Beiträge von Faxe-Racing

  • kennt sich wer aus mit 12G295???

    Für ca. 65PS muß man schon was tun. Gehe mal davon aus, daß du einen A+998cc Block hast mit Flat-Top Kolben.
    MD266 als Nockenwelle ist mindestens erforderlich, min. Verdichtung von 10,5 zu 1, doppel HS2 Vergaser, Freeflow Krümmer und RC40 auch. Dazu ein paar K&N's als Luftfilter und dann gehts erst richtig los:
    Ohne gescheiten Kopf wird das nix. Der 12G295 ist die richtige Basis, muß aber für diese Leistung optimal beareitet sein. Dies ist nicht ganz so einfach, am besten kaufst du einen fertigen Kopf beim Händler deines Vertrauens. Dieser wird dir auch entsprechendes zur Kipphebel-Konfirgation sagen können.
    Stößelstangen kann man zum Beispiel auch kürzen.

    Bis später...

  • Umc

    @"Kleiner"
    mir ist gesagt worden, daß du dir riesig Gedanken darum gemacht hast.
    Deine Argumente sind auch genau meine.
    Also dann, mach fertig den Hobel.

    Bis später...

  • Umc

    @"kleiner"
    Hab einen Kühlerbauer gefunden der die beiden Schweizer Kühler repariert hat. 60€ für beide.
    Dein Motor hat meines erachtens ein bischen viel Salz gesehen. Das frißt, da hilft wohl nur neue Farbe.
    Da kannst du gleich den Kopf abbauen und genauer kontrollieren, eventuel beim Leo adrücken lassen. Glaube aber nicht, daß es ein Riß ist. Ist eine typische Stelle für diese Optik.
    suki
    man soll nix zeigen was noch nicht richtig fertig ist. Nehme jetzt noch ein paar Änderungen vor, dann gibts frische Bilder. Vielleicht ist für Braunschweig alles fertig.
    lüdder
    Man soll immer beide Hände am Lenkrad halten und da wird es für die RO80 Fahrer schwierig:D
    dougie
    Was machen die Sitze, was macht die Rücksitzbank, was macht der Rest?

    Bis später...

  • kennt sich wer aus mit 12G295???

    Jerico
    Was für ein Motor soll am Ende dabei rauskommen?
    Ein etwas flotterer 50PS oder ein sportlicher 65PS?
    Daraus ergeben sich dann auch die Komponenten und unter anderem auch die Verdichtung. Die Verdichtung ist sehr wichtig für die Nockenwelle, die verbaut werden soll.
    Grundsätzlich errechnet man das notwendige Volumen im Kopf, welches benötigt wird.
    Danach bestimmt man das Volumen im Block. Entweder berechnet man es oder litert es aus.
    Dazu addiert man das Volumen der Kopfdichtung. Jetzt kann man errechnen welches Volumen im Kopf sein muß.
    Diesen Wert füllt man mit Hilfe einer guten Spritze oder besser mit einer Byrette in den Brennraum. Die Oberkannte der eingefüllten Flüssigkeit zu der Brennraumkante ergibt gemessen mit einem Tiefenmaß den Wert, den der Kopf geplant werden muß.
    Hier gibt es Werte für den 12G295 Kopf die bis 2,4mm gehen.
    Die Kipphebelgeometrie läßt sich später durch das Unterlegen von "Shims" ausgleichen. Diese gibt es in verschiedenen Größen bei dem Händler deines Vertrauens. Hier trennt sich oft die Spreu vom Weizen, denn um die richtigen "Shims" zu bekommen muß man erst mal errechnen welche man braucht. Die Größe ist nicht nur ahängig vom Maß, welches am Kopf abgeplant wurde, sondern welcher Ventilhub letzendlich vorhanden ist.

    Das ist der Weg.

    Bis später...

