soll dir sonst etwas darüber sagen können - du hast bisher bis auf irgend eine Gußnummer keine verwertbaren Infos geliefert. Schau doch nochmal ob da nicht auch eine richtige Kopfbezeichnung zu finden ist - diese könnte zB. 12G202 lauten.
dietmar
-
Hmm sieht lecker aus... hab schon von dem Fahrzeug gehört - schade, dass ich gerade nicht das Kleingeld und den Platz frei habe, denn billig ist der sicher nicht.
dietmar
-
Hier klinke ich mich nach langer Abwesenheit mal wieder ein.
Man sollte aber auch erwähnen, dass dein Auto vermutlich doppelt so schwer wie ein normaler Mini ist - und das nur wegen der Dämmung
Schön mal wieder von dir zu lesen!
dietmar
-
ähhhhm ja beim nochmaligem begutachten des übergangs: y stück-mittelrohr kam mir die glorreiche idee, dass ich die auspuffschelle so defenetiv nicht angeschraubt habe..
Wo hat der Freeflow denn bitte ein Y-Stück, das mit einer Schelle fixiert wird?
Oder hast du einen LCB verbaut?
dietmar
Edit: In deinem Profil steht 1100er, aber afaik werkelt da bei dir nur ein ganz normaler 998er? Also was is nu Sache?
