Beiträge von Faxe-Racing

Zitat von KSM

Ich kann einfach nicht widerstehen, auch wenn es mittlerweile gar nicht mehr um die Eingangsfrage geht.

Also: Bohren - hatten wir nicht von einer Garage OHNE Strom gesprochen? Ok, nehmen wir Oppas alte Brustbohrmaschine.

Doof nur, dass das Auto ja auf dem Boden und nicht auf der Hebebühne steht. Na ja, das Ding geht auch bestimmt als Kniebohrmaschine. Könnte allerdings dauern......

Nächster Punkt: Wir geben ungerne Geld für Werkzeug aus. Haben wir dann einen Stahlbohrer zur Hand, der, in das Bohrfutter gespannt, lang genug ist, durch das Bolzenloch hindurch die Ankerplatte zu erreichen?

Ja, haben wir (auch von Oppa).

Weiter geht's: Wir weiten das mühsam von vorne gebohrte Loch von hinten mit dem Stufenbohrer (äh, woher? ---egal hatte Oppa auch....) auf das gewünschte Maß auf. Von hinten, mit dem mittlerweile zur Stirnbohrmaschine umfunktionierten Gerät (das Auto steht ja immer noch, maximal auf Unterstellböcken, auf dem Boden).

Und da wird es jetzt wirklich spannend. Wo, in eingebautem Zustand, kann ich da meine imaginäre Bohrmaschine ansetzen und mit einem Stufenbohrer ein einigermaßen ansehnliches, rundes Loch bohren?

So viel zu Thema "Hab ich was vergessen?".

Bitte nicht falsch verstehen, ich möchte hier niemanden anpissen, lächerlich machen oder bloßstellen.

Ich finde das Ganze schon als reines Gedankenspiel spannend. Ich stoße allerdings bereits gedanklich immer wieder auf Hindernisse.

Vielleicht muss ich es einfach mal ausprobieren und fotografisch festhalten?

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Hab echt gut gelacht, schöner Beitrag

Bis später...
Faxe

Zitat von Asphalt

Amd!

Sacht ma - gibt's für den Vergaser-Cooper bzw. HIF44 längere Schrauben für den Luftfilterkasten eigentlich? Irgendwie fehlt mir am Einlass 1cm Gewinde, damit der Dinger g'scheit greift.

Bedanke mich!

Gruß,
Jan

Ist immer so bei den Lufi Gehäusen für den Vergaser Cooper. Am Einlaß gehen immer nur drei/vier Gewindegänge wenn man ordentlich das Gehäuse runter drückt.
Längere Schrauben kenne ich nicht, aber man kann die U-Scheibe weg lassen und hat einen halben Gang mehr...

Bis später...
Faxe

Man kann es auf den Bilder nicht sehen, aber den mittlere Stopfen bitte ohne Loch...!

Bis später...
Faxe

Misst man genauso wie Laufspiel im Zylinder: Subito und Bügelmessschraube
Wichtig ist das beide Buchsen exakt fluchten, was die schwierigere Aufgabe ist.
Hab das mehrmals zu machen im Jahr, aber das zählt ja hier nicht, deswegen kann man es ja trotzdem immer falsch machen....

Aber 0,04 mm ist einfach zu eng und Quatsch und ein Zollmaß wird auch eher mit 0.00 in oder auch wenn es tausendstel sind .00in angegeben.

Das war‘s, jetzt L‘osteria und dann Kino

Bis später....
Faxe

0,0381mm Laufspiel ist definitiv zu eng und Unsinn. Das Primärrad klemmt ruck-zuck auf der Kurbelwelle.

Bis später...
Faxe

Zitat von Heedfeld

Danke dir,
aber es kam mir besonders auf das max. Spiel an.

Aber kaum redet man drüber, bzw. schreibt, findet man es doch.

0,1 wäre gut. Weniger kann klemmen, mehr führt zu Ölverlust.
So hab ich das grob verstanden.

Bis dahin,
Carsten.

Das paßt grob so, bzw. sollte es so funktionieren.

Wie man bei der Buchse DAM8889 aber auf "1 1/2-000 Zoll" (38,1mm) kommt, erschließt sich mir nicht.

Bis später...
Faxe

Zitat von ibens

Bin noch für weitere Ideen zu haben.....

Grundsätzlich ist die DLB105 schon mal die falsche Zündspule, der 65D4 braucht eine GCL143. (Ohmzahl nicht korrekt)

Allerdings ist das für dein Problem eher zu vernachlässigen.

Ist der Mini ein 1300er Vergaser Cooper original oder ein auf 1300er umgebauter 1000er von '92.

Hast du schon mal den Drehzahlmesser von der Zündspule abgeklemmt?

Bis später...
Faxe

Zitat von Andreas Hohls

'Ich berate gerne'

Nun wird's langsam ein bißchen rechthaberisch und damit albern. Profilierungsgebahren sollte eine andere Bühne finden, mit Verlaub.
Diese 'Beratung' würde dann nämlich auf der Basis offenbaren Unverständnisses der Fahrwerksgegebenheiten stattfinden, speziell was den Spurwinkel der Hinterachse anbetrifft.

