meine zeit kann man kaufenund solange da mehr bei rüberkommt als bei den einspritzer sachen (weil keiner bereit ist die zeit dafür zu bezahlen), kannst ja mal raten was ich mache
Ah so, also liegt es doch nur am Geld. Da schau ich doch mal hier nach 'nem zweiten Wohnsitz für dich. Ich arbeite gern mit fähigem Personal.
Und immer schön in die Zukunft investieren...
Bis später...
es gibt ne menge auszutesten, nur so wirklich machts keiner (was ich bei den kosten und dem aufwand auch irgendwie versteh)
....immer die selbe Leier, Kostenschiene
Zeit, die Zeit muß man haben!
Bis später...
Hey folks, I can just only tell ya, allow injected cars in group 2.
We´ll just kick ass if guaranteed free flow for guys like us building engines based on injected Aplus like SPI.
:D:D
Nothi´n to tell more about that, just raise your horinzon..;)
Very toll, but you Muschelöltreter solltet first your daily cars auf die Street taken, and that in a akzebtable Kondition, before you thinking about Injektions-Minis bei Races...
See you später...
@Indy
mach das, wird ein prima Spaß.
Bis später...
P.S.: Manni wußte auch von nix
:D
Falls du sie wieder irgendwann festziehen willst: Nicht den Reifenhändler mit dem Schlagschrauber erneut bemühen!!!!!!
Die Holzklotz-Methode von Klas ist hier eine prima Lösung.
Bis später...
Schöner Tag heute. Werde mich also hier auch nicht ärgern lassen. Um 7.30 Uhr spricht mich Ali vor'm Laden an: "Ich bin der Praktikant"
"Ah so, schön, ja, was soll ich sagen, ich weiß von nix. Wer sagt, das du der Praktikant bist?"
"Der alte Mann mit den wenig Haaren."
"Ja dann, komm rein, setzt dich, der kommt später, vielleicht so um 9.30Uhr."
Hab ihm dann kurz den Laden erklärt und danach ein paar "historische Zeitungen" und Ersatzteilkataloge in die Hand gedrückt, damit er erst mal weiß, was ein Mini, bzw. MG oder Triumph überhaupt ist.
Gleich kommt Manni, der weiß bestimmt auch nix vom neuen Praktikant....
Bis später...
Prima Wochenende. Freitag Hastings und Canterbury und am Samstag Renn-Tag in Lydden Hill. Übrigens eine der schönsten Rennstrecken für die Zuschauer: Man kann den kompletten Track übersehen und hat so das ganze Renngeschehen im Blick.
Mein Ankündigung zu erscheinen hatte sich rum gesprochen und so reiste einige Prominenz aus der englischen Renn-Scene an;). Selbst Nick Swift war da, und auch er hatte von unserem schönen Erfolg beim Six Hours Race in Spa gehört. Da waren ein paar Erklärungen notwendig. Prima wie sich solch eine Kunde bis in "Mutterland" des Mini-Rennsports rumspricht. Runter wie Öl, gehen dann auch die Worte "Well done" und "good job". Herzlichen Dank an Pete Richards der uns (Chefin und mich) quasi den ganzen Tag betreute, und uns einiges zu den Renn-Serien und den Abläufen erzählte.
Gerald Dale war auch mit seiner Manschaft da. Er hatte für die Rennen seinen 1460cc implantiert und die AP-Sättel rausgeworfen. Leider zerbröselte ihm irgendwas im Ventieltrieb. Die Vermutung lag beim "Keyway" der Nockenwelle. So konnte er sich ganz um das Catering kümmern, welches zugegebener Maßen höchsten umc. Standart gerecht wurde. Quasi alle Anwesenden waren eingeladen. Vielen Dank auch an ihn- beim nächsten mal bleib ich länger, Versprochen.
Bei den Rennen wurde klar, was ein Mini zu leisten vermag.
Bill Richards setzte gleich zwei Autos ein. Beide waren in ihren Klassen immer mit vorne dabei. Und wir sprechen hier über Escorts, Peugeots und andere moderene Autos.
