Beiträge von Faxe-Racing

  • MPI Tuning 1293cc

    Diese Woche hab ich Chefins MPI-Mini mal auf den Prüfstand gezerrt.
    Nachdem er jetzt ein paar Monate von mir vorsichtig eingefahren worden ist:D, ging es am Dienstag zu Rüddel-Motorsport.
    Eckdaten:
    1293cc mit hepolite P21253+020,
    SW5 Billet
    Swiftune 35/30 MPI-Kopf
    Swiftune 1,5er Roller-Tip
    Verdichtung 10,5 : 1
    52er Drosselklappenteil
    bearbeitete Ansaugbrücke Faxe-Racing
    Cooper Works MPI Luftfilterkasten mit KN-Einsatz
    RC40 ab Kat

    Am Ende standen 90,4 PS und 110Nm auf dem Diagramm. Ab 2750 U/min liegen 100Nm in einer leicht aufsteigenden Kurve an, die ihren Topwert 110Nm bei 5400 U/min erreicht.

    Begonnen hatten wir mit ca. 87 PS und eingebautem, Unterdruck gesteuerten Benzindruckregler. Alles quatsch. Gedreht daran wie verrückt, nix besser oder schlechter, nur das ansprechen wurde immer schlechter, und dann, ...raus damit. Ohne ging es genauso gut. (Mag sein, das es MPI's gibt, die serienmäßig zu wenig Druck machen und sowas eventuell gebrauchen können.)
    Dann Steuergerät ausgebaut, aufgemacht, Sockel eingelötet, E-Prom eingesetzt, frischen Datenstand drauf, neue Messung, nochmal längere Einspritzdauer obenraus nachprogrammiert, und...... alles prima.
    3 PS dabei bekommen und die Fahrbarkeit hat enorm gewonnen. Drehzahlbegrenzer ist jetzt bei 7000 U/min.

    Ist schon prima mit einem Profi wie R. Rüddel zusammmen zu arbeiten, der nicht nur kopierte Datenstände weiter verkauft sondernj weis was er tut.
    Bin wirklich zufrieden.

    Muß die Sache jetzt nur noch der Chefin beichten:rolleyes:

    Bis später...
    Faxe

    der schwarze 40th auf Bild 1 ist es...

  • BCT: Goodyear-Trophy, Colmar Berg

    Alles läuft....
    Keiselt und die "nutzlosen Studenten" Branscheid und Geiser werkeln auf Hochtouren. Alle bekommen in der nächsten Woche noch frische Aggregate verpaßt. Bei Keiselt war es nach seinem Ventilabriß in Spa klar. Hier gibt's nur den Grundsatz: Neu ist treu. Der neue Motor ist auch kurz vor der Fertigstellung und der Prüfstand ist gebucht. Ein Drehmoment starkes Aggregat von mir wird implantiert. Schön old-school, mit moderner Nocke für die Fahrbarkeit. Bin auf die ersten Fahrberichte gespannt.
    Bei Johannes Geiser mußte nach Lydden Hill der angeknackte Kopf runter und hierbei wurde erhebliche Laufspuren im Zylinder festgestellt. Also haben wir schnell den Block zerlegt zum erneuten durchhohnen. Ein paar frische Lagerschalen gibt es dann auch und von der Kopffläche sind nochmal 7/10mm abgehobelt worden. Hoffentlich kommt der versprochene neue Kopf rechtzeitig. Montag ist der Kurbeltreib fertig.
    Bei Marc Branscheid sieht die Sache doch schlimmer aus. Die Ursache des Öldruckverlustes in Lydden Hill ist lokalisiert. Der Schaden ist so groß, daß er um einen Neuaufbau nicht herum kommt. Da dies mit der nötigen Ruhe passieren soll, bekommt er erst einmal einen Leihmotor von mir. Schnell den Block zusammen gebaut und mit Marc's Getriebe kombiniert, war der dann heute morgen um 3.00 Uhr fertig. Doch auch dieser Motor muß noch an Marc's Fahrzeug Peripherie angepaßt werden und auf den Prüfstand.
    Ihr seht..
    ...es läuft

    Bis später...
    Faxe

  • Umc

    Die Woche neigt sich dem Ende.
    Was ist passiert?

    Influenza nörgelt über den umc.
    Veit pulvert Edelstahl.
    Dougie macht auf Schrottplatz.
    Howlow..Dieter glänzt in ein wirren Sprache
    Lupi beleidigt den Hamburger
    Der Hamburger bleibt cool
    Nockenwellen können brechen
    Chefin's 40th kann fast fliegen
    Bobo begrüßt Obama
    Gregor fährt in Ski-Urlaub
    umc.rocker.........cover-racer
    Ebbers-Racing baut Formel-Racer
    etc...

    Prima.:D

    Schön beim umc.


