Beiträge von Niclas92

  • Strahlen oder nicht Strahlen, das ist hier die Frage...

    Ich halte 30.000€ für einen Mk1 nicht für einen reellen Preis. Wäre es ein originaler Cooper (S), ja dann würde ich mich dieser Preiseinschätzung durchaus anschließen.
    Wäre es ein ganz früher, dann wohl auch wieder, aber so ist es quasi "nur" ein normaler Mk1. Mit Türscharnieren aus Messing zwar, aber eben doch nur ein Mk1...
    Aber wer weiß, was der Markt noch mit den Preisen anstellt. Derzeit scheint ja genug Geld bei den interessierten vorhanden zu sein. Eventuell liegt es aber auch nur daran, dass Kultautos im Moment "en vouge" sind. :rolleyes:

  • Strahlen oder nicht Strahlen, das ist hier die Frage...

    Das klingt super interessant. Hat jemand eine grobe Vorstellung, was solch eine Behandlung kostet?
    Die auf der Seite gezeigten Fahrzeuge stellen ja eher den 10-20fachen Wert eines "normalen" MK1 Minis dar... Womöglich will das Unternehmen auch nur zeigen, wer ihnen da so vertraut, aber es scheint doch ein eher kostenintensiver Prozess zu sein...

  • Strahlen oder nicht Strahlen, das ist hier die Frage...

    Hallo liebes Forum,

    da ich demnächst hoffentlich mit der Restauration meines 61er starten kann, stellt sich mir die Frage, wie ich die ersten Schritte am besten plane.
    Erklärtes Ziel ist der absolute Originalzustand des Fahrzeugs, was für mich eben auch bedeutet, so viel Blech wie nötig, so wenig Blech wie möglich zu ersetzen.
    Um abschätzen zu können, wie umfangreich die Blecharbeiten ausfallen müssen (ich fürchte sehr umfangreich :D), würde ich die Karosserie gerne strahlen lassen. Ich habe in Essen einen Betrieb gefunden, der scheinbar schon etliche Karossen verzugsfrei gestrahlt hat. Nur wird das ganze wohl nicht ganz billig werden.

    Die Frage wäre nun: Wer hat es schon mal gemacht, was wurde gestrahlt und gäbe es eventuell Alternativen, die ich bedenken sollte, Stichwort Trockeneis.
    Wie hoch wäre der finanzielle Aufwand etwa, bzw. würde es sich überhaupt lohnen?

    Es würde mich einfach mal interessieren, wie ihr das so bei euren Restaurationen gehandhabt habt.

    Liebe Grüße und noch einen schönen Sonntag,
    Niclas

  • Schweisstechnik, was taugt die ?

    Zitat von theRocker

    ...bin ein bisschen erstaunt: Auch MIG/MAG (Metal Inert Gas/Metal Active Gas, also Schweißen innerhalb eines Schutzgas-Mantels, z.B. Corgon, Gemisch aus CO2 und Argon, sehr reaktionsträge, was gewollt ist, bzw. einem Gas, welches am Schweißvorgang teilnimmt, also aktiv ist, MAG, ist ein Schweißen mit Fülldraht.

    Ich werde aus dem Satz nicht ganz schlau, denke aber, dass Du meinst, dass eben auch bei MIG/MAG ein Draht automatisch mit ins Schmelzbad gegeben wird.:confused:
    Dieser Draht füllt die Naht auch mit Material auf, das ist soweit richtig.
    Das "Füll" in Fülldraht bezieht sich aber darauf, dass der Draht selbst gefüllt ist. Die Füllung kann unterschiedlich ausfallen, am verbreitetsten ist aber die Füllung mit Rutil. Kann man sich quasi vorstellen wie eine invertierte Elektrode, die längenmäßig nur von der Größe der Drahtspule abhängt.
    Es gibt auch noch andere Arten von Füllungen, z.B. Metallpulver. Dabei wird aber dennoch unter Gas geschweißt und die Füllung hat die Aufgabe, möglichst schnell eine große Naht zu erzeugen. Wer weiß, wie viele Einzellagen man schon für eine a10 oder a12 Naht benötigt, wird den Geschwindigkeitsgewinn zu schätzen wissen!
    Fülldraht ist im Deutschen insofern ein blöder Begriff, als dass er für Beide der oben genannten Füllungen zu verwenden ist. Im Englischen wird zwischen Flux-Core und Metal-Core unterschieden, wobei Flux dann das Flussmittel, also Antioxidationsmittel ist.

    So weit der Ausflug zum Thema Fülldrahtschweißen.

    Ansonsten kann ich mich theRocker nur anschließen. Alu und "Edelstahl" geht auch mit dem MIG/MAG, wobei WIG natürlich der Königsweg wäre. Letzteres bedarf dann aber deutlich mehr Übung und meiner Meinung nach auch einer vernünftigen Schweißmaschine!