Fantastisch war das letzte Rennen. Bei Nieselregen pflügte ein blauer Mini-Miglia, bedingt durch einen Unfall aus dem ersten Lauf aus der letzten Reihe startend, durch das komplette Feld und wurde noch zweiter.
Auch Konrad Beckmann, den wir auf der Insel nicht allein lassen wollten, schlug sich wacker. Er hatte aber gegen die äußerst professionell fahrenden Alfas und Erscorts wenig Chancen.
Schön war es, die englische Gastfreundschaft erneut kennen gelernt zu haben. Und da in letzter Zeit immer mehr Engländer bei uns in der BCT fahren, wurde beschlossen, im kommenden Jahr einen Lauf der BCT in England zu fahren. Höchstwahrscheinlich in Lydden Hill.
Bis später...
Faxe
is überhaupt kein problem.
man sollte nur den düsentreiber nicht überlasten, der schafft 2 - 4 düsen, je nach bauart.
die düse(n) sollte(n) nur weit genug vom kopf weg sein um eine gute gemischbildung votm kopf zu habenwers ausprobiert? weiß nich, wer is denn weiter mit bauen als ich?
is inzwischen etwas anders, aber fast fertig
Sowas hab ich seit Jahren von VGS rumliegen, sogar passend für 5Kanal Kopf, sprachen wir aber schon drüber...;)
Bis später...
Soviel rumgestochere in Halbwahrheiten und Hörensagen gab es schon lange nicht mehr. 
Und der Chef auf dem Gebiet (Klas:D) macht noch mit
Hab ein einstellbares Power-boost-Ventil am getunten MPI-Mini der Chefin ausprobiert. Hier konnte ich keinen Unterschied messen und auch das Ansprechverhalten änderte sich nicht. (Es sei denn schlechter, weil viel zu viel oder viel zu wenig...)
Vergaser Modelle fallen eh nicht inn das Beuteschema dieser Regler.
Hier empfiehlt sich eh nur ein Druckregelventil um eine konstanten Druck zu haben. Viele Vergaser, gerade im SU Bereich, vertragen teilweise nur 0,2-0,3 Bar
Bis später....
Sodelle .... die Diskussion über Einspritzer / Vergaser entfacht ja immer wieder
. Interessant wäre ja mal zu schauen , in wie weit die Mini Fahrer im Allgemeinen dazu stehen .
Es geht nicht um die Vor und Nachteile , sondern eher warum diese Wahl getroffen wurde und wie die nächste Wahl ausfallen würde .
Metro
... haut rein !
Das die Diskussion über Einspritzer vs. Vergaser im Bereich Mini immer wieder entfacht wird, sehe ich auch so. Aber das ist nur hier im Forum der Fall und diese "Diskussion" wird immer aus der gleichen Ecke losgetreten. Grundsätzlich hat kaum ein Vergaser-Fahrer etwas gegen die Einspritzer, warum auch, er fährt ja Vergaser. Umgekehrt ist das genauso. Per Abstimmung nun klären zu wollen, wie die Minifahrer im allgemeinen so denken über Vergaser oder Einspritzermini ; da hab ich wohl den Sinn einer Umfrage überhaupt nicht verstanden. Was soll aus dieser Umfrage resultieren?
Natürlich, wenn man immer permanent das Wort "Ruckelspritze" für Einspritzer SPI verwendet, fragt sich irgendwann der User, was es wohl damit auf sich hat. Aber auch hier hilft diese Umfrage nicht viel weiter.
Eine vernünftige Aufstellung der Vor-und Nachteile des jeweiligen Konzepts (Verg./SPI/MPI) würde meiner Ansicht nach Sinn machen. Obejektiv.
Vielleicht war es das, was ursprünglich hier beabsichtigt war.
Bis später...
Wann ist das Rennen in Lydden Hill? Samstag oder Sonntag? Um wieviel Uhr? Papi kommt sicher, bringt Mutti wahrscheinlich mit. Ich weiss noch nicht.
