ciao Zucker,
daß wäre dann schon die dritte Veranstaltung die ich an dem Wochenende verpasse. Na Prima.
Zur Info: am 17.09.05 findet in Italy einer der größten Teilemärkte statt (interessant für Inno-Besitzer)
http://www.mostrascambioimola.it/html/inglese/intro.htm
und der Club-Mini-France veranstaltet ein großes Treffen
http://www.clubminifrance.com/Les%20manifs%2…Mini%202005.htm
Wie Andreas schon gesagt hat, ist das ein bekanntes Inno-Problem. Gilt also auch für deinen 1001 (B38). Prüf bitte mal, ob das Kupplungspedal noch ganz zurückkommt, das ist eigentlich meist zuerst betroffen. Im Extremfall geht beim Kupplungtreten das Bremspedal mit runter. Dann wird es wirklich gefährlich. Also nicht auf die leichte Schulter nehmen.
Parker
"Luci" leuchtet (grün) sobald der Lichtschalter betätigt wird, also bei Abblend- ,Fahr- und Fernlicht. Bei Fernlicht leuchtet zusätzlich "Fari" (blau).
Die Instrumentenbeleuchtung kann nur bei eingeschaltetem Licht mit dem "Extraschalter" zugeschaltet werden (und die Verkabelung darf nicht mit "Luci" oder "Fari" verbunden werden).
Bleifreiköpfe für 1000 gab es ab ca. Bj. 85/86
Kopfnummer sollte CAM4180 sein.
Nicht 99 sondern 199. Die Motornummer soll wohl heißen:
8G199ESI5372AD (Gold seal with Duplex)
.. findest du auch unter:
Habe den Sigma Sport BC800 im Inno. Funktioniert bestens. Kabel mußte allerdings verlängert werden.
Sind es die 5Jx10H2 ET 21 (Typ-Nr 1504.041), dann sollten die eigentlich die KBA-Nr 40035 eingegossen haben. Falls nicht, sind sie vor Bj. 09/73. Dann hilft es am besten eine Baugleiche Felge mit Nr zu leihen und bei der Begutachtung vorzulegen.
145´er nicht als Niederquerschnitt sondern 145 SR 10. Ansonsten 165/70 SR 10. Welche Stahlfelge ist denn vorhanden. Manche dürfen nur mit Schlauch gefahren werden.
Der Teilehandel ist von der Rover-Insolvenz nicht betroffen. Dieses "Tafelsilber" haben die Rover-Manager bereits mitte letzten Jahres an Caterpillar Logistics Services (die mit den großen Baggern) verkauft um die gröbsten Finanzlöcher zu stopfen.
Sorgen mache ich mir dann eher schon um Unbedenklichkeitsbescheinigungen bzw. Herstellerfreigaben für z.B. Reifengrößen und AHK, wenn es die Abteilung Homologation nicht mehr gibt.
Freddy : Unter fremden Sternen
aha .....damals schon Metro Fan !
Metroholics
Und nochmals Freddy, aber hier mit "Junge komm bald wieder".
Für den Inno gab es: Carl Douglas mit "Kung Fu Fighting" und für den SPI Robert Miles mit "Children".
Wenn es die LP922 sind, solltest du auf der Felge die Nr. 40041 finden.
Wenn du den Mini bei einem Händler gekauft hast, hat er, nach dem Gewährleistungsrecht, in den ersten 6 Monaten nach dem Kauf nachzuweisen, daß der Fehler (Mangel) beim Kauf noch nicht bestanden hat. In den 18 folgenden Monaten bis du in der Nachweispflicht. Bei dir heißt das also, wenn der Mini im Okt. 2004 gekauft wurde, schnell handeln!
Zitat von MelodiccoreHi,
tummeln sich eigentlich hier in diesem Forum weitere Oldenburger?
Ja, hier sind mehrere Mini-Fahrer aus OL und umzu vertreten.
Und, du hast Post wegen deinem Problem mit den "Schleifgeräuschen"
Zitat von ellissonWer produziert hier eigentlich noch - Rover selbst?
Weder Produktion, noch Vertrieb.
Die komplette Ersatzteillogistik wurde an Caterpillar Logistics Services verkauft.
Sunday 21st August 2005 – Cornbury Park Oxfordshire
Der Block aus Mark Oliver´s ehemaligem Spi liegt jetzt auf der Werkbank und zeigt sein Inneres. Eigentlich sollte nur der Kupplungsnehmer überholt werden, da seit ca. 100 km immer 2-3 mal gepumpt werden mußte. Die Reparatur zeigte aber keine Besserung. Ein Blick auf die Riemenscheibe beim Kuppeln lies gar schreckliches erahnen.
Zitat von Mark Olivernach etwas längerer fahrpause muss ich mich nun auch mal wieder melden. problem ist folgendes: habe vor etwas längerer zeit den motor und das getriebe meines minis komplett zerlegt und instandgesetzt (neue gelagert, zylinder hohnen lassen, neue kolbenringe etc. halt das volle programm.
Die Öffnung des Blocks ergab, daß offensichtlich die Anlaufscheiben / Halbscheiben am Hauptlager falsch herum montiert wurden. Sie haben sich fröhlich in die Kurbelwelle eingearbeitet, sind letztendlich herausgefallen und lagen nun unnützt in der Ölwanne. Wundersamerweise sind sie komplett ganz geblieben (nur eine etwas krumm).
So, und nun das Irre an der ganzen Sache. Bei zweimaligem Ölwechsel fanden sich nicht übermäßig viele Späne am Magneten (und grobe Stücke schon gar nicht) und die Maschine lief bis zum Ausbau absolut ohne auffällige Laufgeräusche.
Als Positives Ergebnis der Demontage muß man da wohl sehen, daß das Zwischengehäuse noch keinen Schaden genommen hat.
So, jetzt hoffe ich mal, daß die Kurbelwelle aus meinem alten Inno-Block noch brauchbar ist und dann mal sehen, was der Motorenbauer sagt.
cinquanta tre (53)
"vermißt" jemand einen 1000´er Bj 86
