Beiträge von Faxe-Racing

...der Präsi meint, Freitag wäre ein schöner Tag um Blöcke zu pinseln bzw. abzuholen, Herr Gregor und Herr Miniflüsterer.
Marco?..hörst du mich auch?

Bis später...

Zitat von Metroholics

Am Besten jemanden suchen der eine Drehbank hat die " langsam " läuft

Metro

... die Felge muß natürlich darauf passen

Nix Drehbank: Altes (defektes, wo aber der Motor noch läuft)Wuchtgerät suchen, quasi "Dauerplus" drauf und los geht's...meistens passen da universell 10" Giannis und bis zu 22" Giovannis drauf;)

Bis später...

Zitat von howlowcanyougo

übrigens......

hatte der Renner 2006 bei Charly F. auf dem Leistungsprüfstand 155 Ps abgedrückt....
nur mal so zum Nachdenken........

ey des ist ja dolle,
aber das machen die Swifty's mit 'nem historischen 5 Kanal;)

Bis später....

Zitat von howlowcanyougo

@ dougie,....

wenn ich mit dem Wagen fertig bin. Ist immer noch viel zu tun bis zur ersten Ausfahrt...

denk an die Abschlepphaken......:D

mich wunderts ja immer, welches Augenmerk der Dieter auf Abschlepphaken wirft, obwohl er ja einen modernen 16V im Mini hat.

Na ja, ist nur so'n Gedanke von mir....

...aber bestimmt 'n Trauma vom Dieter

Bis später...

...schreib ich mal hier damit es sich dort beruhigt: Es geht um die Sache...
Warten wir mal ab, in welche Richtung eine Einigung der deutschen Bewerber für das IMM 2010 gehen wird.
Aber klar ist auch: Nur der Präsi selbst entscheidet wer die Stimme des umc. bekommt. Und diese Entscheidung ist abhängig von rein materialistischen Gegebenheiten Finanziell soll es den Süd-Deutschen ja ganz gut gehen aber auch Le Mans hat kräftige Sponsoren.

Grundsätzlich hätte natürlich vorher eine Absprache stattfinden müssen um letztendlich als Land geschlossen aufzutreten.

Na ja, so ist das halt...
...und deswegen gibt auch im umc. keine Demokratie und die Kasse füllt sich

Bis später...

So aus dem Kopf heraus:
Nimm die jeweilige "Freistelle" im SPI Reluctorkranz, geh dann eine Pin weiter und der nächste Pin ist dann wieder eine "Freistelle".
Also insgesamt vier, leicht versetzt gegenüber auf dem Umfang verteilt. Jeweils zwei mit einer Freistelle zwischen den beiden.
Verstanden??
Übrigens lag hier der Knackpunkt mit den MPI Stahlschwungrädern von Spares. Am Anfang gab es die Empfehlung, einen verstärkten Automaten zu verwenden, der aber dann die Stellung des Schwungrades bzw. des eingefräßten Reluktorkranzes zu O.T. verdreht hätte. Waren so ungefähr 20°.

Bis später...

Mini-Kare
...so wird ein Schuh daraus. XL-Ölrohr kann ich nur empfehlen, dazu würde ich dem Getriebe noch eine Verbesserung am Differential (C-BTA167) verpassen. Hierbei handelt es sich um einen neuen, besseren Diff-Bolzen und zwei neue, messingbebuchste Planetenräder.
Den Härtegrad der Oberflächenhärtung deiner Kurbelwelle kennt der Motorenbauer, mach dir keine Gedanken.
Ölpumpe auf jeden Fall neu, da sie im Block sitzt. Hier reicht auf jeden Fall die standart Pumpe (GLP138). Eine competition Ölpumpe(z.B. sure-flow-pump) würde ich nicht verbauen, hab da so meine Erfahrungen. (Ausnahme: original GLP110 vom Metro Turbo, kannste dann aber auch besser mir verkaufen, falls du eine hast;) )
Ansonsten ergibt sich der Rest wenn zerlegt ist.

Bis später...

Zitat von Veit

Was sagt Tarox selbst den ?
Oder dieser "Hauptimporteur"?

Veit

Tarox sagt: alles Quatsch, wir machen jetzt 'nen 4 Kolben Sattel für 7,5";)

Bis später...

Also wenn ich hier so sehe, was dann noch alles als Silverbullet durchgeht, habe ich natürlich auch noch einen.
Auch wenn dieser sich gerade auflöst bzw. ein weiterer, hier aufgeführter "Bullet-Besitzer", gierig Teile kauft;)
Übrigens hab ich noch ein paar original Rover "Silverbullet" Prospekte im Bus liegen....