  • Umc

    Kenn den Typ mit "Fake-Willi"
    Ist so ein Kurzbrenner, etwas heftig unter Druck gesetzt. Lebt aber nicht all zu lang. Gibt da auch einen "Over200 Club".
    Aber
    jedem sein Ding.

    Mario hatte mit dem silbernen in Hockenheim auf jeden Fall richtig Spaß und ich freu mich schon auf den Nürurgring.
    Da muß ich wohl mal richtig das Pedal drücken um die Nachteile des Ex-Gruppe 1 zu kompensieren.
    Wird auf jeden Fall interessant.

    Bis später...

  • Umc

    So da isser wieder,
    Kniegelenkspiegelung brachte nix erfreuliches. Außer der aktuellen starken Prellung gibts einen erhöten Verschleiß außen, der später in einem künstlichen Kelenk enden wird.

    Beim Willi sitzten die Düsen hinten in der Krümmung, muß aber nicht die entgültige Psition sein. Da muß ich noch einiges ausprobieren.

    Jetzt steht erst mal das T-Car von mir an. Mit dem Fahrwerk reicht es nicht für die Gruppe 2. Muß für Nürurgring noch einiges machen. Die Orange ist erst mal auf Eis gelegt. Leider bin ich durch mein Knie etwas außer Gefecht gesetzt, hoffe aber, daß es ab nächster Woche weiter geht.

    Bis später...

  • Rennminis in Hockenheim

    Hallo Leute
    war gestern den ganzen Tag im Krankenhaus zur Kniegelenkspiegelung.
    Hockenheim war eine prima Sache.
    Wir haben richtig Glück gehabt mit dem Wetter. Regen ga es nur wenn wir geschlafen haben.
    21 BCT Renner waren da und es ging mal wieder heiß her.
    Rolf "Mano" Brack war das Maß der Dinge. Im zweiten Lauf stempelte er noch eine 1:50.85 in den Asphalt. Leider waren seine direkten Konkurrenten alle aus verschiedensten Gründen nicht am Start und so fuhr er etwas einsam vorne weg und bestimmte locker das Renngeschehen. Zu dumm, daß ihm im zweiten Lauf in der vorletzten Runde der Ölkühler platzte und er entnervt aufgab. Trotzdem bot er bis dahin eine super Show und die Zuschauer konnten erahnen, wie es abgeht, wenn vier oder fünf Renner von dieser Klasse am Start sind.
    Durchweg positive Reaktionen waren auf den Tribünen in der Sachs-Kurve zu hören, schließlich machte die serien Nahe Gruppe 1 sich gegenseitig das Leben schwer.
    Den härtsten Fight lieferten sich Stephan Keiselt und Marco Teuscher. Das wird wohl noch eine Sache für Jahre. Die beiden interessiert gar nicht, wer die Klasse gewinnt, sonder nur wer von beiden vor dem anderen ist.
    So lag dann im Gesamt Resultat aus beiden Läufen der beste Fahrer auch wieder auf eins:
    Rene Clear ließ nix auf seinen Ruf kommen und machte mit seinem Gruppe 1 Auto mächtig Druck auf den letzten in der verbesserten Gruppe 2.
    Ergenis Gruppe 1
    1. Rene Clear
    2. Ingo Martin
    3. Stephan Keiselt
    4. Marco Teuscher
    In der Gruppe 2 ging es aber auch hoch her. Franz Clear hatte richtig Spaß bei den Rennen und selbst der Ausfall durch ein abgeschütteltes Massekabel nahm ihm nicht die Freude an diesem Wochenende.
    Thomas Gaspers, nach langer Abwesenheit wieder dabei, fuhr sauber seine Rennen nach Hause. Er profitierte zwar von dem Ausfall von Mano aber Ankommen gehört halt auf jeden Fall zum Siegen.
    Sascha Rinne hatte Pech im Training und verlor am Ende von Start-Ziel beim anbremsen seine komplette linke Radaufhängung vorne, doch gemeinsames Schrauben und reichlich Spenderteile von anderen Teilnehmer brachte sein Auto zu den Läufen wieder an den Start.
    Mario Guernus war mit meinem Ersatzauto am Start. Dieser stammt noch aus Gruppe 1 Zeiten. So waren die A032 Yokos etwas überfordert mit der Leistung des Gruppe 2 Motors, was aber den Zuschauer einen spektakulären Fahrstiel bescherte. Trotzdem fehlten ihm dadurch natürlich ca. 3 bis 4 Sekunden pro Runde auf die Spitze.
    Ergebnis Gruppe 2
    1. Thomas Gaspers
    2. Sascha Rinne
    3. Mario Gubernus
    4. Oliver Stotz

