Beiträge von Faxe-Racing

  • Neue seriennahe Gruppe 1

    Zitat von der Minibote

    Mal hochschieb.... also der kleine fährt immer noch mit sehr viel Spaß beim Kampf der Zwerge mit :tongue:
    und wir werden erst 5. Runde überhölt :thumbs_up:

    Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da er nicht mehr verfügbar ist.

    Kannst ja mal einen kleinen Rennbericht der Gruppe 1 SPI Boliden vom Nürburgring hier rein setzen...

    Bis später...
    Faxe

  • Anlaufscheibe

    "Abgeschrägte" Seite zum Motor hin, anders dürftest du den C-Ring nicht mehr montiert bekommen.
    Zum Laufspiel des Primärrades gibt es hier super Abhandlungen die du lesen mußt. 8/100mm find ich gut.
    "Schwimmende Buchsen" beziehen sich meißt nur auf eine schwimmende Buchse im Primärrad, nämlich auf die innere. Gibt es bei Minispares.

    Bis später...
    Faxe

  • Temperaturgeber für Innocenti De Tomaso gesucht

    Ohne google und download-Rep-Anleitung, denke ich, sucht er wohl den Wassertemperaturgeber für das Instrument und nicht den Thermoschalter für den E-Lüfter.

    Für die B38/B39 Inno Minis war dieser anders, als bei den englischen Minis.
    Falls beim Inno 90/120L DeTomaso der gleiche verbaut ist wie bei den B38/B39 gibt es diese aber bestimmt noch im gut sortierten Teilehandel.

    Ich schau später mal nach, oder Thorsten Schaumann von Inno-Bits fragen.

    Bis später...
    Faxe

  • Lenkrad von 19mm auf 15mm Narbe umbauen.

    Grundsätzlich haben MPI Minis eine andere Lenksäule als alle anderen Minis. Was das Lenkrad und seinen Adapter (Nabe genannt) angeht ist hier ein deutlicher Unterschied vom Durchmesser und der Verzahnung her. Grob gemessen ist das bei allen Minis ca. 19mm im Durchmesser und nur beim MPI ca. 15mm.

    Das ist aber nicht das einzige Unterschied. Beim MPI kommt dazu, das die Hupe im Lenkrad ihre Tasten hat und wichtiger, der Airbag. Wenn man diesen entfernt gibt das SRS System im MPI eine Fehlermeldung heraus, die man auch nicht löschen kann, solang der Fehler nicht behoben ist. (Lampe leuchtet im Armaturenbrett, erheblicher Mangel beim TÜV)

    Aber für alles gibt es immer Lösungen. So gibt es passende Naben für den MPI und auch die Hupenfunktion kann mit Hilfe von einem kleinen Zusatzteil ihre Funktion behalten. Auch der Airbag bzw. die auftretende Fehlermeldung, lässt sich mit Hilfe eines passenden Wiederstandes entfernen. Dies ist aber in den meisten Fällen illegal bzw. bekommt man eher nicht eingetragen.

    Bei den Naben muss man natürlich schauen, ob sie zum ausgesuchten Lenkrad paßt. Ansonsten muss man hier auch noch umbauen bzw. eine neuen Lochkreis zum Beispiel bohren.

    Wie gesagt, möglich ist da einiges, aber eher immer aufwendig bzw. kostet es dann auch entsprechend.

    Natürlich gibt es auch Lösungen wie, das Birnchen für die Warnlampe raus machen oder überkleben und oder auch einfach auf die Hupe zu verzichten....

    Bis später...
    Faxe

  • Welcher Anlasser?

    Es gibt auch die Verto Kupplung (von der Optik her dann später Anlasser) mit Zahnkranz vom frühen Anlasser.

    Ich meine, das war mal so eine zwitter Geschichte um '84 rum.

    Also auch da frühen Anlasser (m. externen Magnetschalter) verwenden.

    Bis später...
    Faxe

  • Nockenwelle Swiftune SW8

    Keine Ahnung warum hier in Abrede gestellt wird, das keiner seriös auf die Eingangsfrage, "Erfahrungswerte mit der SW8", Antwort geben können sollte.

    Ich denke, das könnte jeder, der diese Nockenwelle in seinem Motor verbaut hat bzw. verwendet.

    Darauf zielt, meiner Meinung nach, die Eingangsfrage ab.

    Das man bei eventuellen Antworten, diese Nockenwelle nicht isoliert beurteilen kann, sondern nur in dem Zusammenhang mit den verbauten Gegebenheiten des Motors, erschließt sich von selbst.

    Aber vielleicht ist die Eingangsfrage hier in dieser Diskussionsrunde auch nicht richtig aufgehoben. Erstens wegen mangelnder Erfahrung und zweitens stünde sie konträr entgegen.

    :tongue:

    Bis später...
    Faxe

  • Anlasser/Kupplung/Primärrad

    Beim Startvorgang mit nicht getretener Kupplung dreht sich das Primärrad immer mit. Das muss so sein. Erst beim treten des Kupplungspedals soll das Primärrad auf der Kurbelwelle stehen bleiben, da die Kupplung den Kraftschluss trennt. So viel zum Funktionsprinzip. Das Primärrad hat also erst einmal nichts mit dem langsamen Lauf des Anlassers zu tun, soweit die Kupplung beim starten nicht getreten wird.

    Wann trat das Problem zum ersten mal auf bzw. wurde vorher irgendwo etwas geändert?
    Läuft der Anlasser einfach nur langsam, oder gefühlt gegen einen Widerstand und danach wieder freier um dann erneut gegen einen Widerstand zu laufen?

    Bis später...
    Faxe