Beiträge von Faxe-Racing

Zitat von Asphalt

Ist die benötigte (Verbindungs-)Rohrlänge (RC40 Seie, Twin-Box) mit C-AEG372 gleich der mit LCB?
Wäre super-praktisch.

Gruß,
Jan

PS: Maniflow Freeflow passt auch nicht.

Ja, hat die gleiche Länge wie LCB.

Bis später...

...schnell was schreiben bevor noch mehr Müll daher kommt...

120° bis 130° Öltemperatur ist völlig normal bei Autobahn Fahrten mit dem MPI Mini. (Übrigens ist das eine "normale Teperatur" für heutige Öle und KFZ)
Bei den Wassertemperatur Auffälligkeiten tippe ich mal auf ein defektes Thermostat. Themostat tauschen.

Bis später...

...so kurzer Fahrbericht.
Hab für ein paar Tage einen 535D Touring mit 2000km auf der Uhr:
Servolenkung kaputt: ach ne, ist der Spurassistent der da vibriert.
255Km/h schon Ende im Gelände: ach ja, abgeriegelt.
10,6L im Schnitt, hmm bei 272PS und knapp 2 Tonnen geht das ja.
Ansonsten: Freude am fahren.:D
Trotzdem geb ich ihn Dienstag zurück: Chefin geht die rundherumpiepserei beim Parken auf den Geist.

Bis später...

P.S.: Kein Mensch braucht ein 3 Meter langes Glashubschiebedach und eine automatisch öffnende und schließende Hecklappe sollte dann auch bitte auf Zuruf funktionieren.

So so, Gregor hat neue "Klieckies".
Dann können wir ja am Donnerstag mal eine Runde drehen.
Wie sieht es aus. Wenn du frei kriegst komm ich nach Krefeld.

Bis später...

Zitat von Tetzuro

Stimmt, netter Verein !

So so,
also das Wörtchen "Verein" deute ich mal als liebevolle, ironische Anspielung.

Bis später...

DANKE an den Herrn Inschienör G.E.!!!!!

Muß man doch mal erwähnen, oder hat gerade noch einer 20 Schrauben, 7/16" UNC Innensechskant in 4" lang und von der Güte 12.9 rumliegen?

Ist halt der UMC. hier.

Bis später...

Zitat von minimaster69

Nicht immer;) freu mich schon auf die Fortsetzung von Oschersleben:D
natürlich ohne sich auflösende Anlasser!

Gruß Thomas

jepp, hab den neuen Anlasser schön ordentlich festgeschnallt, neue Kupplung reingebaut, Primärrad neu gebuchst und den von Onkel-Leo frisch überholten Kopf montiert.
Das heißt wieder mal für den Rest: Gewinnen könnt ihr nur wenn ich ausfalle!
(uuhhps, wir sind hier gar nicht beim UMC;) )

Bis später...

Zitat von austin-mini.de

Ja aber - bitte "gleichmäßig"!!!

Na klar "gleichmäßig"!!

Gleichmäßig schnell:D

Bis später...

P.S.: Da wo ich bin ist vorne , falls einer den Überblick verliert.

So so, im gleichem Atemzug.

Na ja, einen Mini der sofort fahrbereit ist, wolltest du ja nicht. Den hab ich jetzt gekauft. Ist übrigens zur Zeit in meiner bescheidenen Sammlung der dritte Vergaser-Cooper. 68TKm gelaufen und Rost frei;)
Eins, zwei oder drei, du mußt dich entscheiden, ob du mit dem richtigen fährst oder nicht, sagt dir gleich das Licht.:D

Heut geht's mit dem Hard-Core Schrauben weiter. Die Kolben sind frisch aus GB gekommen und gleich kommt der frische Block. Der silberne Renner müßte heut Abend auch wieder laufen, dank Überstunden am Wochende vom Wuchter und von Onkel-Leo. Für den Jan-Wellem-Pokal muß das gute T-Car nochmal herhalten, wobei die Orange, dank Volker und Mario auch schon ganz gut dasteht.

Ich mach jetzt hier mal Feierabend und bmwe mich mal nach OB.

Bis später...

Bald ist es wieder soweit. Das Highlight des Jahres für die Racer der BCT findet dieses Jahr vom vom 15.06 bis 17.06. 07 auf dem Nürburgring statt.
Der "Jan Wellem Pokal" wird auf der Grand-Prix Strecke ausgefahren.
72 Fahrzeuge sind bei diesem Kampf der Zwerge auf der Strecke zugelassen.
Fiat 500, Fiat 600, 1000er TC's, NSU's und die Mini Meute werden sich nix schenken und Atacke machen.
Ich hoffe wir sehen uns,
bis später....

Das Bild vom Start ist ganz nett, aber warum wurde denn die Burn-Out-Wolke raus retuschiert?

Bis später...

Ende im Gelände? Wie geht es hier weiter?
Kennt ihr euch nun oder nicht?

Bis später...

"Wie schnell ist nix getan!"