    Wir hatten alle riesig Spaß an diesem Wochenende und ich hoffe, daß es allen die da waren, auch auf ihre Kosten gekommen sind.
    Die DVD die "mini suchender" erstellt wird mit Sicherheit ein Hit. Ich kann sie jetzt schon empfehlen.
    So weit
    Bis später...

    Faxe

  • Umc

    @Suki/Klas
    jepp, genau, wenn ihr auf dem Foto von Dougie schaut, das silberne Ding hinter dem Ventildeckel,
    spielt prima :D

    P-B-M
    dein Auto ist in der Juni Ausgabe des "Mini-Magazine".
    Tim Harber von Mini-Mail schreibt, das er seinen neuen Renner (Super-Mighty-Mini) nach deinem Mini-Vorbild baut. Er war damals als Gast und guter Bekannter auf unserem Werkstattfest und hat da das Foto von deinem Auto gemacht. Mußte ihm schon die Verbreiterungen besorgen.

    Was soll man sagen: UMC halt!! :cool:

  • Umc

    Thema Williams MPI.
    Die neue Ansaugtrakt-Konstruktion hat den gwünschten Erfolg. Es geht deutlich besser. Der Leistungseinbruch bei 5500U/min ist nicht mehr da.
    6900U/min wurden erreicht, dann Aussetzer, denke das der Drehzahlegrenzer einsetzte. Müssen den wohl doch höher als 7000U/min setzten. 110PS und 125Nm sind die ersten Zahlen, jetzt geht es an das Eingemachte wie, Gasannahme bei Teillast und im Übergang, sowie Benzinmenge im unteren und top Drehzahlbereich.
    Leichte Änderungen, was Passgenauigkeit und Baugröße angeht, müssen noch vorgenommen werden.
    Ansonsten bleibt festzuhalten: Der Weg stimmt.
    Bis später...

  • Rennminis in Hockenheim

    So, werde wohl in Hockenheim nicht fahren. Meinen Renner hat's zerissen. (Kapitaler Diff-Schaden mit kräftigen Abflug in den Acker.)
    T-Car steht zwar bereit, wird aber wenn wohl von dem "Besten Mechaniker der Welt" bewegt.
    Muß aber jetzt erst mal sehen was wie weitergeht.

    Bis später...

  • 21.5.06 Werkstattfest bei Kestel

    Wollte euch allen mal kurz den Dank der Fa. Kestel übermitteln.
    Ohne euch könnte so eine Veranstaltung nicht stattfinden.
    Wir hoffen das es allen gefallen hat.
    Die nächtliche Üerschwemmung im kompletten Laden wurde durch den Wasserschlauch vom Bierwagen verursacht.
    Schön war mal wieder die freundliche Stimmung.
    Die Mini-Leute sind halt die BESTEN!!
    Bis nächstes Jahr,
    Gruß
    Faxe

  • Umc

    @London-Brighton-Runners
    Bis auf das Wetter muß es ja ganz gut gewesen sein. Gratuliere dir, Bobo, für den erneuten Preis. Da haben die Engländer wohl einen Narren an deinem Gespann gefressen.
    Da muß der UMC ja wohl für nächste Jahr London-Brighton sich noch was gescheites einfallen lassen um im Gespräch zu bleiben.

    Bis später...