Beiträge von Faxe-Racing

  • Verfärbter Kipphebel - Ventilschaden?

    Zitat von Asphalt

    Moin!

    Ich habe festgestellt, dass der Kipphebel Einlass Zylinder 4 deutlich dunkler als die restlichen verfärbt ist; mit Einschlag in's rötlich/braune.
    Deutet sich da ein Schaden am Ventil/Ventilführung an? Es sieht so aus, als würde dieser Kipphebel deutlich heißer werden.

    Sinter-Kipphebel, 1275er.
    http://666kb.com/i/b0kciz0j696lnbz1l.jpg

    Gruß,
    Jan

    Ein Temperaturproblem am Ventil würde durch die Verfärbung der Ventilfeder sichtbar. (Das klappt hervorragend bei Isky-Federn)
    Das in diesem Fall der Kipphebel ein Temperaturproblem hat, glaube ich nicht. Und wenn, dann durch Reibung auf der Welle. Aber bist du dir sicher, daß der Kipphebel vorher anders ausgesehen hat?

    Bis später...

  • Umc

    Ah so. Na denn.

  • Öldruck Frage!!!!

    Zitat von CrappyThumb

    hm?

    Mit den anderen Informationen, bzgl. meiner Drücke bei höheren Drehzahlen passts aber wieder? Oder wie muss ich Deine Antwort deuten?

    Denke deine Temperaturanzeige spielt nicht richtig bei diesen großen Unterschieden im Druck und du hast mehr Temperatur als du denkst.

    Bis später...

  • Umc

    Also eure Geburtsagsgeschenke sind klasse.
    Mit dem Leatherman konnte ich direkt den neuen I-Pod aufschrauben. War aber nix drin:confused: Dafür hab ich in der Mac-Lite eine kleine Feder gefunden, die dann mit Hilfe des patentiereten Seitenschneiders vom Leatherman hervorragend durchknipsen konnte:cool: Wie ihr gemerkt hattet war ja auch schon DJ-Bobo's Musikanlage Opfer meines neuen Spielzeugs geworden.:rolleyes:

    Bis später...

  • Umc

    Vielen Dank für die Glückwünsche.

    Auf diesem Weg auch noch einen Dank für den gestrigen Abend. Mir hat es gefallen.:)
    Ich hoffe euch hat es auch gefallen und danke für die Rücksichtnahme auf das knappe Budget des Präsis.
    Außer bei Tisch 11: 149 Ramazotti für acht Leute:confused::D

    Heute morgen gab es dann noch Brunch im Mintrops Stadthotel auf der Margaretenhöhe und nun schau ich mir meine Geschenke nochmal richtig an.
    Habt euch ja echt nicht lumpen lassen: Respekt:cool:

    Bis später...

  • Umc

    ....endlich noch jemand der die Zukunft sieht.
    Habe sämtliche verfügbare Zechen von der alten RAG übernommen. Stehe quasi "Gewehr bei Fuß" und warte nur noch auf die "öffentliche Rechtfertigung" durch die Medien endlich die wirklich dicke Kohle machen zu können.

    Bis später...

  • Größere Schrauben zwischen Getriebe und Motorblock ?

    Bei dem MED Kit ist zu beachten, daß es sich um Imbußschrauben handelt und die Montage dadurch erschwert ist. Die Copper Dichtungen aus demselben Kit sind übrigens prima.
    Ich verwende immer 5/16 UNF Schrauben da sie mehr Gewinde Gänge als normale M8er haben.
    Man kann sich einen passenden Satz aus den Schrauben des Schwungradgehäuses anfertigen und hat den Vorteil der 7/16" Schlüsselweite.
    Allerdings wird der ganze Umbau erst nötig, wenn man auch ordenlich Drehmoment hat.

    Bis später...

  • Erfahrungswerte 5-Gang DogBox Getriebe

    Ich kürz die Sache mal ein bischen ab:
    Kauf dir 'ne Swifty Dog Box.
    Bis später...

  • Clip Ausgangswelle Diff.