Bis später...

RCR:
Hab beim England Trip mal kurz Chairman Mike besucht und die Rampe in Augenschein genommen. Leider war sie nicht aufgebaut. Werde aber Ende Januar in England beim Saison-Auftakt in Bingley Hall dabei sein und kann dann messen.
Um nicht umsonst da gewesen zu sein, hab ich kurzerhand ein konkurrenz Model der Ventildeckel Renner von Mike abgekauft. Ist schon bei Bobo.
Angeblich, so Mike, ist der ursprüngliche Erbauer der Rampe spurlos verschwunden. Hat alles ohne Regelung zurück gelassen. Hab gesagt, wir hätten damit nix zu tun.

Bis später...

Bei einer Revison des Motors stellt sich immer die Frage, welche Kosten entstehen. Doch diese Frage sollte langfristig gesehen werden.
Oft werden neue Kolbenringe verwendet.
Doch der Motor hat schon gelaufen, sprich er hat schon Verschleiß. Bei den oben angesprochenen 100000Km wird das Laufspiel im unteren Bereich des Zylinders mit Sicherheit schon 8 bis 10 Hundertstel erreicht haben, spätestens nach dem durchhohnen (nötig damit die neuen Kolbenringe richtig funktionieren) wird es aber so sein. Dann bleiben für die nächsten 100000Km noch 2 bis maximal 3 Hunderstel übrig, bis der Ölverbrauch Dimensionen erreicht, die nicht mehr vertretbar sind. Ganz zu schweigen von dem Ringnutspiel der Kolbenringe. Klar funktioniert das am Anfang, aber die Ringe werden nicht so lange halten und eher brechen.
Natürlich braucht man eine Kurbelwelle nicht auf das nächste Maß (hier wird von Untermaß gesprochen) zu schleifen, wenn es reicht, die Lauffläche zu polieren. Aber härten ist immer sinnvoll. Die Laufflächen sind einfach stabiler. Wuchten ist für die Laufruhe immer wichtig, gerade wenn man die englischen Wellen kennt. Ein Motorenbauer der überwiegend deutsche oder japanische Motoren bearbeitet, versteht es oft gar nicht und muß erst mal überzeugt werden, daß er mit seiner Erfahrung, was Qualität, Material, Toleranzen und Laufspiel angeht, Neuland vor sich hat.
Also bleibt festzuhalten, daß das gemacht wird, was nötig ist. Das kann aber, bevor ein Motor zerlegt ist, niemand sagen. Aus der Erfahrung heraus, kann ich aber sagen, daß bei 100000Km es noch nie sinnvoll war, nur neue Kolbenringe zu verbauen. "Hätte wenn und aber" ist also wenig hilfreich und zu Kostenspekulationen auch nicht zu gebrauchen.
Leider ist es schwer, Angebote zu durchschauen. Oft werden Birnen mit Äpfeln verglichen oder auch die kompletten Kosten nicht erkannt. Der Käufer kann zum Beispiel Motorblock und Teilemotor als ein und das selbe ansehen, der Verkäufer sieht das aber völlig anders. Bei dem einem ist im Angebot die Kurbelwelle gehärtet, bei dem anderen nicht, aber bei beiden ist sie "komplett überholt".
Letzendlich muß man sich also auf den Verkäufer bzw. den Motorenbauer verlassen, alles Wichtige richtig gemacht zu haben. Deswegen muß man den Preis richtig einstufen und "billig" muß stutzig machen.

Bis später...

@ junges Gemüse:
P.W. Motorsport hat noch den Maguire in der Garage stehen. Unter dem 16V-Motörle sitz übrigens die JKD 5 Gang Dog Box mit der Serien-Nummer 001.
Der Mini ist einsatzbereit und kann gekauft werden. Irgendwas mit 30T € hat Peter W. zuletzt gemurmelt.
P.W. hat immer die Motoren für Jörg Kirch gemacht, die beiden waren gut befreundet. Der rote hier müßte das Ex-Auto von Jörg sein und hat zuletzt Rainer Gölzer gehört. Könnte sein, das eine frische 5 Gang Dog-Box in dem Auto ist, da ich Rainer eine verkauft hatte. Er sprach damals davon, mit dem Auto in der Gruppe 5 bei der BCT teilzunehmen.
Peter W. verkauft auch den angesprochenen 16V KAD Straßenkopf.

