Beiträge von 1252er

Oh, ja, meine ich.
Wollte gerade nochmal editieren, ging aber nicht mehr.

nochwas:
Die Überschrift verleitet zu denken das der Motor von Mini-Mania gekauft wurde, dem ist nicht so. Der Motor wurde von BHM in Hirschhorn überholt und zusammengesetzt.

12H-A+ aus Metro, gebohrt auf 1298ccm (0,20") mit Hepolite Kolben,
Kurbeltrieb feinstgewuchtet,
leichtes Duplex-Steuerkit,
Kupplungs teils Turbo mit leichtem Stahlschwungrad,
MPI-getriebe (von Volker überholt) auf 3.44 Endübersetzung (und 13" Tachoübersetzung),
ATP SPVP3-Nocke (Scatpattern 272°/268°), nicht im Sinne des RD1-Motors
Buchsengelagerte HHKHW mit Rollendruckspitze,
Bowler Parts BP7 Kopf (36E, 31 A, 10,8:1),
Aldon Yellow-Verteiler mit Lucas Gold-Spule
Racimex Ölthermostat,
Medium Bore LCB,
Mini Spares Alu-Brücke auf doppel HS4 mit Stubstacks

Die Einheit ist 3500Km gelaufen, die Vergaser sind noch zu mager abgestimmt.

Ich will: 3800Eur und das ist keine Verhandlungsbasis

Ich verkaufe weil einen starken Mini zu bestitzen es doch so glücklich macht wie ich dachte. Man muss man für 1,3l Steuer zahlen und Super+ verbleibt Tanken (zu mager: 7,7l/100km, richtig 8,7l/100km) und leise ist dieser Motor nicht (das entspannte Radio hören fällt bei 80kmh schon weg).
Ich bin nun vernünftig und mir langt ein leicht geänderter 1100er.

13" sehen zwar toll breit aus udn auch ein bißchen prollig,
doof ist dann aber wenn man einem 10" begegnet.
Dann sieht er im Radkasten kratzende 13ner nämlich aus wie hochgelegt
(auch gut zu sehen wenn wieder mal einer meint 13 ohne Stosstange sähe hübsch aus).
Aber dafür lebt die Ölwanne viel sicherer mit 13.

zu KLAS: Wie Lüdder sagt, TSI hat eine Kompresor/Turbo-Einheit
die untenrum die Kraft von der Kurbelwelle nimmt (ich galube bi 2300Umin)
und dann nach Turbo-Prinzip funktioniert. Dazu noch die übliche
Direkteinspritzung (aber homogen betrieben, warum ?).
Persönlich halte ich den Doppel-Turbo von Opel für sinnvoller.

zu Lüdder: Ich bin mir da nicht sicher, aber nach meiner Meinung arbeiten
die aktuelleren 1,8l Turbos von VW, wie auch der 2,0 FSI Turbo mit
VTG. Und wie KLAS denke ich auch das es Leistung/Sprit kostet einen Gordischen Knoten (sprich Turbo) im Abgasstrang zu haben,
so das man nicht sagen das der Turbo sich, im Gegensatz zum Kompressor,
irgendwo Leistung holt. Und das mehr Sprit mag noch beim Mini zutreffen,
aber die aktuellen Motoren müssen natürlich Lambda-Werte einhalten und
können sich nicht auf Fett regeln um sich zu Kühlen.

Die Idee des Comprexladers ist doch eigentlich toll, warum hat sie niemand übernommen. Oder die Drosselklappe weg zulassen wie in BMWs Vanos (dieses Ventilsteuerzeiten-Programm). Oder warum VW das FSI nur bei den Saugmotoren im Schichtladebetrieb fährt. Aber ist alles OT !

jawohl, siehe dieses TSI-Ding von VW, ähnlich auch im
Greenpeace Smile von 95 (!) eingesetzt.

Mittelfristig denke ich aber das der Turbo den Kompressor verdrängen wird,
weil man dann mit 2 VTG-Ladern jeh nach Sträke des Abgasstrom das optimale
Antriebrad erwischt (Opel hatte hier einen interessanten Prototyp).

Im Endeffekt alles Quark, würde die lieben Leute mal die Autos leichter statt
schwerer machen (Warum sollte eine Golf5 nicht 1,0t wiegen anstatt 1,35t ?)
könnte man sich viel Technik schenken um ein niedrigen Verbrauch bei
gleichen Fahrleistungen erzielen.

Zitat von austin-mini.de

Junger Typ in Bonn-Endenich? Das war ich bestimmt!!!

Hm, glaube nicht, da hätten mir sicher deine netten 12" Felgen ins Auge gestochen. Und daran müsste ich mich erinnern.

