morgen kommt die
raus! zumindest bei uns! denn morgen wird die guzzi angemeldet.töff töff!
e basta!
Hier hat auch heute schon die Sonne gescheint, aber die Moppedkupplung trennt nicht mehr 
Und natuerlich erst dann, wemmer grad mit gut Stoff auf ne rote Ampel zuschuesselt 
Was fuer ein Baujahr ist der Mini und welchen Motor hat er? Es gibt, je nach Baujahr und bei den aelteren auch je nach Motor verschiedene Bremssysteme. Ohne diese Infos, wuerde ich mal wild ratend den Bremskraftverstaerker verdaechtigen.
Wie wurden denn die Makrolonscheiben bei Kabel 1 ausgeführt? Ich habe mal an einer hinteren Seitenscheibe probiert den Rahmen abzubauen das ist keine lohnenswerte Arbeit. Man müßte also die hinteren Seitenscheiben abweichend vom Original einbauen. Am einfachsten dürften vordere Seitenscheiben sein wobei Kurbelfenster wohl recht schnell verkratzt sein dürften.
Steven
Bei Kabel-1 kam an den hinteren Seitenscheiben erst so Kantenschutzgummi an die Kante und dann wurden die in neue, Orginal-Fensterrahmen gesetzt. Die Heckscheibe wurde wie die normale verbaut.
..weil ich kann! 
Jo, so hab ichs auch versucht, nur zerlegt sich da das Lager und der äußere Käfig bleibt drin.
Warum klappt eigentlich grad gar nix?Stoßdämpferbolzen im Querlenker ausbohren -> Bohrer abgebrochen
Achsträger zerlegt, teils schon gereinigt -> vom Rost zerfressen
Lager aus Querlenker rausklopfen -> Lager zerbröseltVon der Flex die mich angefallen hat mal ganz zu schweigen...
Just one of those days..
Kenn ich nur zu gut. Aber da kommen auch wieder bessere Tage und hinterher ist das auch irgendwann vergessen oder ne lustige Geschichte, die man erzaehlen kann 
Das mit dem zerbroeselten Nadellager hatte ich auch, ich hab dann den Kaefig dann einfach rausgedremelt. Das ging mit nem kleinen, kugeligen Metallfraeser dann auch ueberraschend gut. Einfach vorsichtig einen "Laengsschnitt" setzen und dann mit nem Schraubenzieher den Kaefig richtung mitte biegen und dann vollends mit der Zange oderso.
Mit Flex und Drahtbuerste hab ich auch schon naehere Bekanntschaft geschlossen. Das passiert halt "Pain heals, Chicks dig scars... Glory lasts forever"
pffff son pfusch:D
pfff, das ist orginloooool http://allbrit.de/etk_detail.asp…lnummer=21A1845
Und beim Mini gehoert Pfusch eh zur Serienausstattung 
wie schraubt man std trompeten höher
:D
Ganz einfach: Kugelkopf raus, passende Unterlegscheibe suchen, Kugelkopf mit U-Scheibe wieder rein
Worauf kommt es denn im Drachenbau an, wenn nicht auf Torsions- und Biegesteifigkeit? Eine Zugbelastung für Rohre kenn ich nicht.Oder reden wir grade über das Verlegen von Scheixxhausleitung durch Ozeane?
Ein Pultrudiertes Rohr ist extra dafür von der Firma Exel entwickelt worden.
Wer dem nicht traut, kann sich immer noch das Skyshark P8 kaufen das ist gewickelt und wird in der Form von anderen Herstellern als Surfmasten verkauft.
Pultrudierte CFK-Roehrchen kann man zwar ganz gut durchbiegen, aber auf Torsion sind sie ungefaehr genauso brauchbar wie eine handvoll ungekochter Spaghetti. Und alles auch eine Frage des Durchmessers (und der Wandstaerke), ist der klein genug (und die Wandstaerke gross genug), wie zB bei den Drachen, kanns durchaus gut funktionieren. Hat schon nen Grund, dass der Surfmast gewickelt ist. Und wickeln ist schonwieder eine ganz andere Baustelle!
Aber der Hauptgrund warum man pultrudiert ist nunmal weil es verhaeltnismaessig billig ist. Im Normalfall braucht man leider nicht nur Fasern entlang der Rohrlaengsachse und das Zeug ist auch ziehmlich empfindlich gegen seitliche Stoesse ("impacts").
Das Diagramm ist uebrigens genauso aussagekraeftig, wie wenn du auf die Frage "Was faehrst du fuer ein Auto?" mit "ein rotes" Antwortest... Da fehlen einfach zuviele, sehr wichtige Angaben. Das faengt bei der Alu-Legierung an und hoert bei der Richtung der Zugfestigkeit auf..
Ich(!) wuerd den Schalthebel flechten. Einlagig, dicke Stehfaeden, duenne Flechtfaeden. Ist einfach fuer mich, der beste Kompromiss, Gewichtsmaessig glaub ich nicht, dass es zu nem pultrudierten Rohr viel unterschied gibt, aber es kann deutlich mehr "Missbrauch" ab(wie zB beim Einbau irgendwo kraeftig anecken, das Ding ausversehn seitlich mit nem Schraubenschluessel treffen, Angstnieten, usw).