Andreas Hohls

No comment.

Zitat von Madblack

Sturz-Spurkits sind besonders gut konstruiert, wenn der verstärkte Haltewinkel plus Zahnplatte noch so viel Gewinde für die Achsenmutter herausschauen lassen, daß der selbstsichernde Teil der Mutter gar nicht im Eingriff ist, bzw. bei Muttern mit "Zahnsicherung" diese gerade eben so voll wird...oder ein halber Gewindegang noch fehlt. Man hat aber das Gefühl, man müsse die Mutter "richtig festknallen", damit sich da auch nix verstellt.....nun ja...
...und niemand hat gesagt, daß BEI DER SPUREINSTELLUNG gefeilt wird, das macht man Zuhause in aller Ruhe, wenn man die Ausgangswerte gemessen hat.
anders beim Sturz-Spurkit....da habe ich es schon selbst erlebt, daß Winkel und Zahnplatte aufgefeilt und abgesägt werden mussten, damit die Soll-Werte erreicht wurden....bei einem Originalen Hilfsrahmen und unfallfreien Mini, wohlgemerkt.
aber jeder wie er mag.....

Bei deiner Methode muß man aber ein zweites Mal zum vermessen, um zu kontrollieren, alles andere macht keinen Sinn. Und wenige Zehntel Millimeter machen den Unterschied.
Die Hinterachse ist die wichtigere Achse für das Fahrverhalten und die Sicherheit. Das brauche ich ja wohl nicht erklären. Und wie man ein besseres Fahrverhalten durch mehr Verstellung Richtung Nachspur an der Hinterachse mit Beilagplättchen erreicht, bleibt mir nach wie vor ein Rätsel. Davon ausgehend müßte ja immer viel zu viel Vorspur ab Werk vorhanden sein. Wenn es denn so wäre, würde das aber eher der Sicherheit dienen, da die hintere Achse dann viel besser in die Kurven mit läuft und nicht wie bei Spur Null oder gar Nachspur, ausbrechen bzw. ihr eigenes Ding machen möchte.
Wir reden ja hier auch immer noch von Straßenautos und relativer Sicherheit und nicht von Anhang K Autos aus dem Motorsport, wo diese Fahrverhalten von einigen Fahrer gewünscht ist.
Bei vernünftigen Spur/Sturz Kits braucht nichts gefeilt oder vergrößert werden.
Ich berate gerne!

Bis später...
Faxe

Zitat von der Minibote

wenn wir schneller als 70 fahren (den Theodor rollt der im Standgas schon 70...lol dabei

Letztes Jahr war es eher ein Schnitt von 30 Km/h. Habe schon vorgeschlagen, verschiedene Gruppen zu bilden.

Zumal man dann eher an die Waffeln....ah ne, die sind ja raus...oder vielleicht kann Silke...

Bis später...
Faxe

4000U/min ist eigentlich kein Fall für den Leerlaufsteller.
Ordentlich Falschluft paßt da schon eher.
Solche Probleme sind aber auch schriftlich oft sehr kompliziert zu lösen. Besser telefonieren :0163/6041226
Wichtig!!! nicht erst mal an allen Schrauben drehen, vor allem nicht an der verplombten Luftkorrekturschraube.
Leerlaufsteller hätte ich als Leihgabe aber auch zur Verfügung.

Bis später...
Faxe

Sturz-Spur-Kits mit den geriffelten Platten halte ich für die praktikabelste Lösung. Hier kann der Monteur schnell und kostengünstig bei der Fahrwerksvermessung exakt die Werte einstellen, die gewünscht sind. Ein demontieren und feilen der Löcher entfällt. Dieses ist in der Praxis bei der Vermessung auch kaum durchführbar. Zumindest hier im Ruhrgebiet, im Herzen der Produktion, wird sich kaum ein Betrieb finden, der während der Vermessung die Zeit einräumt, die Schwinge halb zu demontieren, Löcher größer zu feilen und Unterlegscheiben anzuschweißen.
Diese Kits mit der geriffelten Halteplatte verwende ich nun schon seit Jahren für meine Kunden und auch im Motorsport, wo sie herkommen. Den außergewöhnlichen Belastungen beim Motorsport halten sie übrigens optimal Stand, was auch für solche Produkte steht. Auch ist jederzeit eine Korrektur der Einstellung möglich.

Jeder kann natürlich machen was er will, der eine feilt und baut gerne und der andere kauft ein praktikables Einstellkit.

Bis später...
Faxe

Zitat von Mini Ralf

Also im Marcos macht sich der Weber schon gut werde mal einen Yellow Verteiler einbauen.

