Beiträge von Faxe-Racing

  • BCT auf der Techno-Classica

    Hallo Freunde der Rennminis
    auch dieses Jahr wird die British-Car-Trophy wieder einen eigenen Clubstand auf der vom 6. bis 9. April in Essen stattfindenden Techno-Classica haben.
    Ihr seit alle herzlich willkommen uns auf dem Stand zu besuchen und einen Kaffee zu bekommen. (Forumsverweis sollte reichen für'n Kaffee)
    Es werden immer einige Fahrer aus der BCT am Stand sein, quatscht sie einfach an, die haben eh sonst nix zu tun. :D
    Zwei bis drei Renner werden präsentiert, unter anderem der Gesamtsiegerwagen von Hans Müller-Deck.


    See you @TC

    Bis später...

  • Lucas Gold 91er?

    Std. Spulen haben einen Wiederstand von ca. 2,8 bis 3 Ohm.
    Ballast Spulen ca. 1,8 Ohm und SPi Spulen oder auch vom Vergaser Cooper ca. 0,8 Ohm.
    Die Verwendung der Std. Zündspule in einem Mini mit Wiederstandskabel (nur 8,6Volt kommen auf Klemme 15 an) läßt z.B. den Plastiknocken des Kontaktes schmelzen.
    Ob man die Lucas Gold auch mit dem 65DM4 Elektronik Verteiler des Vergaser Coopers fahren kann, entzieht sich meiner Kenntnis.

    Alles round about um den standart Leistungsbereich beim Mini bedarf nur der richtigen Zündspule, aber nicht einer super dooper high tech power Spule.
    Spürbare Mehrleistung in diesem Bereich bei Verwendung einer anderen, "Power" Zündspule beruht eher auf einem Fehler im Zündsystem.
    Aber Artikel aus diesem Bereich, wie auch z.B. Molekülwandler zur Benzineinsparung gehören mehr in Richtung " Chris's Power Shop"

    Bei Umrüstung eines Kontaktverteilers auf z.B. die Ignitor Kontaktlos Zündanlage ist eine Zünspule mit 3 Ohm Wiederstand vorgeschrieben. Hier kann dann auch die Lucas Gold verwand werden.

    Aus meiner Erfahrung heraus ist die Lucas Gold eine sehr zuverlässige "Zündquelle", fahre sie seit Jahren im Renner.


    Bis später...

  • Erfahrungen mit 1380cc

    Jetzt erklär mir doch mal einer diese uminösen "Hitzeprobleme".
    Hat jetzt ein 1380cc mit ca. 90PS ein "Hitzeproblem" und ein 1293cc mit ca.90PS nicht?
    Braucht der eine Motor vielleicht einen Ölkühler und der andere nicht?

    Bis später...

  • TomTom im MINI?

    Ich hab gehört, dass Nokia eine Bluetooth SWIRF3 Antenne rausbringt, ist wahrscheinlich eine super Ergänzung zum TomTom, dann ist der Einbauort freier wählbar.
    Weiß nur nicht, ob man dann gleichzeitig über Bluetooth telefonieren und navigieren kann.


    Bis später...

  • TomTom im MINI?

    Habe TomTom Go 700 und funktioniert im Mini mit original Halter prima.
    Laut und deutlich ist die Sprache zu verstehen, ist halt kein PDA mit einem Quäker-Lautsprecher.
    Allerdings vibriert mein Halter stark (liegt wohl am Halter und tut er in anderen Fahrzeugen auch) und den Touchscreen an der richtigen Stelle im durchgeschüttelten Mini zu treffen, ist eher eine Glücksache. Da gehts mit der Fernbedienung schon viel besser. Auch das telefonieren über die Freisprechanlage funktioniert, ist aber für den anderen Teilnehmer durch die lauten Nebengeräusche des Mini teilweise schlecht zu verstehen.
    Zigarettenanzünder sollte montiert sein, denn nach drei Stunden ist Schluß.

    Bis später...

  • Flipfront und stabilität

    @metroholics
    Ai, des kennisch doch :)

    Grundsätzlich würde ich jedem von einer Flip Front abraten der meint, dass er das baue müßte, da sein Vorderwagen eh rostig ist.
    Um eine Flipfront in gescheiter Weise zu verbauen, egal ob Blech, GFK oder Carbon bedarf es hoher handwerklicher Kunst, Erfahrung mit Siemenslufthaken und großem, finanziellem Aufwand.
    Es ist halt nicht mal eben drangebaut.
    Ansonsten gilt für mich, wenn es denn sein muß:
    Die Blech-Flip-Front-Variante mit ihren Vor-und-Nachteilen, als Empfehlung im Straßenverkehr, alles andere ausschließlich für Spaß.

    Bis später...