    Hochfeste Stähle sind dann wirklich noch mal ein ganz besonderes Gebiet, aber zum Glück müssen wir uns da beim Mini keine Gedanken drüber machen. :biggrin:

  • Schweisstechnik, was taugt die ?

    Zitat von MellowKDM


    Damit habe ich meine gesamte Karosserie + Flipfront mit FÜLLDRAHT geschweißt.
    Auch mal Volle Kanne einen Doppel T Träger damit geschweißt.
    Alles mit Fülldraht.
    Kannst also auch damit Arbeiten.

    Gehen tut das sicherlich alles, zumal wenn man schweißen kann. Allerdings stellt sich manchmal die Frage nach dem Sinn.
    MAG spritzt schon teilweise recht stark, was durchaus nervig ist. Aber im Vergleich zu Fülldraht ist MAG ein sehr sauberes Schweißverfahren.
    Als nächstes wäre da die Frage nach der Werkstatt/Garage. Wenn diese nicht wirklich gut zu belüften ist, würde ich von Fülldraht dringend abraten, da doch extrem viel Rauch entsteht. Selbst bei MAG wäre ich teilweise vorsichtig. Wer es nicht glaubt: Einfach mal mit Mundschutz schweißen:rolleyes:.

    Klar, für MAG muss man sich Gas besorgen, aber eine Pfandflasche mit Füllung ist nicht so teuer und mit 20l kommt man recht weit.
    Rechnet man dann noch die Preise pro Drahtspule (angenommen man kann die großen 15KG Rollen verschweißen), liegt man mit Fülldraht bei 90€, während Massivdraht um die 30€ zu haben ist. Wohlgemerkt für unlegierte Stähle. Alles andere wird dann entsprechend teurer.

    Daher mein 1. Fazit: Sofern Du nicht häufig im Freien schweißen solltest, das Gerät ständig mit Dir herumträgst, oder unbedingt ein Fülldrahtgerät kaufen möchtest, weil Du nur Fülldraht kannst, würde ich Dir zu einem MIG/MAG Gerät raten!

    Wenn Du ein Gerät kaufst, tu Dir selbst einen Gefallen und nimm nicht das billigste. Abgesehen von einer höheren Einschaltdauer bieten die etwas besseren Geräte meist auch mehr Schaltstufen und Genauigkeit. Wenn Du von der Materie so gar keine Ahnung hast, wäre vielleicht sogar ein Synergie-Gerät eine Überlegung wert. Damit lernst Du dann zwar auch nicht, wie man ein Schweißgerät einstellt, aber die Ergebnisse sollten nach kurzer Eingewöhnungszeit recht ansehnlich sein.

    Ich selber habe diese Geräte noch nicht getestet, jedoch höre ich immer wieder, dass die Geräte von NTF für den Preis recht gut sein sollen.
    Genauer das NTF MIG250. Ein stufengeschaltetes Invertergerät für unter 400€, das fürs Hobby wohl absolut ausreichend sein sollte!

    Ich hoffe, dass ich ein bisschen helfen konnte. :wink:

    EDIT: Versuche nach Möglichkeit ein bisschen auf die Antriebsrollen zu achten. 4 sind besser als 2, aber 2 gehen auch. Interessanter ist, dass Du nach Möglichkeit mindestens Rollen für 0.8er, wenn nicht sogar 0.6er Draht dabei hast, oder diese zumindest erhältlich sind. Wenn der Draht dünner ist, brauchst Du nicht ganz so viel Strom und wirst am Anfang besser mit dem dünnen Karosserieblech zurechtkommen.

  • Verkaufe getunten Motor

    Zitat von Knipser

    Nichts, womit man irgendwen vom Hocker haut.

    Auf welcher Erfahrung beruht denn diese Aussage? Und was würde Dich denn vom Hocker hauen?

    Das Konzept erscheint mir dem "RD-MOTOR1" nachempfunden zu sein. Einen solchen Motor fuhr und werde ich wieder fahren und muss sagen, dass mich diese Motor durchaus vom Hocker gehauen hat. Einziger Unterschied im DGH Konzept scheint die Verdichtung zu sein (so sie denn wirklich nur 9,75:1 beträgt) und der Zylinderkopf von MED. Welchen Unterschied sich dadurch in der Leistung und Motorcharakterisik ergeben, vermag ich nicht zu sagen.

  • Suche meinen alten Mini...

    Auf die Gefahr hin, mich unbeliebt zu machen: Warst Du nicht derjenige, der hier vor einigen Jahren den Mini als Witz bezeichnet hat, seine Teile lieber wegschmeißen wollte, als sie "zu günstig" zu verkaufen und teilweise sogar die anderen Mitglieder hier im Forum beschimpft hat?:rolleyes:
    Wie man in den Wald ruft...

  • Scheibe kürzen

    Zitat von Madblack

    Vermutlich weil Feuchtigkeit zwischen Scheibe und Folie ziehen kann? Ältere Scheiben sind am Rand ja auch manchmal milchig.

