Wie der Titel schon sagt suche ich mindestens 4, besser 5 Cooper S 4,5*10" LP883 Felgen.
Rund sollten sie sein, lackieren muss ich sie eh.
Ggf. Würde ich mich auch mit Nachbauten zufrieden geben, wenn es sich finanziell niederschlägt und ich diese nicht lackieren müsste...
Einfach mal was anbieten, über den Rest kann man reden...
Liebe Grüße,
Niclas
Kann ich Grani zustimmen! Hatte im Vergaser Cooper 2 Jahre alte Plörre und die Karre lief wie ein Sack Nüsse... Habe dann 10l Super Plus beigemischt und plötzlich lief er wie ein Auto... 
Gibt nur Beckengurte, diese sind an der unteren Quertraverse angeschlagen. Für Dreipunkt gibt es nichts, bzw. nichts optisch ansprechendes...
Was geht: Isofix mit Top-Tether nachrüsten und Sitz mit eingebauten Gurten kaufen. Klappt aber nur beim Estate, da beim Saloon die Hutablage im Weg ist.
Beim Ima und manchen Italienern klappt das mit dem Isofix aber auch nicht, weil die Karossen auf dem Van basieren und somit die benötigte Quertraverse fehlt... 
Hätte mir sonst beinahe einen IMA gekauft 
Erlaubt ist, was gefällt.
Wer so viel Hirnschmalz, Geld und Können in ein solches Projekt steckt hat die allerhöchste Anerkennung verdient! Egal ob Verbrennungsmotor oder Elektro...
Auf sinnvoll oder nicht kommt es im ersten Augenblick doch gar nicht an!!! Gilt um übrigen meiner Meinung nach für die Automobilindustrie. Gebaut wird, was gekauft wird. Über Sinn und Unsinn lässt sich vortrefflich streiten.
Grundsätzlich finde ich diese Diskussionen rund um E-Mobilität sinnvoll und notwendig. Ist leider wie immer im Leben ein Kompromiss, der seine Vor- und Nachteile hat.
Diskutiert werden sollte halt nur nicht hier in diesem Thema! Dafür ist es viel zu spannend hier und wird dem Anspruch und Können in diesem Fred nicht gerecht! Meine Meinung...
1275 gt hatte 9 Bolzen.
Ja, genau.
Falls das auf meine Antwort abzielte: Ich meinte mit 1300GT die ADO16.
Spannend: ADO16 und 1275GT hatten trotz unterschiedlicher Stehbolzen die gleichen Block Nummern: 12G1279...
So richtig scheint da keiner zu wissen wie das im Werk damals ablief... 
Ohne Anspruch auf Vollständigkeit:
Kopf AEG 163:
Cooper S Mk1
Kopf 12G940:
Cooper S Mk2 und MK3
Inno Cooper
ADO16 MG 1300 und Austin 1300 GT
Die Block Nummern müsste ich noch nachsehen... 
Wie hat der Kollege die Bremse denn geprüft?
In dem Moment in dem ich einfach nur rückwärts schiebe, ist es doch egal was die Handbremse tut. Die Bremse dürfte wegen der Rückfahrautomatik nicht, oder nur gering ansprechen. Hat er den Test allerdings in einem langsam drehenden Rollenprüfstand gemacht, und die Bremse war ungleich, hat er ja Recht gehabt. Denn das wäre ja auch der Zustand der beim Bremsen eintritt...
Eingestellt wurde dann natürlich zu erst an den Trommeln/Belägen als Grundeinstellung und erst dann über Gestänge und Bowdenzüge, nehme ich an? Falls nicht, liegt da ggf. der Fehler, bzw. Grund wieso die Einstellung nicht geklappt hat.
Will hier nicht klugscheixxen, nur habe ich berufsbedingt relativ viele Anhänger in den Fingern gehabt und feststellen müssen, dass Prüfer und auch andere Werkstätten teilweise haarsträubende Dinge getan haben. "Ist ja nicht so wichtig, weil ist ja nur ein kleiner PKW Anhänger" war da leider oft das Motto...
Na so hat es sich ja doch noch gelohnt, dass ich die Sitze stundenlang geputzt habe
Wenn nur die Leitung defekt ist, aber die Verschraubung noch existiert, passt auch die von Smith...
Gibt es auch in DE: https://wsm.de/produkte/oldtimer-programm/
Die haben mir Mal eine Tachowelle für eine Honda CJ hergestellt. War preislich soweit okay, aber hat etwas gedauert...
Das ist mir bewusst. Scheibe ohne Trommel ist doch eigentlich auch nicht zulässig, soweit ich weiß...
Eventuell steht noch ein Motor-Upgrade an, da ich ja auch noch die Aktion mit dem Sicherungsring im Getriebe irgendwie lösen muss...
Jetzt ganz ruhig und erstmal sammeln, bzw. Möglichkeiten abchecken. Nur nichts überstürzen...
Kurzee Rückmeldung, damit der Nächste mit diesem Threat noch etwas anfangen kann:
Dank Samuel hatte ich die Möglichkeit die Felgen auf die schmalen Trommeln zu stecken. Das hat so wenig gepasst, dass der Versuch schon peinlich war...
Wir haben dann noch schnell eine breite Trommel hinten montiert. Steht eigentlich ganz gut, nur eventuell muss ich hinten noch negativ stellen. Zumindest für den TÜV.
Was aber eine viel wertvollere Erkenntnis war: Zwar hätte ich zum Dämpfer hin noch Platz für eine schmale Trommel mit schmaler Scheibe, aber der Reifen geht gerade so an der Schwinge vorbei!!