Wer kommt auch?
Wir melden uns am Donnerstag wieder, da wir zur Zeit in Wien sind.Gruss
Kate
Hello Kate,
die Veranstaltung in Lydden Hill ist am Samstag, wann aber das Rennen ist weiß ich nicht. Ich wollte am Samstag nur zum zuschauen hinfahren. Konrad Beckmann und Gerald Dale fahren selbst, soweit ich weiß.
Gruß nach Wien
Faxe
Ich würde an deiner Stelle einen orangen Automaten verbauen.
Bis später...
Faxe
Kein Ding Faxe,wäre gerne länger geblieben um Euren Sieg mitzufeiern,aber meine Mitfahrgelegenheit ist immer so hungrig.Dabei wird mir das sonst immer vorgehalten.;):D
War natürlich auch langweilig für euch. Wurde ja überhaupt nix geschraubt, da kann man nach vier Stunden schon mal die Lust verlieren...
...war aber trotzdem prima, daß ihr überhaupt da gewesen seit.
Obwohl, Essen haben wir ja wirklich genug vor Ort gehabt. Und was die Qualität der Verköstigung angeht, welche die OTO-Racing Manschaft in Verbindung mit Faxe-Racing und der umc. Chefin aufgefahren hatten, die ist nun wirklich über jeden Zweifel erhaben.;)
@Gregor
hab deinen Stern immer noch nicht gesehen, mach mal Foto....
Bis später...
Zusätzlich den Öldruck im warmen Zustand bei Leerlauf und erhöhter Drezahl messen.
Bis später...
Faxe
....fast vergessen, aber...
....die planen schon wieder für nächstes Jahr....
....und Hans will seinen MK1 fertig haben...
Bis später....
Ralf hat übrigens das Speed Limit im Schloßpark dezent ausgereizt, wie mir berichtet wurde....
Nix anderes hab ich erwartet...;)
Kurzen Dank an die alle die uns beim Spa Six Hours Race besucht und unterstützt haben.
Großen Dank auch an meine Manschaft;)
Bis später...
Oh weia, diese Nacht war lang!
Stundenlang haben wir noch unseren zweiten Platz in der Eau-Rouge-Trophy gefeiert.
Erst aber mal die Fakten
Zweimal 75min Training plus 97 Runden à ca. 7Km: Am Ende Platz 28 von 94 Startern im Gesamt und zweiter in der Klasse. Die Klasse war übrigens mit so "lahmen Oltimern" wie Morgen Plus 8, Aston Martin DB4, Shelby Mustang, Ford Escort, Alfa Romeo GT und Ford GT40 bestückt.
Gefahren wurde der Marcos mit der Startnummer 208 von Thomas und Frank Nettesheim und Hans Müller-Deck. Die drei haben alles richtig gemacht und nix übertrieben. Auch durch den schnellen Mini, der von Gerald Dale Motorsport betreut wurde, ließ sich unser Schlußfahrer Hans nicht dazu hinreißen, die Drehzahlen weit über die 7000U/min Marke zu bringen. So kamen wir ohne relevante Probleme ins Ziel. Nur ein dritter, ungeplanter Stop kurz vor Ende, machte die Sache noch spannend. Der Faxe-Racing Motor im Marcos wollte doch tatsächlich noch einen "Schluck" Öl. Dieser fand sich schnell im Öl-Kanister von Gerald Dale, der ihn aber edel spendete.;)
Die Siegerehrung war richtig klasse: Wie bei der Formel Eins wurde Champagner versprüht und Hans ließ mir die Flasche vom Podest aus in die Arme fallen:D
Die Jungens auf dem Podium haben gestrahlt!!! Das hätte der Thommy Nettesheim sich nicht im Traum gedacht, in Spa nochmal auf dem Siegertreppchen zu stehen. ("die nutzlosen Studenten" rund um Marc NRW werden bestimmt auch noch Bilder ins Nezt stellen. Johannes hat wieder richtig gute Fotos gemacht)
Nachher ging es im Fahrerlager weiter, bei Sekt und Bier wurde gefeiert und später kam dann auch noch Gerald Dale mit seiner Truppe vorbei.