  • Erfahrungen mit 1380cc

    Omega als Kolbenmarke ist für einen gescheiten Motor immer richtig. Ob 1293cc oder 1380cc, der Kolbensatz hat den gleichen Preis.
    In wiefern ein 1380cc mit ca. 90PS ein anders abgestuftes Getriebe braucht, als ein 1293cc mit ca. 90PS ist eher von theoretischer Natur.

    Bis später...

  • Zylinderkopfdichtung kaputt? HILFE!

    Jenni
    "Das Kühlwasser hatte ich am Samstag sehr voll gemacht. Ein bißchen hat er dann wohl dadurch verloren, dass er das überflüssige Kühlwasser rausgepresst hat."

    Grins :) ,
    hört sich gut an, so wie oben zitiert, soll es sein.
    Fahren und immer mal wieder prüfen und Wassertemperatur im Auge behalten.


    Bis später

  • Zylinderkopfdichtung kaputt? HILFE!

    Jenni
    mach es genau so, wie du es beschrieben hast. Öfter mal genau kontrollieren.
    Falls dann immer mal wieder Kühlflüssigkeit fehlt, such die Werkstatt deines Vertrauens auf. Gib den Hinweis, dass sie erst einen Drucktest am Kühlkreislauf vornehmen sollen, weil du den Verdacht hast, das der Wärmetauscher in der Heizung defekt wäre. Falls dann irgendwo im Kühlkreislauf eine Undichtigkeit vorhanden ist, sollte diese auch gefunden werden. Werkstätten haben darüber hinaus Möglichkeiten, andere Defekte festzustellen ohne gleich reparieren zu müssen.

    Bis später...
    P.S.: Der Kühler sollte immer nur bis knapp über das Kühlnetz mit Kühlflüssigkeit bedeckt sein. Nicht bis zur Höhe der Einfüllöffnung. Das ist ein genereller Hinweis und nicht für über 10 Jahre lang erfahrene Mini-Fahrerinnen gedacht.

  • Erfahrungen mit 1380cc

    Nach kurzem überfliegen der Beiträge stelle ich fest, dass nicht viel wirklich Aussage kräftiges über Probleme eines 1380cc aufgrund seines Hubraums geschrieben wurde. Die üblichen "Spekulationen" und "hörensagen" Geschichten sind wohl vertreten, aber ansonsten haben die "owner" eines solchen "Triebwerks" eher positives berichtet.
    Kurz zu den Kosten.
    Was kostet es mehr, einen 1380cc zu bauen als einen 1293 oder 1310 oder 1330? Abhängig vom Motorenbauer verlangt er einen Aufpreis. 73,5mm anstatt 71,02mm zu fertigen bedarf es einem extra Aufschlag von vieleicht 100,- Euro. O.K. Haben oder nichthaben. Hmmmm?
    Kosten bei einer Revision.
    Bei guten Kolben (Omega) ist selbst 1/10 Laufspiel auch für den Starßengebrauch kein Problem. Wer also nicht fährt bis alles auseinander fällt, kann also nach längster Laufleistung nochmal hohnen lassen, montiert neue Kolbenringe und fährt danach beruhigt weiter.
    Ist Laufbahn zu verschlissen, nimmt man einen neuen Block. Dieser ist nicht schwer und teuer zu bekommen. Dann wird wieder gebohrt und der alte Kurbeltrieb übernommen. Die entstanden Mehrkosten, im Gegensatz zum aufbohren z.B. eines ehemaligen 1293 liegen wieder im machbaren Bereich.
    Grundsätzlich läßt sich durch zurücklegen von 10,-Euro im Monat bei einer zu erwartenden Motorrevison in vieleicht frühsten drei Jahren die Mehrkosten locker ansparen. O.K., mit diesem Geld kann man auch andere Sachen machen.
    Aber dafür hat man Kraft untenraus, sattes Drehmoment und "Freude am fahren"

    Bis später...

  • Umc

    Ja ja, die UMC-Mini's,
    einer wird zerstört und der andere ist schon wieder in der Zeitung: Bobo's Gespann, Miniscene Nr.2/2006. Schöne Fotos.
    Bin mal gespannt, wann die Miniworld endlich den Willi und das Bobomobil präsentiert. Die haben echt eine lange Leitung für den Aufwand (Fotograf extra aus England eingeflogen) den sie betrieben haben.

    Bis später...

  • Erfahrungen mit 1380cc

    Habe nun zum wiederholten mal in einem thread gelesen, dass es unsinnig ist auf 1380cc aufzubohren. Verschiedenste Argumente werden aufgeführt.
    Unter anderem, dass diese Motore thermisch gesehen Mimosen sind und es bei eventuell später anfallenden Motorrevisionen Probleme gibt.
    Möchte hier einfach mal von Betroffenen hören, wie ihre Erfahrungen sind.
    Irgend was muß ja an diesen Behauptungen dran sein.

    Bis später...