    Bis später...
    Faxe

  • Ventilgeräusche

    Ein Pleuellagerschaden klackert vom Takt her anders als ein Schaden an einem einzelnen Ventiltrieb. Wenn es also im Takt eines Ventils tackert, obenrum schon alles gescheckt wurde, kommt es vielleicht von weiter unten. Eventuell ist ein Nocken der Nockenwelle eingelaufen und dazu der Stößelbecher angenagt. (Hub der einzelnen Ventile messen)

    Bis später...
    Faxe

    P.S.: Zu stramme Ventile klackern nicht.

  • Concept36 Cylinder Head

    Zitat von sprite

    Hallo,

    nach meiner Erfahrung sind bleifrei Ringe sowieso mit viel Vorsicht zu genießen. Über kurz oder lang gibt es viele viele kleine Mikrorisse um den Ring herum. Für meinen Geschmack lohnt der Aufwand nicht. Für ca 7€ gibt es Ersatzstoff welcher dann für ca 2000Km ausreicht. Mit Minispeed habe ich nur gute Erfahrungen gemacht. Die liefern sehr schnell und das Porto ist preiswert. Meist habe ich mein Zeug innerhalb von drei Tagen. Porto so zwischen 8-12€. Einmal habe ich gegen Mittag angerufen und ARP Pleuelschrauben und Muttern gebraucht habe. War so ne last minute Entscheidung, der Motor musste 2 Tage später im Auto sein. Mit Express am nächsten Vormittag angeliefert. Hat schlappe 25€ Porto gekostet.
    Ein Kopf ist halt schwer, das kostet richtig Geld.

    Gruss
    sprite

    Du redest jetzt von Minispeed U.K. oder Minispeed Germany?

    Die Köpfe von Minispeed U.K. sind nicht schlechter oder besser als andere Köpfe in diesem Preissegment.
    Wichtig ist zu wissen ist, was man braucht. Keiner kann sagen ob dieser Kopf zu gebrauchen ist oder nicht, da keiner weiß zu welchem Konzept der Kopf passen soll. Auch läßt sich im Internet nicht unbedingt die Funktionstüchtigkeit des eventuell später gelieferten Kopfes ankucken.
    Eine Garantie das alles funzt und hält, gibt es nirgendwo. Eventuelle Probleme können beim Händler im Heimatland aber bestimmt einfacher gelöst werden.

    Bis später...
    Faxe

    P.S.: Habe selbst mal einen Rennkopf von denen gefahren. Ist zumindest nicht kaputt gegengen.:D

  • Verbindungshülsen

    Zitat von dougie

    Darf ich noch mal die AMP Superseal ins Spiel bringen? Die gibt es als 2er, 3er und 4er Ausführung bei Reichelt.

    Okay, die Anfangsinvestition ist etwas mehr, weil man auch noch ne Crimpzange braucht, aber dafür muss man danach an die Stecker normalerweise nicht mehr dran, weil sie einfach halten und nicht mehr weggammeln.

    Klar: mit etwas Polfett halten die Lucas Dinger auch ne ganze Weile, aber meine Autos werden mit dem Anspruch behandelt, das alles was repariert wird, auch 15+ Jahre halten soll (Verschleissteile ausgenommen).

    Na dann bin ich ja mal gespannt, was in nächster Zeit alles unter Verschleissteile fällt...;):D

    Bis später...
    Faxe

  • fahrleistung 90er vergaser

    Zitat von mini T.

    kann man normalerweise auch (oder konnte man bisher zumindest immer)

    ruf da einfach noch mal an und sage dass es mit der nadel nicht hin haut
    beschreibe dein problem ausführlich und ich bin sicher man wird versuchen dir möglichst gut zu helfen

    Das sehe ich genaus so.

    Minispeed liegt immer ganz gut mit seinen Nadel Empfehlungen.
    Doch über den Zustand des Düsenstocks zum Beispiel, weiß aus der Ferne keiner Bescheid.

    Aber schon ist in der virtuellen Welt ein Betrieb "abgestempelt". Nadel war völlig falsch.:confused:


    Aber korrigiert mich falls ich was überlesen habe:

    Weiß man denn jetzt schon welche Komponenten an welchem Motor verbaut sind?

    Bis später...
    Faxe

  • Etwas andere Verkaufsaktion :)

    Zitat von Lupiter

    es gibt was was mich richtig glücklich macht ;)

    Crepes :)

    laut feng jui soll man sich nach einem halben jahr von sachen trennen die rumliegen :)

    der kopf liegt bei mir rum und verstaubte also weg damit und wenn ein anderer damit was anfangen kann klasse :)

    oh weh, alles weg, nach 'nem halben Jahr schon. Das wird teuer für mich:confused:

    Ich stoß schon mal an mit dir, mit 'nem Crepes natürlich, macht glücklich, hast ja noch einen gut...
    Bis später...
    Faxe

  • Etwas andere Verkaufsaktion :)

    Na, ist ja prima.
    Aber machte ich nicht schon ein konkretes Angebot?

    Klar, der Lupi bestimmt die Regeln.

    Egal,
    was klar war, wenn es was "für umsonst" gibt , kommen sie hervor. Oder macht Schrott-Peter auf einmal in Tuning und wirft das Ding auf seinen 59er Dauerpokalabstauber von Braunschweig;)?