Über 16v JKD Zylinderköpfe braucht man zur Zeit nicht nachdenken, da überhaupt nix lieferbar ist. Wenn also nur gebraucht. JKD dürfte auch gar keine Köpfe produzieren, weil die Rechte in Japan liegen. Zudem kann, so weit ich weiß, JKD eh nix prodzuzieren, weil sie faktisch nicht mehr existieren. (Auch wenn eine "tolle" Internetseite besteht)

Bis später...

Ruheraum mit Fachpersonal

Warum weiß ich nix davon?

Bis später...

Okay, hört sich gut an, dann bring ich euch auch was mit.

In GB find ich bestimm 'ne olle guseiserne Rollenstreckmaschine für Volker und dann werden meine Alu-Blechteile beim http://www.C-S-W-Shop.de bestimmt günstiger:D

Dougie bekommt ein paar Anteile an Lucas, da muß er denen mal Kühlschränke bauen, die Bier auch kalt kriegen.

Bis später...

Zitat von dougie

Heute dann mal eben mit dem TestBook zum Volker. MPI auslesen geht echt super geschmeidig. Airbag nicht ganz so stabil, aber geht auch. Dieses Sytem ist echt ne Seuche..... aber besser als nix!

Ich glaub ich geh jetzt schlafen... nach dem Simpsons....

Höre gerne, daß es meinem Test-Book gut geht, aber ihr denkt auch an mein Problem? Hab jetzt schon zwei SPI Dreierpacks die synchronisiert werden müssen. Wird das was oder muß ich auf umc. Fremde Hilfe zurück greifen?
Bin jetzt mal zwei Tage auf der Insel und dann geht es weiter mit dem Boston Legal Getriebe und auch dem ganzen Rest...

Bis später...

Zitat von austin-mini.de

Mal davon ausgehend, dass der Wolfgang Geraedts nicht ganz doof ist;)

Das werd ich gleich mal überprüfen. Um 0.30Uhr gehts gemeinsam nach Birmingham in's NEC, Racing-Car-Show gucken...

Ansonsten kenn ich jemand, der noch 'ne 16V KAD Birne für den Straßengebrauch hat. VB 5500,- kpl mit Weber Alpha, war das letzte Wort.
Übrigens hat der Gute auch noch einen Macguire-Rohrahmen-Flitzer mit KAD 16V, 165PS und 450Kg:D

Das wäre der richtige Ansprechpartner für eine ernst gemeinte Anfrage.

Bis später...

Zitat von Allbrit

Motorinspektion gemacht ?
Ventile eingestellt ?

Okay, dann ich auch nochmal: Ventile eingestellt?

Bis später...

Zitat von mini T.

... es fehlt die nötige speziefische info hier ...

...genau:D

Hmm, alles schön und gut. Bei Ölgeruch die Ventildeckeldichtung erneuern
Wäre es nicht sinnvoller erst mal zu schauen, wo denn eventueller Ölverlust herkommt?
Erstmal reinigen (Bremsenreiniger und Motorwäsche) und dann schauen.

Bis später...

Bei ca. 100000Km wird normalerweise folgendes fällig wenn den eine Überholung des Motors ansteht:
Block zerlegen und vermessen. Block bohren auf nächstes Übermaß und Lagergasse bzw.Hauptlager nacharbeiten.
Neue Kolben (+0,20: effektiver Hubraum dann 1293ccm) AE P21253+0,20
Pleuel winkeln, Fuß für Laufspiel nacharbeiten und Kolben aufziehen.
Kubelwelle nach Bedarf: Wahrscheinlich besser auf nächstes Maß(+.010) schleifen (Haupt und Pleuellagerzapfen), dann härten, richten, polieren und wuchten. (Neue Kupplung direkt auch wuchten.)
Hauptlager (VPM91886 +.010), Pleuellager (VPR91306 o. AEB4484 +.010), Nockenwellenlager (VPC989) und Anlaufscheiben (VPW41 STD) erneuern.
Ölpumpe (GLP138), Stößelbecher (2A13 oder C-AEG579-leichte mit Ölbohrung) bei Bedarf erneuern, bei neuer Nocke (MD274i) auf jeden Fall.
Zylinderkopf zerlegen und vermessen und wahrscheinlich Führungen (12G1111) erneuern, evtl. auch neue Ventile (TAM1058 bzw. TAM1061). Sitze nacharbeiten und Ventile einschleifen.

Das sehe ich unter dem Motto "Motor richtig machen" an minimalen Aufwand an.
Selbstverständlich gibt es bei der Montage noch zig Kleinigkeiten, die man mit den Jahren lernt, und die es zu beachten gilt.

Bis später...