Somit bleibe ich dann bei den breiten Trommeln hinten und ggf. kommen vorne sogar Scheiben drauf. Letzten Endes nehme ich auch regelmäßig Frau und Kinder mit. Da muss das dann schon gut bremsen...
An dieser Stelle noch einmal vielen Dank Sammy Cooper für die tolle Hilfe!!!
Anbei noch 3 Bilder wie weit das Rad nun raus kommt:
Ist aber ein schwarzes Einzelgehäuse dabei, wenn man Tachoei sucht.
Nicht von mir...
Ich habe nun noch mal Ewigkeiten die Explosionszeichnungen des Motors und Getriebes gewälzt...
Der Ring hat einen Innendurchmesser von ca. 6,4mm, somit schließe ich auf 1/4" Schrauben. Diese in Verbindung mit dem Ring scheinen nur oben an der NW und eben an den Schaltgabeln verbaut zu sein.
Sollte es von den Schaltgabeln sein, müsste sich ja ein Gang, bzw. Gangpaar nicht mehr schalten lassen. Das ist aber nicht der Fall. Das Getriebe schaltet sauber und weich.
Wenn ich wieder Öl, Filter und Dichtungen habe, mache ich nochmals einen Ölwechsel und schaue mir Abrieb und ähnliches genau an. Das mit dem Ring behalte ich im Hinterkopf, aber ich denke fast, dass der bei der letzten Überholung ins Getriebe gefallen ist. Eventuell mache ich die nächsten 2-3 Ölwechsel noch etwas engmaschiger. Sollte sich bis dahin nichts negatives bemerkbar machen, schraube ich das Intervall dann wieder auf 5000Km hoch...
Falls jemandem aber noch einfallen sollte, wo dieser Ringe noch verbaut wurde, dann immer gerne her mit der Info! Denn so ein richtig gutes Gefühl macht das nun auch nicht beim Fahren...
Gute Tag
Ich habe solche Ringe auch schon an der Verschraubung Zwischenplatte vom Steuerkettendeckel/ Hauptlagerbock Unter dem Kettenritzel KW bei einigen Motoren gesehen.
MfG Stefan
Auch da gilt dann doch aber: Ist das Ritzel vor und wie sollte die Schraube oder ähnliches dann ins Getriebe gelangen?
Mit einem Magneten habe ich durch die Ablassschraube so gut es ging gefischt. Außer etwas Abrieb konnte ich nichts finden...
Ich habe zwei ganz kleine Brocken Buntmetall gefunden und zwei etwas längliche magnetische Teile.
Den Filter habe ich auf den Schock hin natürlich auch geöffnet und ausgerollt. Tatsächlich bis auf 2 kleinere Dichtungsreste nicht gefunden.
Der Abrieb in der Auffangwanne war auch nicht übermäßig und auch dort sind keine weiteren großen Späne aufgetaucht.
Ich werde den Motor jetzt mit frischem Öl noch mal 100-200Km fahren und dann erneut einen Ölwechsel vornehmen.
Zur Vorgeschichte des Motors muss ich noch mal den Verkäufer befragen. Ist auf alle Fälle ein AT-Motor. Ob der dann im Nachgang auf das Remote Getriebe geflanscht wurde, kann ich nicht sagen.
Hallo Daniel,
sieht zumindest so aus und die Größe würde auch passen.
Stellt sich mir die Frage, ob die Schraube denn kurz genug ist, im am Nockenwellenrad vorbei aus dem Gewinde zu fallen. Oder müsste das Rad dann so stehen, dass die Schraube durch die Löcher im NW-Rad passt?
Der einzige Weg in die Ölgalerie für die Schraube wäre dann das mittlere große Loch an der Stirnplatte, richtig?
Liebe Grüße,
Niclas
Habe eben beim Ölwechsel den abgebildeten Ring an der Ablassschraube gefunden...
Hat jemand eine Idee woher die stammen könnten?
Ein paar längliche Späne habe ich auch gefunden, sowie 2x Buntmetall.
Kann man mit dem KFZ wohl fahren, oder sollte ich den Motor untersuchen? 
Was und wie soll denn lackiert werden?
Wenn die originale Farbe auf dem Auto verbleibt, dann würde ich mit dem Auto, oder einem Teil davon, zum Lackierer fahren und die Farbe messen lassen. Damit hast Du schon mal einen Anhaltspunkt.
Aufgrund der vermutlich aber anders kombinierten, oder gänzlich anderen Farbpigmente im neuen Lack wird es zu Farbtonabweichungen, mindestens aber zu Metamerie-effekten kommen.
Daher mein Tipp, wenn es perfekt werden soll: Entweder einen Lackierer Farbmusterbleche anfertigen lassen, oder einfach beilackieren innerhalb des nächsten Bauteils.
Damit schaffst Du einen Übergang und die neue Lackierung wird unsichtbar... Mit einem RAL Farbton wirst Du ganz sicher auf die Nase fallen...
Ist die große Radkappe gleich mit denen von Deluxe? Sprich: kann man dann LP883 mit Radkappe und diesem zusätzlichen Zierring fahren?
Der Hinweis mit K&N direkt ist aber ein guter!
Dort habe ich auch schon Ersatzteile (Schraube im konischen HS4 Filter war abgebrochen) für gute Preise bekommen!
Zur Not einfach mal eine nette Mail an den Direktvertrieb schicken
