...ähh, Bild, klar,
in jedem Beitrag zwei Stück 
guckst du und siehst meinen orangen Renner
Bis später...
Beiträge von Faxe-Racing
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Sach ma, haste die Nummern alle im Kopp??? Muß ein schlimmer Job bei deinem Ex-AG gewesen sein...
Ist halt ein richtiger Spezialist auf seinem Gebiet, da kann man noch was lernen.
Bis später...
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@metroholics
bin diesem "weniger" aber langsam ganz nah: aktuell -34Kg...und da geht noch wasBis später...
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Oh oh,
das erinnert mich an meinen ersten Mini, den ich gekauft habe.
Damals, 1985, 1000cc, Motor lief nicht, Bremse ging nicht, 550,-DM, 300,- hatte ich, 250 in monatlichen Raten von 50,-DM.
Vom Schrott geholt, mit Seil an einem guten alten Ford Mustang vom Kumpel (irgendwas mit 7,4L Hubraum) abgeschleppt!!!
So schnell beschleunigt hat nie wieder ein Mini von mir Bis später...
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Wenn eine ähnlich großer Schlauch verwendet wurde, sollte das funktionieren.
Alle Unterdruckleitungen auf Falschluft prüfen.
Wassertempgeber in der Ansaugbrücke prüfen.
Hört sich so an, als wenn der Mini im Warmlauf zu fett läuft. Häufige Ursache ist der Wassertemp.-Geber.Bis später...
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bomb007
Sag doch was...
Hätte dir das Ding auch zersägtBis später...
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Wenn nicht andere entscheidene Maßnahmen zur Leitungssteigerung angedacht sind, sollten diese "Nasen " stehen bleiben. Sie dienen in der Tat der besseren Gemisch Verwirbelung.
Frühe SPi's hatten meines Wissens diese Nasen nicht und auch immer diesen "Verschlucker" beim anfahren.Bis später...
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Die rein zu erzielende Leistung ist natürlich auch eine Frage der Größe der Lagerfläche.
Irgendwann ist ein Lager einer Belastung nicht mehr gewachsen und man sollte es stärker dimensionieren.
Ob es aber sinnvoll ist, einen "small bore" Mini-Motor mit Hilfe von Aufladung in Richtung 120PS zu bringen oder lieber einen "big bore" Motor zu nehmen, liegt in der Entscheidung des Anwenders und dessen Rahmenbedingungen, aber nicht in der "theoretischen" Frage, wieviel Belastung die Hauptlager verkraften bevor sie sich "auflösen".
Für die oben angestrebete Leistung ist der Unterschied in der Belastbarkeit jedenfalls vernachlässigbar.Bis später...
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Metro-Turbo Kopf hat 33 Einlaß und 29mm Auslaß als Ventilgröße. Der Schaft des A-Ventils ist allerdings dicker.(ca.8mm).
Die Kanäle sind nicht bedeutend größer.Bis später...
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......die haben aber einen sehr schönen Katalog *pruuuuust*
Geh mal auf Seite 630, die wissen noch nicht mal was Slot und Pin-Drive ist.
Bis später...
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Frag mal Minicorner, der hat noch einen 1300er A+ Automatikmotor in gut.
Bis später...
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Und der erste, oberste Zacken (etwas länger als die anderen) ist 0°.
Und bitte nix nach Gehör, sondern statisch mit Prüflampe oder dynamisch mit Zündlichtpistole.
Bis später...
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Grins
der linke Spanner ist von Limora?
Dann hab ich keine Fragen mehr.
Langsam häuft sich der Schrott.Bis später...
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chräächts....da isser wieder.
Als wir bei Gapp's weg sind, war's 3.30Uhr und Didi bestellte gerade noch ein Bier
@Gregor
Foto's??@Mini-Strolche:
Bitte die gewonnen Preise zurück geben.
Verdacht auf Manipulation!200Preise+Trostpreise+5Hauptpreise=laaaaaaaange Tombola:
Vielen Dank an alle Sponsoren
als da wären:
Die Fa.
Minicorner in Essen
Minimotorsport in Celle
BMC-Center Kestel in Neuss
BMW-Bovenkamp in Wuppertal
Auktion und Markt in Essen
Autotaalglas in Maastrich
Didi's Imbiss in Aachen
Minispeed in TönisvorstSo viel bis dahin,
ich geh wieder schlafen.......chräächtssss -
Wie weit interessiert dich die Legalität?
Wieviel Geld kannst du ausgeben?Bis später...
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MB-Racing, 7x10= 2,34Kg
Bis später...
P.S.: Stern ist aber auch wg. ET etwas modifiziert.
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geht doch, muß nur das richtige Thema her.
Und von wegen Mini, wenn man schon alles zu diesem Thema hat , schaut man sich woanders um. Und bei the way, die ca. 80000Km, die ich letztes Jahr rumgenudelt bin, möcht ich selbst im 16V Mini nicht fahren.
Allerdings
Kleine Bilanz: Drei Krümmer am Schiffsdiesel Passat, ein Turbo am LT+ diverses Verschleißmaterial+Reifen in größeren Mengen+Inspektionen....
....Minis alle Tip-Topna ja
Bis später...