Bis später...

Zitat von Asphalt

@Williams MPI:

Ich habe jetzt etwas gefunden, was sogar mit neime Nick-namen zu tun hat.
Den originalen Gusskrümmer von SPI/MPI.
Der passt optimal, hat eine Hitze-Isolierung und ist billig (quasi umsonst).
Und rein vom optischen Eindruck her scheint der auch nicht schlecht zu ströhmen.

Ich mus mir dann nur etwas einfallen lassen wegen der restlichen Abgasanlage.
Das Flexstück wird für meinen Karren definitiv zu tief sitzen.

Sitzt das Kugelgelenk von Maniflow (C-AEG371?) höher als das originale Flexstück?

Alternative wäre der Inno-Krümmer (Danke nochnmal@Stephan).

Gruß und bedankt,
Jan

Alles anzeigen

Beim C-AEG371 ist das Rohr mit dem Kugelenk dabei und sitz auch im eingebauten Zustand besser. Aber brauchst du dieses Kugelgelenkrohr überhaupt. Beim Vergaser-Mini würde ich lieber eine RC40 ab Y-Stück empfehlen. Das würde bedeuten, daß du nur C-AEG372 brauchst, also nur das Hosenrohr. Macht es Sinn einen Flansch für einen KAT zu haben?

Bis später...

Zitat von Highlindner

hmmm...ich würde auch grad noch öffentlich auffe Kacke hauen, watt für tolle Motoren ich bau und nebenbei erwähne, das die alle gepfuscht sind wegens zu viel Hubraum *pruuuust*..wie doof ist das denn?

Diese erwähnten Motoren fahren ja auch in der seriennahen Klasse, da geht das glaub ich;)

Bis später...

Nimmst du einfach den C-AEG374. Ist von Maniflow, also auch top Qualität.
Das Ding ist für die 1,3i und das mittlere Rohr läuft eher nach unten in einem kleineren Bogen. Müßte laut deiner Bilder passen.
Zusätzlich hast du dann auch eine Aufnahme für eine Lambda Sonde wenn es auf den Prüfstand geht. (Ansonsten gibt es für das Gewindeloch passende Verschlußstopfen)

Bis später...

...so gab es als Beispiel ein Kit für einen MPI aus dem Hause John Cooper, das 90 BHP versprach. Diese Leistung wurde aber so gut wie nie auf einem Prüfstand nachgewiesen. Die Ergebnisse lagen deutlich darunter, wie in etlichen Mini-World Ausgaben nachgelesen werden kann.
Verbaut war auch hier eine Minisport Kipphebelwelle mit einem Hub von 1:1,7.
Ob 's daran lag mag ich nicht zu sagen. Geholfen hat es jedenfalls nicht um die versprochene Leistung zu erreichen.
Insbesondere möchte ich die praktische Erfahrung höher bewerten als die hier vorgebrachten theoretischen Rechenspiele. Grundlagen des Motorenbaus lassen sich gerade beim Minimotor nicht eins zu eins umsetzten.
Sich hier der Meinung eines erfahrenen Händlers anzuschließen ist mit Sicherheit richtig.

Bis später...

...nachdem also Motoren absterben weil der Kurbeltrieb zu schwer ist, bliebe noch die Betrachtung der Bilder. Ich sehe eine doppel HS2 und eine std. Kipphebelwelle.
Als erstes würde ich die Leistung auf einem Prüfstand abfahren um dann die Präferenzen abzuwägen, die sinnvoll erscheinen.
Flachschieber gab es vor Jahren schon passend zur Lucas Einspritzung beim 8 Kanal Kopf.
Über den Sinn läßt sich streiten, machbar ist alles.

Bis später...

Zitat von Mini-Tec

Hallo!
Um auf diesen Motor zurück zu schließen!
Der Zylinderkopf ist ein Rennkopf von Mini-Tec mit CNC gefräßten Brennräumen usw. Der kompl. Motor basiert auf einem BCT- Rennmotor, wo wirklich alles an Einzelteilen bearbeitet wurde!
Diese Leistung ist keine verfälschte Leistung, um den Kunden zu Frieden zu stellen! Die Leistung wurde bei mehreren Prüfstandsläufen nachgewiesen zu unterschiedlichen Zeiten.
Aktuell steht zum Vergleich ein 1380er Motor mit gleichen Komponenten, jedoch mit neuer Brennraumform, 37E / 30A an Ventilen und einen halben Punkt mehr Verdichtung, der zur Zeit 85,4 Kw bzw. 116 PS Leistet (1 HIF44), und diese sogar +/- 1 % auf 3 verschiedenen Prüfständen der neuesten Generation gemessen.

Ach so. Na denn.

dougie
Wie jetzt "Visaton"? Dat sieht doch aus wie bei dir im Keller!

Ansonsten hat die Chefin über den weiteren "Renn-Pokal" gemeckert.
"Staubfänger, nimm ihn mit zum Heino in den Laden"

Bis später...