Genau wie minicooper49 sagt. Entlüftung ist wie beim Inno und der Steuerkettendeckel sieht eher nach Simplex-Kette aus. Eigentlich hätte hier ein Kopf 12G1805 drauf gehört. Säubere mal neben der Thermostatöffnung die Öberfläche des Kopfes. (bei meinen ist dort ganz klein 12G1805 eingeschlagen).
PS: ich seh auf dem Bild keine "Seitendeckel"
Hallo Matthias,
wenn der Kopf zum Block gehört (also nicht irgendwann ersetzt bzw. fremdverwendet wurde), dann müßte wie folgt:
Head 12G940 11 Bolts
Inlet 1 13/32" = 35,6mm
Exhaust 1 5/32" = 29,53mm
Volume 21,4cc
wurde verbaut im:
- Austin 1300 GT
- MG 1300 MK II
- late Cooper S
Schau mal, ob du auf der Kurbelwelle eine Nummer findest.
Motornummer:
12 G/Ta/H 1275 `S` rods wolseley/MG/riley/vp 1300(ado16)
na, na, so vereinfachen kann man das mit den 940-er Köpfen auch nicht. Da gibt es noch ne Menge mehr Möglichkeiten. Bei 9 Bolzen bis hin zum Metro-Motor und seinen Diveraten und bei 11 Bolzen sowohl die diversen Cooper-Lizenzbauten oder auch MG 1300-er.
nähere Info wäre schon nötig.
Wenn du schon dabei bist erneuere auch gleich die Kugelköpfe zwischen Trempete und Querlenker (Rep.-Satz komplett mit Pfanne und Manschette), denn die haben sich mit Sicherheit auch schon in deinen Querlenker gefressen und lassen deinen Mini tiefer liegen.
Die angespachtelten Verbreiterungen kommen mir bekannt vor.
Ist der Inno zufällig rot mit schwarzem Dach (so wie meiner), sind Sportsitze verbaut (Cobra´s o.ä.) und lief der früher mal in Oldenburg?
Einen Preis zu nennen ist ohne Begutachtung kaum möglicht. Steht der Inno in deiner Nähe? Schortens ist nicht allzuweit von mir entfernt und ich könnte ihn mir mal anschauen. Bei Interesse PN.
Ist der originale Krümmer verbaut? Ich hatte das Problem nur mit einem schlecht eingepaßtem LCB.
Von verschiedenen Längen der oberen Knochen habe ich schon mal gehört, ich kann aber nicht mehr sagen ab wann oder in welchem Modell längere Knochen verbaut sind (mir ist irgendwie als ob es Automatic-Modelle betrifft).
Original geschrieben von C&A
Mal 'ne blöde Frage....wie kann man sich einen mechanischen Temperaturgeber vorstellen????
Sitzt da 'n Heinzelmännchen im Öl-bzw. Wasserbad, steht dann auf und dreht von hinten am Zeiger???
Andi
Eine mechanische oder besser gesagt eine kapillar-mechanische Temperaturanzeige gibt es im alten Benz-/8 W115. Vom Block führt eine flüssig gefüllte Kapillarleitung zum Instrument. Durch Zunahme der Motortemperatur dehnt sich die Flüssigkeit aus und bewirkt die Zeigerbewegung.
hallo Martin,
habe leider momentan kein anderes Bild auf dem Rechner.
Da die Substanz nicht beurteilt werden kann und die Angabe der Fahrgestellnummer fehlt, nur soviel
- Grill und Haube vom B 38
- fehlende Seitenblinker
- falsches Lenkrad
- falscher Motor
- falscher Warnblinkschalter
- etc.
da ist meine Schmerzgrenze überschritten.
Hallo Mike,
der Anschluß für die Druckleitung ist nicht am Ölfilter, sondern dort, wo jetzt der elektr. Geber für die Warnlampe sitzt (wenn du beides haben willst, braucht du einen Adapter)
......auf Stoss arbeiten mit einem Verbindungsblech dahinter.
kann ich nur von abraten. Dadurch entsteht eine vorprogrammierte Rostquelle und außerdem ist auf Stoß schweissen an vielen Stellen nicht zulässig (Festigkeitsproblem).
Wenn man beim Lochpunktschweissen eine gute Absetzzange verwendet und die Bleche ordentlicht anpaßt, braucht man auch nur sehr wenig Spachtel / Zinn.
z.B. hier http://www.mini-mengers.de/index1.htm gibs den Mini four (4-Türer).
Hallo Uwe,
schau mal bei http://www.standox.de unter Farbtonsuche.
lt. Werkstatthandbuch für Inno 1300 export
10,23 mkp (=100,23 Nm) bei 3.250 U/min
Hallo alter Mann,
habe leider nur ein Schwarzweißfoto nach dem Crash gefunden.
hallo Mike,
meines wissens gab es keine Inno´s mit Venyl-Dach. Eine Kontrolle der Fahrgestellnummer hilft vieleicht weiter (für 1300ér beginnend mit B 39 / 7 ... und für 1001ér beginnend mit B 38 / ...)
mehr Infos hier:
http://www.inno-mini-world.com/welcome.htm
hallo onkel,
bei den Matten gibt es verschiedene Strukturen. Nimm sie nicht zu grob, sondern lieber die feinere und dünnere Variante und dafür eine Schicht mehr (immer nass in nass verarbeiten).
Beim Harz möglichts keine "Baumarkt-Produkte" verwenden. Gute Erfahrungen habe ich mit Produkten von Voss-Chemie gemacht. Wenn am Ort ein Bootsbauer ist, fragt man am besten den, ob er was von seiner Hausmarke abgibt (oder auch bei machen Lackern).
Der Kantenlose kam mir gleich so bekannt vor.
Hab noch ein altes Foto von der IMM 1990 in Rodenkirchen gefunden.
hier mal nur A-Serie Köpfe:
Ich kann nur jedem davon abraten, Köpfe mit 35,6 mm (in) und 30,95 mm (out) mit Sitzringen zu fahren, denn ich habe inzwischen schon zwei AEG163 hier liegen, bei denen am dritten Zylinder der Steg zwischen den Ventilen gerissen ist (zu Glück rechtzeitig entdeckt bevor die Ringe den Abflug gemacht haben).
