Wieso eine Lambdasonde reicht es nicht mit CO Messer ?
Doch klar, aber bitte nicht nur im Stand. Schnall das Ding mal in den Innenraum und beschleunige auf einer ruhigen Landstrasse aus dem Drahzahlkeller hoch. So 3-5% CO sollten hier anliegen, dann steht er gut im Futter. Rennen wird er nicht gewinnen, jeder Turbo zieht heute so laessig an Minis vorbei, da laesst man es am besten gleich.
Hochhubkipphebelwelle 1.5 verbauen.
Aber noch wichtiger ist: Ueberpruefen ob die Vergaser und Zuendeinstellung passen. Also mal abblitzen und eine Lambdasonde verbauen.
91er Cooper NW hat die gleichen Daten wie die Kent 500.
Ein maximal Hub am Einlassventil sollte bei 107.5 Grad erreicht sein.
Hier habe ich schon einmal beschrieben wie es gemacht wird:
https://www.mini-forum.de/motor-10/stati…llen-78805.html
Gruss,
Max
Woellstadt war mein erster Teilemarkt, durchaus positiv - vielen Dank im Nachhinein fuer das Organisieren.
Auch von mir mein Beileid.
Ist hier falsch, muss unter "ebay"
Ist hier falsch, muss unter "ebay"
Er hat eine gefunden, aber danke fuer das Angebot.
Es gibt auch einen Stammtisch um Mannheim, meist in LU, von Minimoke68 organisiert. Unter anderem ist da auch Ide anzutreffen.
Gruesse aus Frankfurt,
Max
Sind übrigens weg 
Zur Sicherheit ein kurzes howto:
-Mit Messuhr den OT des Zylinders bestimmen (am besten nur in Drehrichtung des Motors drehen, nicht den Motor rueckwaerts drehen)
-Gradscheibe auf Kurbelwelle aufkleben, soliden Zeiger auf null installieren
-Messuhr nun auf den Stoessel instellieren (Stoessel am besten mit einer Feder zur Nocke spannen)
-Motor vorwaerts (diesmal sehr wichtig) drehen, bei maximalen Stosselhub sollte nun die 106 bzw 109 (Einlass/Aulass) abzulesen sein.
Wenn das nicht stimmt: Fluchen, Differenz bestimmen, Nockenversatzkeil kaufen, Stirnrader abziehen, usw usf. und dann wieder alles von vorn.
edit: Ah, verstellbar, das macht die Sache dann deutlich leichter
Fast keine Englaender, sehr viel Cermedes.
Mehr was fuer MotorKlassik-Leser eher als Oldtimerpraxis-Leser 
Warum schreibt ihr denn immer die Akkus seinen so teuer ?
Sicherlich kosten Akkus ihre 7000€ fuer 100km, aber ich stolpere immer ueber den Controller und Motor selbst.
Und dann waere da noch die erforderliche Sicherheit bei Systemen ueber 48V Gleichspannung.
Was soll die Aufregung ist doch nur ein vertippter.
Mein Vater wollte sein frisch renovierten Clubmann Estate verkaufen fuer 10000€ (auch hier im Forum) und kein Sau hat sich dafuer interessiert. Obwohl das Auto dies wohl Wert ist.
Schoen gut gut einen Preis zu haben, bekommen ja viele hier im Forum beim verkaufen nicht hin, aber es muss auch ein Kaeufer zum Preis exisitieren.
So eine liegt (glaube ich) noch im Regal:
http://www.minispares.com/product/Classi…t/C-AEG489.aspx
Kanaele sind geweitet auf 34mm, ein Flansch hat zwei zusaetzliche Loecher zur Asunahme von 2 gleichen Vergasern (geht aber nur mit anderen Schwimmerkammern) oder HIF fahren. Oder ignorieren.
60€ plus Versand haette ich gern.
Bilder gibts hier:
https://www.mini-forum.de/teile-verkaufe…nten-69387.html
Da muss ich widersprechen.
Limora hat in den letzten Jahren sich stark verbessert und besitzt durch den Aufkauf alter Lager viele Teile in Rover-Qualitaet.
Muss nicht alles Gold sein, aber nicht schlechter als anderswo.
Ich habe gestern in der Garage 16x die CN4 gefunden in unbenutzt.
Ich denke das entspricht genau deiner Nummer 6.
20 € inkl Versand wuerde ich haben wollen.
Aber welchen Sinn hätte das denn?
1. Er hat ihn schon da
2. Verteilerzuendung ist nicht etwas auf das man Stolz sein muesste
3. Er kennt sich schon prima mit MPIs aus, denn MPI in Vergaser ist nicht plug and play.
Moin Willkommen im Forum.
Wenn du mal offline Rat braucht: Ich wohne in Dietzenbach.
Und es gibt noch ein paar mehr, z.B. in der IG Miniatour.
Genau wie biz sagt.
Zum Unterbrecher: Der Funke kommt wenn der Unterbrecher wieder aufmacht, d.h. wenn du dann auf der Kurbelwellenscheibe 10 Grad hast, dann sollt der Unterbrecher gerade wieder offen sein. Aber das kann man nicht falsch einbauen. Wichtig ist nur das der maximale Abstand nicht zu klein ist.
Es ist kein Problem den MPI-Motor unter beibehalten der Zuendung auf Vergaser umzubauen.
