Beiträge von Faxe-Racing

General Lee
Hatte unter meinem Motorständer auch mal Rollen, rollt dann aber toll weg, wenn man z.B. die Kupplungsschraube auf Drehmoment anzieht. Würde bei deinem, wenn die Rollen bleiben sollen, von zwei soliden Schraubzwingen die Drehspindel mit dem Haltearm nehmen und an den Motorständer anschweißen. So kannst du die zwei hinteren Rollen entlasten und der Ständer steht auf den "Stützen" und rollt nicht mehr weg.
Für so einen stabilen gebogenen Halter, wie ich ihn benutze, braucht's nur eine Schlosserei mit eigener Esche nebenan.
Kann dir ja mal einen bauen.

Bis später...

Karla
hab mir auch keine Sorgen gemacht, hab ihm damals am Berg ca. 2 Sekunden abgenommen (pro Lauf)

Bis später

Das jährliche Werkstattfest mit großem Teilesonderverkauf vom BMC-Center Kestel, findet dieses Jahr am 21.5.06 statt.
Alle Minis sind herzlichst willkommen.
Für Speis und Trank ist gesorgt und gutes Wetter ist auch bestellt.
Ab 11.00 Uhr gehts los, die besten Plätze für Fahrzeuge werden aber in der Regel schon ab 10.00Uhr belegt.
Die Planung sieht einen "Show and shine" Wettbewerb in verschiedenen Kategorien vor.
BCT Renner werden vor Ort sein und selbstverständlich können Privatleute auch gebraucht Teile anbieten.
Wir freuen uns auf ein schönen Tag mit unseren Minis..

..Bis später...

Bei 16V Umbauten auf möglichen Benzinpumpendruck achten, ob dieser ausreicht wenn SPI/MPI Tanks mit eingebauter Pumpe verwendet werden.

Bis später...

Die Benzinleitungen bei Einspritzern sind farblich markiert. Orange ist die Zuleitung nach vorne und wird an den Tankanschluß, der näher an der Rücksitzbank liegt(Tank in eingebauten Zustand)angeschlossen. (Dieser Stutzen hat auch einen orangen Plastikring als Markierung) Grün ist die Rückleitung. Falls die Leitungen nicht mehr farblich markiert sind gilt, die Zuleitung geht durch den Benzinfilter. Bei SPI Modellen sind die Anschlüsse am Einspritzteil durch Pfeile (geben die Fleißrichtung an) gekennzeichnet.
Beim MPI geht der Rücklaufschlauch nach dem Benzindruckventil ab.

Bis später...
Grün ist der Rücklauf.

Falls nicht vorhanden, DAM8706(Alu-Ring) und CDU1563(O-Ring) verwenden. Das ist ein Alu-Ring mit O-Ringabdichting, der die Schaltwelle nochmal führt und den Simmering länger leben läßt.
Teilehändler deines Vertrauens fragen....
Bis später...

Müßte der Renner von Adi Wischnewski sein, bin gegen den mal am Berg in Osnabrück vor Jahren gefahren. Fahrzeug steht dann wirklich schon länger zum Verkauf oder ist zwischendurch schon mal verkauft worden.
Hat irgend wann mal ordentliche Nockenwellenkästen von Aerospace bekommen, seit dem lief es wohl ganz vernünftig. Adi hat immer viel investiert, ist aber wirklich nur was für Leute die sich auskennen.
Adi hat auch öfter mal gute Teile aus seinem Fundus (hatte mal ein Laden)
z. B. in Braunschweig verkauft. War mir gegenüber immer außerst fair.

Bis später...

@speedcooper
meinst du das Pilotlager (Lager welches den äußeren Ring im Schwungradgehäusedeckel hat)oder das Getriebeeingangslager (erstes großes Lager hinter dem Getriebeeingangsrad)?
Pilotlager= Tönchen aus dem Lager entfernen und Lagerring abhebeln.
Getriebeeingangslager= Mit großem Durchtreiber aus dem Gehäuse rausschlagen.
Getriebe sperren= wie oben beschrieben, aber 1. und 4. Gang einlegen indem man die Synchronkörper mit Hilfe eines Shraubendrehers auf die Gangräder schiebt, ist einfacher als Rückwärtsgang einzulegen und sind quasi "arretiert".
Dann Getriebe umdrehen und mit einer großen Schraubzwinge auf der Werkbank festsetzten. Dann bekommt man auch ohne Schlagschrauber und frende Hilfe die Muttern los.(und nachher auch wieder mit Drehmoment fest)

Bis später...

lüdder
Diese interessanten Werte stehen aber nirgendwo, also mußt du schon jemand finden, der selbst gemessen hat.
Außerdem hat jeder etwas falsch gemacht, wenn die vom Hersteller in seiner Liste angegebenen "Power-band" Werte nicht erreicht werden.
Aber gnadenlos gut find ich auf jeden Fall, daß z.B. eine MD274i, ein Powerband von 1000 bis 6000 U/min hat. O.K. ich muß noch mal schauen warum es erst bei 2500U/min los geht, aber das ist bestimmt mein Fehler, weil ich keinen Kompressor verwende.