Wo die alten Rennraeder schon erwaehnt wurden: Ein Magnesiumrohr waer vielleicht auch noch ne Alternative.
Wie dodo_z schon erwaehnt hat, ist man beim CFK-Flechten ist man beim CFK-Flechten sehr flexibel, was die Schaltknaufposition angeht, da kann man sicher ein bisschen ergonomisch optimieren. Das ist vielleicht ja auch was wert
Und bitte keine Angstnieten im CFK 
Nimm doch ein (geflochtenes) CFK-Rohr und festkleben, das wird vermutlich noch leichter sein
Ansonsten gibts auch bei Alu jede Menge verschiedene Legierungen. Ich glaub nicht das du da was "hochfestes" im Baumarkt bekommst, versuchs mal bei einem Richtigen Metallhaendler. Und halt zB ne saubere (Press-)Passung herstellen. Alurohr dann warm/heiss machen, drueberstecken und abkuehlen lassen. Falls dus mit kleben probieren willst gibts zB von Loctite auch richtigen Kleber fuer Welle-Naben-Verbindungen. Haben glaub ich irgendwas mit 6xx als Nummer.
Funktionieren die Blinker nur wenn die Zündung an ist?
Soweit ich weiss, sollte nur das Warnblinklicht, Standlicht (und damit die Kennzeichenbeleuchtung) und die Innenbeleuchtung auch ohne Zuendung gehn.
Was das vordere, linke Licht angeht: Ich glaube es koennte (je nach Baujahr) irgendwo vorne, oben am Kuehlergrill, wenn man vorm Auto steht rechts, so zwischen Kofferraumschloss und Kotfluegel eine fliegende Sicherung geben.
Frueh uebt sich, wer mal Astronautin werden will :thumpsup:
Ich habs so gemacht: Beim Ausbauen fast die Finger gebrochen und beim Einbau dann statt dem Splint einen (passenden!) V2A Federstecker eingebaut. Wenn man an den Dingern den "180°-Bogen" ca 45° zur Seite biegt kommt man entweder mit kleinen Fingern oder mit ner Flachzange dann auch zum Ein- und Ausbau ziehmlich gut bei.
Desweiteren bekomm ich die Antriebswelle nicht vom Topf gelöst! Da kann ich auf diesem "Ring" rumklopfen wie ich will, eher mach ich den Ring kaputt als das Teil zu lösen. Jetzt habe ich mir gedacht, wenn der eine Topf eh schon auseinander ist, spann ich die Antriebswelle lose im Schraubstock ein, so das der Ring aufliegt und ich die Antriebswelle durchklopfen kann. Jetzt ist da aber nochmal so ne Blechkappe drauf, kann man die einfach runterhebeln?
Schon ne weil her das ich ne ATW zerlegt hab, aber auf einer Seite war ein Metallring in einer Nut auf der ATW und damit quasi ein "Anschlag" fuer ein Gelenk, da sollte man also nicht draufhaemmern. Ich weiss nur nicht mehr ob innen oder aussen.
kann mir vielleicht noch jemand sagen ob die Preise bei Allbrit inkl oder exkl Mehrwertsteuer sind? Auf der Seite finde ich dazu nichts. Lg
Inkl. Steht auch wenn man auf "mehr Info" oder die Teilenummer klickt neben dem Preis dabei.
Und wenn ich nicht irre muessen hierzulande alle Preise fuer "Endverbraucher" immer inkl. MwSt angegeben sein.
Das müsste irgendwas mit 3/8" UNF für Zylinder an Blech sein. Blech an Kupplungsgehäuse ist 3/8" UNC. Aber ohne Gewähr...
Grüße,
Andreas
Ja, ist UNC. Soweit ich weiss sind Gewinde in Aluteilen am Mini immer UNC.
Hast du mal geschaut, wie es unter den Manschetten der Bremszylinder aussieht? Die rosten da ab und zu und dann bewegt sich der Kolben nicht mehr gescheit.
Gibt es fuer den alten Smith Tacho ein Winkelgetriebe, was am Tacho angeschraubt wird, so dass die Tachowelle dann im 90° Winkel von Tacho abgeht, statt "gerade"?
Nein, sie müssen nur eine Sorte mit E5 im Programm haben, aber das muß nicht zwingend "Super" mit 95 Oktan sein. Das ist dann üblicherweise die SuperPlus Version oder die "Premium" Versionen wie V-Power oder Ultimate. Wenn E10 nicht geht musst du halt die teureren Produkte nehmen.
Grüße,
Andreas
Ah ok. Vielen dank :thumpsup:
Mal ne Frage: Es ist doch gesetzlich vorgeschrieben, dass Tankstellen die Super E10 anbieten auch Super E5 anbieten muessen?
Ich hab naemlich letztens an der Aral bei mir ums Eck vergeblich zu Zapfsaeule fuer Super E5 gesucht.