Bau lieber einen CSI Verteiler ein.
http://www.minispares.com/product/Classic/Electrics/Ignition/Electronic/C-27H7715.aspx?090803&ReturnUrl=/search/classic/csi.aspx|Back%20to%20search
Als Beispiel dieser, der bietet mit Sicherheit in der Auswahl eine besser passende Zündkurve als der Aldon Yellow Verteiler.
Habe so was schon öfter in der letzten Zeit bei verschiedensten Motoren verbaut. Vorteil ist eindeutig die Flexibilität beim einstellen am besten auf dem Prüfstand.

Bis später...
Faxe

Zitat von svenismk2

Mit wem hast du das Abgeklärt?

Klingt schon merkwürdig deine Beschwerde, oder hast du mit mir die Änderung des Zielortes von der Fa. Faxe-Racing hin zur Fa. Mini-Corner, so wie es ursprünglich geplant war, abgesprochen.

Allerdings finde ich den neuen Zielort dann auch deutlich passender zur Streckenführung und freue mich auf die Veranstaltung.

Ansonsten würde ich Hilfe in Form von Kaffee & Waffeln niemals ablehnen und fahr aus lauter Frust morgen Grünkohl essen in Xanten

Bis später...
Faxe

6mm planen ist kein Problem.
Einzige Schwachstelle wird der Bereich um die Gewindebohrung für den Zylinderkopfstehbolzen an der Wasserpumpenseite. Habe da schon einige gesehen die gerissen waren. Aber mit einem vernünftigen Temperaturhaushalt klappt das auch.
Stößelstangen nimmst du die vom 850/1000er oder deutlich stabilere kurze, aus dem Motorsport. Du willst ja auch die höheren Drehzahlen an die Ventile übertragen und nicht flexi Stößelstangen beim tanzen zuschauen.
Baue so was ähnliches gerade aber ohne Querströmer, allerdings in einem anderem Bohrungs-Hub Verhältnis.

Bis später...
Faxe

Ist ein Reduzierstück von 5/8" auf 1/2" und neu wohl nicht mehr lieferbar. Gibt es aber als Nachbau, startet bei ca. 12,50,- Euro kostet

Hab ich lagernd

Bis später...
Faxe

In meiner ca. 30 jährigen Erfahrung mit unseren Minis habe ich es trotz etlicher Versuche, noch nie geschafft ohne Auszieher/Abzieher oder auch "ausschleifen" dieses Lager oder auch nur den Lagerring heraus zu bekommen. Selbst mit passenden original Abzieher geht es eher nur mit erhöhtem Kraftaufwand aus dem Gehäuse.
Mit passendem Abzieher oder auch mit original Werkzeug macht es wohl Sinn, mit Wärme den Vorgang zu unterstützen. Aber auch hier ist der erste "Knackpunkt " beim Lager ziehen äußerst hartnäckig. Nach der ersten Bewegung des Lagers im Sitz läßt es sich dann leicht ziehen.
Interessanter Weise geht das größere Lager der A+ Gehäuse (AHU1707 bzw. TUK 100320) deutlich schwerer raus, als die ältere Variante (13H7848).
Erwärmt wurde schon mit "Herd" und, die deutlich schnellere Methode, mit einem großen Gasbrenner, der sonst dazu dient, Zylinderköpfe auf Temperatur zur Sitzringentfernung zu bringen.

Im Gegensatz zum Zwischenradlager läßt sich der Lagerring des Pilotlagers mit Wärme und ein wenig klopfen meißt mühelos entfernen.

Manchmal reicht es nicht, ein "geübter Schrauber" zu sein. Besser ist, solch eine Arbeit ca. 20 bis 30 Mal im Jahr machen zu müssen....

Bis später...
Faxe

Zitat von Norton

Von diesen ganzen Werkzeugmethoden würde ich absehen. Anwärmen im Backofen, das Gehäuse etwas auf die Werkbank klopfen (mit dem Lagerring zur Werkbank) und der Ring fällt raus, ohne irgendeine Belastung auf den Lagersitz. Die schonenste Methode.

Gruß. Martin.

Hast du das schon mal so gemacht?

Bis später...
Faxe

Habe Interesse an dem Motor.
Brauche ihn eventuell für einen Kunden und habe hier selbst einen MPI Motor mit 50000Km im Kundenauftrag zu verkaufen, welcher aber mit 950,- Euro dem Kunden zu teuer ist.
Du hast ja schon etliche Motoren hier angeboten und auch offensichtlich verkauft und bist ja offensichtlich firm mit diesen Dingen.
Hat die hier angebotene Motor-Getriebeeinheit offensichtlich deiner Meinung nach erst 58000Km gelaufen. Stimmt der allgemein Zustand des Minis mit der Laufleistung überein, läßt sich irgendwie dokumentieren (Vorbesitzer oder schriftliche Dokumente z.B. TÜV Bericht), das der Kilometerstand auch stimmt?
Bilder vom Auto/Innenraum und auch Motorraum wären hilfreich.

Bis später...
Faxe

Ja geht. Lampentopf deckt den Ausschnitt ab.

Bis später...
Faxe