    Am 26.07.2001 um 11.45 Uhr hat Allbrit schon mal auf diesen Clip im Forum hingewiesen, allerdings kostete er damals 93 Pfennig.:confused: ( ...hängt bestimmt mit den gestiegenen Rohstoffpreisen zusammen )
    Aber richtig ist die Teilenummer schon.

    Bis später...

  • BCT goes injection????

    Super Sache, Indy:
    Kompetenzen in Frage stellen:confused:. Ich hau mich weg:D
    an die 16V Fraktion: bei euch scheiterts schon am Not-Aus-Zug, wie ich feststellen mußte. Die Anfrage von diversen 16V'ern gab es schon öfter, das war's aber auch.
    Vielleicht liegt es an der Erkenntnis, nicht rumheulen zu dürfen, wenn die guten alten oldschool 5 Kanäler vorbei ziehen:D

    Das Thema "seriennahe Klasse" wir mit Sicherheit in der BCT in der nächsten Zeit neu aufgelegt. Wahrscheinlich auch mit Einspritzern, aber frei programmierbar werden die mit Sicherheit nicht sein. Aber die Anfrage läßt klar wieder das Prinzip erkennen: Vermeintliche Vorteile durch besondere Kenntnisse (ums.) nutzen um diese beim "best fun racing" als sportlichen Vorteil verwerten zu können.:headshk:
    Nix verstanden aus der Vergangenheit?
    Wenn es eine neue seriennahe Klasse gibt, dann beruht diese auf der Gleichheit der Mittel. Und auch aus der Überprüfbarkeit.
    Die Erfahrung zeigt, daß enge Vorschriften gemacht werden müssen und diese durch Überprüfung kontrolliert werden. Alles andere macht keinen Sinn und jede Freiheit würde ausgenützt. So ist mir ein Steuergerät, daß nicht veränderbar ist, schon mal ganz lieb.

    Bis später...

  • Ultimate Mini Squirt...

    Der Markt für die MPI-ums. ist schon lange da. Und hier geht die Entwicklung der Kennfelder wahrscheinlich wesentlich schneller, da der arme dougie da nicht allein werkeln und bezahlen muß. Immerhin hatte er ja einen MPI Treter schon bei der Prüfstand-Sitzung an seiner Seite, der sich aber ansonsten herzlich wenig für die SPI's interessiert;)
    Ansonsten geht ohne Prüfstand gar nix. Das subjektive Popometer taugt nix für die Erstellung der Kennfelder. Und so zählen nur Mess-Ergebnisse, Herr Indy. Und da ihr in Hamburg ja für so'ne Motor-raus-rein-Aktion schon mal ein paar Wochen braucht, gibt es dann gemessene Ergebnisse wahrscheinlich erst beim Dyno-Day 2012.
    Übrigens fällt ja der Krümmerdruck veilleicht wegen des K&n's und nicht trotz.:confused:
    Also, ums. Besitzer, nicht schlafen.;)

    Bis später...

    Bis später...

  • Umc

    Zitat von dougie

    Uh, oh, Mini-Design per Forumsentscheid? Gefährliches Glatteis! :D

    Einweihungspartytermin per Forumsentscheid?
    Vielleicht wäre es besser den Termin ein wenig mit mir und oder zumindest mit dem BCT Kalender abzustimmen.

    Heute war ein aufschlußreicher Tag. Nach 14 Messungen auf dem Prüfstand hab ich mal wieder einiges gelernt.
    Dazu gehört unter anderem, daß der Glaube Berge versetzt:D
    Aber die Tatsachen spornen an, denke ich.

    Prima das Gregor sein Beach-Car jetzt schon mal berühren kann. Viel Zuneigung und Streicheln und bald ist es groß;)

    Bis später...