Auch das die 310SP als reine Full-Race Welle, bei 4000 U/min nur ein unwilliges Grollen verursacht, liegt nicht an den optimistischen Angaben des Herstellers. Nein nein, bei 1430cc, freiprogrammierbarer Einspritzung und langen Ansaugwegen, gehts auch bei dieser "niedrigen" Drezahl vorwärts.

Eine unabhängige Liste, aus rein gemessenen Werten, ergänzt durch "gefahrene" Eindrücke, mit den jeweilegen Spezifikationen des Motors, die wäre eine tolle Sache. Aber leider extrem Umfangreich und eher schwer zu realisieren.

Bis später...

Ansonsten müssten die Formel 1 teams ja ehe niedrigoktanzahlige Kraftstoffe tanken... Ferrari wirbt aber damit, dass die 100 Oktan direkt aus der F1 sind ...

..womit wir bei dem Miniverkäufer angekommen wären, der auf die Frage nach der Art des Sprits, der getankt werden sollte, 1998 noch antwortete:" Hochwertige und mit Spitzentechnolgie ausgerüstete Fahrzeuge, eben Rennwagen, brauchen alle Super!"

Bis später...

Oh weia,
Eventuell sollten hier einige, je nach Geschwindigkeit, innerorts, außerorts und in Tempo 30 Zonen und nach Endübersetzung, auch die Endübersetzung wuchten, da jedes Gramm bei größerem Durchmesser des crown-wheels die Unwucht im Quadrat ansteigen ........

Bis später...

Prüfe mal den gesamten Ansaugtrakt auf Falschluft.
Vielleicht gibt die Krümmerdichtung langsam auf.

Bis später...

mini T.
Wat erzählste denn da, ist doch ziehmlich bescheidenes Wetter in Florida, hab ich aus gut informierten Kreisen gehört.
Kannst ja im Fugzeug die Bean-Puschen anziehen.
Sieht bestimmt gut aus, Elvis mit Bean-Puschen.... , schlafend, auf der großen Reise, mit rotem LTU-Deckchen über den Beinen, damit es nicht fröstelt.

Viel Spaß

Ne, interessiert nicht,

Bis später...

Eine pauschale Aussage, aus welchem Motor die "größte" Leistung zu erzielen ist, kann man nicht tätigen.
Die Frage muß immer lauten, welcher Motor für eine bestimmte Tuningvariante der am besten geeignete ist.
Dazu kommt natürlich im Straßenverkehr sowohl als auch im Motorsport die Zulässigkeit.

Bis später...

Hmmmm, also wenn die SW5 ähnlich der MD256 ist, dann sind sie ja bis 286° alle ähnlich
Kommen wir also zum Punkt: Sollte man bei der SW5 mit einen "standart" Kopf überhaupt noch eine HHKHW fahren.
Ist der max. Hub einer Nocke dafür Ausschlag gebend?
Nö.
Es sei denn die Federn können den erreichten gesamt max. Hub dann nicht ab und gehen "auf Block".
Wichtiger ist also die Zeit und der Hub der Öffnung des Ventils in der gesamten Phase von Anfang der Öffnung bis zum Schließen.
4 bis 5 Zehntel am Nockenhub sind also vernachlässigbar, zumal der Hersteller der Nocke einen großen Bereich in dieser Tuningausbaustufe abdecken will. Wichtiger ist da schon die "Rampe", welche für die Geschwindigkeit der Ventilöffnung verantwortlich ist und somit auch für den Verschleiß.
Das die Steuerzeiten der SW5 bekannt gegeben sind, ist mir neu. War doch ein gut gehütetes Geheimnis von den Swifties. Falls einer doch in der Lage war nachzumessen, Hut ab.

Bis später...

P.S.: die MD256 hat einen Nockenhub von 6,67mm und wird mit einer "Duration" von 254° angegeben.

Die neuen Bastucks sind super brav. Brauchen auch nicht mehr in die Papiere eingetragen zu werden. Da ist 'ne ältere RC40 schon lauter.
Ist aber hier auch sehr stark abhängig vom Motor, der da gerade in den Auspuff bläst.

Bis später...

Welcher Hub?
Keine Ahnung.

Falls du das aber wirkliche wissen mußt, weil deine Berechnungen sonst ungenau sind, rufe ich bei Swiftune an und frag.
Für so 'n "standart Möterli" tut's die aber prima.

Bis später...

Also, die Plätze füllen sich so langsam.
Ein Betrag von 20,- Euro ist fällig, für den der kommen will und an dem umfangreichen Buffet kosten möchte.

Solch eine Chance gibt es nicht so oft, die proffesionellen Fahrer der BCT kenne zu lernen und von ihnen zur vorgerückten Stunde ein paar Tipps zu erfahren.

Bis später...

Man Gianni,
ist das 'ne Gitterbox oder wirklich dein 16V-Rahmen

Kleiner Scherz.

Aber stimmt doch, oder

Bis später...

Oder doch 'ne Baggerschaufel...?