    Dabei kann es teuer werden. Erstens bei der lupischen Crepes-Verzehrmentaliät und zweitens bei den Folgekosten für's Motörchen.
    Schließlich brauchen die Sparfüchse zumindest eine neue Kopfdichtung. Habt ihr daran gedacht?
    Gut, einige verwenden wieder die alte, hat ja bis jetzt auch gehalten.:confused:

    Oder wollen die das Ding dann gar selbst verhökern:eek:?

    Weil wirklich was damit anfangen, kann von den Berwerbern eher keiner was.
    Ja gut, der Volker, will 'nen "AH" Kopf im Regal liegen haben. Das ist nachvollziehbar. Hab ich schließlich auch;). Afterburner hat ihn eh montiert, braucht ihn also nicht abbauen:rolleyes:.
    Der Osten braucht eh noch mehr Solidarität, da könnt man ihn auch dorthin schaffen:).

    Einer braucht ihn wirklich. Der hat aber noch gar nicht drüber nachgedacht. Der denkt, alles wird gut. Dabei läuft sein Eimer noch gar nicht:D

    Ein BP7 ist was feines. Gut, er geht gerade durch die Hölle und wird langsam verschrottet. Die ersten zerstörten Gewinde zeugen davon:scream:.

    Aber sonst, Lupi denk mal nach, vielleicht brauchst du ihn selbst. Ich mach dir nach deinem Turbo-Desaster einen schönen Unterbau, revidier den BP7 und schon bist du glücklich:D

    Ansonsten, viel Spaß noch, bin gespannt wer gewinnt. Und was dann aus dem Kopf wird. Wird ja sicherlich dann hier im Forum dokumentiert.

    Bis später...
    Faxe

  • Umc

    Dank für die Hilfe, aber das Problem bleibt. Bei OT und vierter Zylinder überschneiden steht der Einlaßnocken noch 25 bis 30° vor dem Stößel.
    Auf dem ersten Zylinder paßt alles.
    Das eigentliche Problem ist ein Kompressionsverlußt auf dem vierten Zylinder, der nicht vom Kolben oder defekten Ventilen herrührt.

    Bis später...
    Faxe

  • Etwas andere Verkaufsaktion :)

    Hmm,
    will das Ding denn für 450,- überhaupt einer haben?

    Unter uns, einen Kopf kaufen, der zur Zeit irgendwo auf einem experimental Motor läuft und ab Termin x den Besitzer wechseln soll:confused:

    ich mach's mal so rum, bringt bestimmt auch Spaß...

    VB:
    Biete € 200,-, wenn er jetzt demontiert wird. Zusenden, kurzer Check bei mir, wenn alle okay gibt's nochmal € 150,- Falls Schrott alles retour.

    Bis später...
    Faxe

  • Umc

    Zitat von Shorty

    :D Skandal... der Mini von Faxes Chefin fährt nicht ohne Sprit! :D ohohoh...
    wenn das die einschlägige Mini-Fachpresse erfährt, ist Schluß mit den umc.-Vorzügen :D

    wenigstens einen Ersatzkanister dabei gehabt?

    ...wofür brauch ich den?
    Hab mir flott von der Tanke mit 'nem Taxi was bringen lassen. Da brauchte ich noch nicht einmal aussteigen.;)
    Ist schon prima, das Präsidenten Leben.

    Bis später...
    Faxe

  • Umc

    Zitat von KLAS

    so weit das ich die dinger meide wie der teufel das weihwasser.
    wie sich das auf oT bezieht weiß ich nicht, aber wenn ich mich recht erinner müssen beim einstellen der einlassnockenwellen nocke 3, 4, 5 und 6 nach oben zeigen.
    allerdings würde ich bei jedem handgriff an der VVC ins handbuch gucken, von daher keine garantie

    ...ja ja, 3, 4, 5 und 6 müssen oben stehen. Und auch passiert die Montage wenn alle vier Zylinder auf gleicher Höhe stehen. Das stimmt. (Aber was genau oder welche Stellung ist "oben", damit geht's schon los)
    Aber nehmen wir mal an, ein Vollpfosten hat vorher das VVC-Modul zerlegt und falsch zusammen gebaut...
    'n Foto vom geöffneten Nockenwellenkasten bei OT wäre schon mal gut...

    Die Benzindiskussion war schon interessant. da Chefins 40th ohne Sprit nicht fährt. Auf der Hinfahrt, gemütlich zusammen mit dem Bus, hatte es gereicht. Bei der Rückfahrt war der kleine rote Zeiger aber fast immer zwischen 5000 und 5500 U/min, was wohl doch zum erhöhten Verbrauch führte:D
    Ansonsten ist die 2,76 EÜ prima zum reisen. Nur der Zwischensprint macht Probleme.

    Bis später...
    Faxe

  • Umc

    ...Benzinverbrauchdiskussion im umc. thread oder was:confused:

    Kennt sich einer mit den Rover 1,8 VVC Motoren aus? Wenn das Ding auf OT steht, erster Zylinder auf zünden, wie steht dann die Einlassnocke auf dem vierten?

    Bis später..