Überhaupt vielen Dank an unsere UNTERSTÜTZER: Etliche Minifahrer und Forums-User waren nach Spa gekommen. Der umc. und Comic waren vertreten und auch fast die komplette BCT-Truppe waren da. Super Sache, vielen Dank!!
Überhaupt war dieses Wochenende prima. Das Wetter hat toll mitgespielt und die Veranstaltung hat viel für die Zuschauer zu bieten. Auch heute am Sonntag haben wir uns noch spannende Rennen der Top Hat Masters All Series und der British Sports GT & Saloon Challenge angeschaut. Auch die Trainings und Rennen am Freitag und Samstag sind nicht ohne. Die Jungens lassen auf jeden Fall nix anbrennen.
Jetzt ist erst mal Pause angesagt. Okay nächstes Wochenende nach Lydden Hill, Konrad Beckmann beim Rennen unterstützen, man kann doch einen unserer BCT-ler nicht so einfach allein auf die Insel lassen. Außerdem ist Gerald Dale auch wieder da. (@ "Von der Insel", seit ihr auch da? Are you in Lydden Hill, next Saturday, Kate/Pete?)
Bis später...
Faxe
P.S.: Spruch des Wochendes:
"You are standing mit one Bein in the kitchen"
Unglücklich war sicherlich die Startzeit für die "Zwerge" gewählt. Ich kenne die Verhältnisse nicht, aber da muss man mit dem Organisator eben mal reden.
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Wenn das mal so einfach wäre.
Auch hier regiert der Funktionär!!!
Und auch da die Frage: wer braucht wen?
Für alle Mopped-Fans war das bestimmt eine prima Veranstaltung.
Aber bei der Überzahl an Zweirädern hätte man den zweiten Lauf der Zwerge (immerhin ein Zeitfenster von 20 Minuten) mal Mittags zwischendurch reinschieben können. So kommen wir uns nur als "Bezahler" vor, (mehr als 50 Teilnehmer bei der ABN Gruppe à 170,-Euro), die nochmal eben geduldet wurden. Das die Streckenposten Pausen brauchen ist auch völlig okay. Im Ernst, ohne die geht nix. Eventuell halten wir demnächst in der zweiten Kurve, damit sie besser fotografieren können.:D
Anyway,
als Veranstalter, der auch am Zuschauer interressiert ist, und auch den Händlern im Fahrerlager das Geschäft gönnt, würde ich darüber nachdenken, ob eine andere Planung, das ganze Paket nicht attraktiver machen würde.
Bis später...
Ja, es gibt halt immer einen der schneller ist.
In diesem Fall war es Gerald Dale von der Insel. Ist erst seit kurzem in der Mini Renn Szene tätig(so seit ca. 35 Jahren), hat eine eigene Firma, die z.B. die Rennminis aus der englischen Miglia Serie baut. Sein Sohn arbeitet bei Swiftune. Nächstes Wochenende betreut er für einen Kunden eine original Cooper S beim 6 Stunden Rennen in Spa. Da sind wir übrigens auch mit dem Marcos. Vielleicht krieg ich 'ne Revanche auf der Konstrukteur-Ebene;)
Hier in Hockenheim hatte ich keine Chance. Leistung ist ähnlich, Fahrwerk sind Welten. (oder lag es doch am Fahrer)
Aber ich soll ihn anrufen wenn mein orangener Renner wieder im Einsatz ist. Dann will er mir nochmal eine Chance geben....:D
Die Zeiten für die beiden Läufe waren echt beschixxen. Kann man nur hoffen, daß die Veranstalter sich selbst geärgert haben. Mittagspause und dazu noch Demoläufe was keinen interessiert. Aber ein Starterfeld von 50 Autos fährt morgens um neun und Abends um sechs vor leeren Rängen
Bis später...