  • Vibrationen nach Motorüberholung

    -Ist es vorstellbar, daß die Hersteller nur noch 1,3i Automaten fertigen? Aus Kostengründen könnte das Sinn machen und den Vergaser Modellen ist es egal. So war zumindest meine Vermutung in der Vergangenheit, die mich dazu brachte immer die günstigeren, "nicht 1,3i Kits" zu kaufen.
    Einziges Manko wäre, daß sich zur Zeit neue und alte Bestände bei den Vertreibern vermischen und eine Überprüfung dadurch schwerfällt.

    -Gibt es verschiedene Konusse??

    -Auch komplette Kupplungskits (mit Schwungrad) hatten ein Bedürfnis nach ordentlicher Wuchtung wenn es genau genommen wurde. Aber meißtens viel es nicht weiter auf.

    Bis später...

  • Umc

    Zitat von Bobo

    Liebe UMCler.

    melde die Bestellung desPräsis- Geb- Geschenkes.
    Haben es jetzt so gemacht, wie per PN besprochen.

    Gruß

    Bobo

    Watt is hier los:confused:


    Apropos Geschenk:
    Der neue Motor im Renner ist ein Gedicht:
    145Nm und fast so viel Pferdchen. Hat mich fast selbst aus den Socken gehauen:D:D
    Kann jetzt gemütlich im Bergaufstück nach der Dunlop trotz 3,9 EÜ in den vierten schalten und komme mit 7400U/min am Bremspunkt der folgenden Linkskurve an. Das nennt man Schongang:D

    Bis später...

  • BCT am Nürburgring

    So, dann mal ein paar Worte zum alljährlichen Saison Höhepunkt:
    63 Racer haben den Kampf um den Jan Wellem Pokal aufgenommen. Im ersten Lauf wurde dann unerwartet die Dominanz der Minis gebrochen. Backes auf seinem NSU, gefolgt von Köster auf Abarth, dann wieder ein NSU und dann auch noch der Simca von Olaf Schley lagen vor Konrad Beckmann, der seinen Mini Boliden somit auf Rang 5 ins Ziel brachte. Jochen Pelke, Jürgen Landsberg(beide Mini) und Mike Gensemeyer(GTM) folgten auf Position acht, zehn und elf. Für mich blieb da nur der 12te Platz, allerdings mußte ich auch durch die nicht gefahrenen Trainings von Startplatz 63 das Rennen aufnehmen.
    Pete Richards(Clan Crusader), Th. Nettesheim(Marcos), Stefan Keiselt, Marco Teuscher, Phillip Diebling und Marc Branscheid vervollständigten die BCT-Racer.
    Trotz dieser nicht ganz so freudigen Ergebnisse wurde der Abend zum vollen Erfolg. Wie immer wurde gemeinsam gegrillt und später gab es dann auch wieder 1a unplugged Live-Musik.
    Für den Sonntag wurden natürlich dann die Waffen neu geschärft und so ging man, nach einigen Wirren in der Startaufstellung, erneut auf die GP-Strecke. Diesmal war die Schon- und Einfahrzeit für meinen neuen Motor vorbei und Attacke angesagt. 12 Autos vor mir, davon ganz vorne der NSU, der Abarth und der Simca. Das kann nicht sein! und so ging das rechte Pedal ins Bodenblech. Die Folge war klar (jedenfalls für mich:D). Ende von Runde 1 war ich vierter und schon die dritte Runde wurde dann in Führung liegend begonnen. Das ging dann auch bis zum Ende des Rennens gut und der Sieg war eingefahren. Beckmann lief als fünfter ein, dicht gefolgt von Landsberg und somit war die Ehre der Minis war wieder hergestellt.:cool:

    So viel für's erste, aber da kommt bestimmt noch was von den anderen...

    Auch hier nochmal einen großen Dank an alle die da waren. Das ist die Unterstützung die man braucht!!
    @Indy555: steht die Planung für den Hamburger "Kaffee-Racer" schon?

    Bis später...

  • BCT am Nürburgring

    Schöne Videos.
    Womit dann auch ganz klar wäre, wer beim "Kampf der Zwerge" im Feld der Abarth, Bianchi, Simca, NSU und Minis den Ton angibt!!

    Bis später...