Ich würde dir zur RC40 raten. Nicht getunte Motoren
haben einen tollen Sound damit ohne dieses Rauschen im Ohr nach Autobahnfahrt, die Nachbarn um 2:30 morgends, der Angstschweiss wenn die grün-silbernen auftauchen...

Erst letztes Wochenende fuhr in Bonn-Endenich ein junger Typ an mir (Fussgänger) vorbei und ich dachte "toller Sound" bei dem man richtig hören konnte das es ein Mini ist. War eine RC40 drunter

Ich finde die Clubman auch furchtbar häßlich
und schließe mich Schrott-Peter an

Mein 99H klang mit LCB und 2-Topf RC40 seitlich super.
Allerdings war die RC40 auch schon 9 Jahre alt.
Jetzt hängt der 12H dran und ist mir eigentlich zu laut.

Ich fahre eine leicht leichtere Scheibe.
Ja, der Motor dreht fix hoch. Aber zusammen mit
den anderen Nocke und großen Ventilen ist es nicht möglich den Leerlauf unter 1000 hinzubekommen. Beim schalten nimmt die Drehzahl nciht so stark ab
da man ja nun das Standgas höher halten muss (Versager-Mini).
Und Berge plättet man mit Leistung, weniger mit Schwungscheiben.

Das mit der erleichteren Kupplung brauchst du nur (wenn überhaupt)
wenn du Drehzahlmäßig nach oben willst.
Ist bei SPI ja eh nicht möglich.
Negative Auswirkungen am Berg hat so ein Ding nicht,
aber (ich glaube) bei 200Eur hast du ja schon fast die Hälfte für den Kopf.

Von 1.7ner Welle versteh ich nichts und EÜ ist meiner Meinung nach beim SPI
schon optimal.

Olaf olaf, was soll das denn ?
Kauf dir einen 3.1er 99H und gut ist. Dankbarer Alltagsmotor ohne viel Sprit
zuversemmeln oder Leistung abzugeben.
Leise wird ein Mini nie (jeder 08/15-Kleinwagen ist leiser).

Streben am Block machen nur ein Ein und Ausbau komplizierter, diesen Weg würde ich nicht gehen.
Der Zylinderkopf sitzt doch fest genug am Block, ich würde diese
Flansch-Platten fräsen und die Biegungen mit Rohrstücken zusammenschweissen (mit einem Steg der vom Anschluss des Kompressor rüber zum Einlass). Wenn du einen Kopf mit äußeren Bolzen hast kannst du noch einen Winkel mit einbauen.

Ich finde viel interessanter welche Nockenwelle man für den Turbo/Kompressor fahren sollte und welchen Verteiler.
Bei den scharfen Nocken ist die Überschneidungszeit da, ist aber blöde für die Aufladung, ich will ja nicht meinen Sprit in der Gegend verteilen.
Und der Zündzeitpunkt muss sich ja auch ändern ob ich nun "Pedal to the Metall" fahre oder schön Teillast.

bomb007
das kann dir egal sein. Der Vergaser kommt vor den Kompressor,
damit ändert sich kaum was mit dem Ladedruck.

Und ich habs schon schöner probiert.
Und da mit M3 für meinen Zweck (Verbreiterungen) etwas popelig ist
hab ich M5 versucht: Enweder bin ich doof oder da geht nichts ohne das passende Werkzeug.
Gute Methode, aber Werkzeug ist viel zu teuer und macht die ganze
Verwendung uninteressant. Da hat die Oldtimer-Praxis wieder mal tolle Wunder verbreitet.

Edit: @Aspahlt Vitamin B saugt !

jaja, klingt ja toll.
Nun kommt er springende Punkt: Was hat die Spezial-Einietmuttern-Zange gekostet ?

Ich hab da so 42 Eur im Kopf. Viel Geld für ne Grillbefestigung.

Verteiler aufmachen und gucken wie weit die Spange vom
Kontakt gebogen ist (also eben den Abstand überprüfen).
Führt bei nicht korrektem Spiel bei zu viel zu Fehlzündungen
und bei zuwenig auf Dauer zum Verkohlen des Zündverteilers.

Also das mit dem Rahmen halte ich für ein Gerücht, bzw. nur bis zu einem
bestimmten Baujahr zutreffend (habs schonmal gelesen).
Der Metro hat ohne Problme in meinen 1000er gepasst
und "Marion" hier im Forum hat mir gesagt das Sie noch nie neue Löcher gebohrt hat und sie hatte das schon mindestens 3x vorher gemacht.

Bitte, einer muss doch soetwas haben.
Gibts denn niemadn der Getriebeteile sammelt ?