    Ganz genau.
    Wer weiß, ob überhaupt etwas passieren würde, aber Versiegelt ist die Scheibe ja schnell und es wäre sehr ärgerlich, wenn die mühevoll zurechtgeschnittene Scheibe dann doch erblinden würde.

  • Scheibe kürzen

    Diesbezüglich habe ich auch schon einiges gelesen:
    Es soll wohl 3 Möglichkeiten geben, die Scheiben anzupassen:
    1. Anritzen und brechen
    2. Mit der Flex schneiden
    3. Mit der Flex schleifen

    Nummer 1 kann sicherlich der Glaser problemlos bewerkstelligen?
    Nummer 2 würde ich glaube ich nicht machen. Ich habe mehrmals versucht diverses Glas mit der Flex zu schneiden und bin’s ausnahmslos gescheitert! Allerdings was das kein Verbundglas.
    Nummer 3 scheint für den Laien wohl durchaus machbar zu sein, sofern man eine Fächerscheibe mit feinem Korn und nicht allzu starker Bindung wählt (damit im Zweifelsfall eher das Korn abreißt, anstatt die Scheibe zum Platzen zu bringen).

    Generell muss nach der Bearbeitung die Kante wieder versiegelt werden, da die Scheibe sonst blind wird...

    Diese Informationen habe ich mir selber auch nur zusammengesammelt, also habe ich selber auch keine Erfahrungen damit!

    Schau mal bei Rosnods, da gibt es einen Sprint Baubericht. Der Besitzer hat die Scheibe selbst bearbeitet. Außerdem gibt es im deutschsprachigen Raum noch einen Volvo Amazon und eine T3-Pritsche mit Top-Chop. Auf den entsprechenden Seiten gab es Informationen zu diesem Thema...

    Vielleicht könntest Du ja Deinen Weg dann hier für die Nachwelt festhalten?:smile:

  • Innocenti Mini Dashboard mit allen original Instrumenten

    Das von ABS ist keine Alternative, wenn wir mal ehrlich sind...

    Allerdings habe ich dieses hier schon länger im Fokus: http://matriceriadaype.com/dashboard-mini
    Scheint mir wirklich sehr, sehr nah an das original heranzukommen! Erfahrungsberichte zu dem Produkt habe ich allerdings noch nirgendwo gefunden.
    Ich muss mich noch entscheiden, ob ich mein doch sehr kaputtes originales gegen ein gutes originales oder eben diesen Nachbau tausche. Da ich aber keinen originalen Inno habe, wären mir eventuelle Unterschiede in der Struktur eher egal. Sollte sich da bei mir was tun (erst zum Ende des Jahres) halte ich euch bei Interesse gerne auf dem Laufenden.:wink:

  • Zwischenradlager ziehen???

    Gibt noch zwei Varianten, falls kein Auszieher vorhanden ist und Du nicht wärmen möchtest:

    1. Lager zerstören, so dass nur noch die Lagerschale im Sitz zurück bleibt. Dann einen Korundfräser nehmen und an einer Stelle das Lager auffräsen. Aber VORSICHTIG! Das Lager verliert dann an Spannung und du kannst es einfach ziehen.

    2. Das Lager mit Fett füllen, einen Rundstab finden, der ganz genau ins Lager passt und dann mit einem kräftigen, aber dennoch wohl dosierten Schlag auf den Rundstab klopfen. Das Fett wird verdrängt und hebt das Lager aus seinem Sitz.

    Letzteres habe ich mich noch nicht getraut! Ersteres dauert zwar, funktioniert mit ein wenig Geduld absolut einwandfrei! Mit der Biegewelle an der Bohrmaschine kann man sehr genau arbeiten...

  • Mini Jem

    Vielen Dank für den Input, werde ich so weiterleiten.
    Ich habe dem Bekannten schon gesagt, dass er sich hier im Forum und bei besagten Clubs melden soll, falls er es ernst meint.
    Man darf gespannt sein...

  • Mini Jem

    Hallo liebe Leute,

    ein Bekannter von mir hat durch mein Exemplar von „Maximum Mini“ geblättert und sich spontan, aber handfest in den Mini Jem verliebt. Über die Mini-Technik konnte ich ihn umfassend aufklären und auch Jem-spezifisches konnten wir zusammen größtenteils klären. Eine Frage blieb an diesem Abend jedoch offen: Bekommt man einen Jem in Deutschland überhaupt legal auf die Straße, bzw. gibt es einen Jem in Deutschland? Beim Marcos gilt es meines Wissens darauf zu achten, einen von D & H zu erwischen, aber wie siehts beim Jem aus?
    Wenn die ganze Aktion eher chancenlos ist, versuche ich dem Bekannten den Jem wieder auszutreiben und ihm stattdessen einen „normalen“ Mini Schmackhaft zu machen.

    Vielleicht hat ja jemand aus dem Forum die Antwort?

    Liebe Grüße und noch ein frohes Jahr 2018,
    Niclas