Beiträge von Faxe-Racing

  • Quitschen beim fahren

    GVB10838 ist die Unipart-Teilenummer.
    Damit sollte sich eine Vergleichsnummer von anderen Herstellern finden lassen, falls man den bekannten Mini-Teile-Händlern untreu sein will, die davon leben und sich in völliger Selbstaufgabe und reinem Idealismus für die Beschaffung und den Vertrieb von E-Teilen für unsere "Kleinen" aufopfern. :D

    Also, bedenke wo du kaufst!

    Das Wort "Drohung" ist hier nicht ganz falsch.

    An alle Teilehändler: Einfach zusenden, dann kann er sich nicht mehr wehren ;)

    Bis später...

  • Quitschen beim fahren

    Sorry Miniskus
    aber 5 Seiten Ursachenforschung wegen eines etwas zu losen Keilriemens, dazu etliche, wirklich fachlich richtige Aussagen über das Problem "zu loser Keilriemen" (schon in der ersten Antwort beschrieben), dann Reparatur durch ATU, läßt für mich nicht den Schluß zu, daß hier der Besitzer selbst Hand anlegen sollte mit Hilfe eines Buches.
    Es sei denn, per chat in Echtzeit oder standby per Telefon; durch nur eine Person, die aus der "Ferne" den "Roboter" steuert und exakteste Detailkenntnisse über den Motorraum und das vorhandene Werkzeug hat und die Reparatur schon xmal selbst durch geführt hat.
    Wäre aber mal ein interessantes Novum:
    Keilriemen ersetzten im Internet per Webcam und Anleitung in Echtzeit.
    Gabs bestimmt noch in keinem Forum, oder?

    Bis später...

  • MPI Motortuning.

    Drehzahlbegrenzer beim MPI ist auf 6500U/min programmiert.
    Der Nockenwellensensor hat nichts mit den Steuerzeiten der Nockenwelle zu tun. Für die AU stellt ein Unterdruckabhängiger Benzindruckregler kein Problem dar. Eine HHKW bietet über den gesammten Drehzahlbereich eine größere Öffnung des Ventils.
    Leistung beim MPI deutlich über 90PS scheitert an den ungünstigen Strömungseigenschaften der Ansaugbrücke mit ihren zwei Einspritzdüsen.
    Hier gibts noch was zu tun.
    Das ganze unter "Druck" gesetzt, z.B.mit Hilfe eines Kompressors, hilft da schon weiter, ist aber keine grundsätzliche Lösung.

    Bis später...

  • Umc

    Och Mist, kennst du die also auch.

    Peinliche Momente gab's auch. Der Auforderung folge leistend, den Mini auf einer Bühne zu präsentieren, erwiederte dieser mit einem "klack", welches den Schluß zulies, daß die musikalische Beschallung der ganzen Halle, durch den Mini, doch zu lange wehrte.
    Da hat's den dekadenten Präsi erwischt. :confused:
    Natürlich war das gute Snap-On Start/Ladegerät nicht griffbereit und so durfte das niedere Volk den Mini berühren um ihn in Schwung zu bringen.
    Der gegenüberliegende DEKRA-Stand quittierte dies mit Genugtuung, schließlich hatte man hier beim Messe-Aufbau festgestellt, daß beim rückwärts schieben des Minis, die Rückfahrscheinwerfer nicht angingen.
    Kompetenz läßt sich nicht leugnen, bei diesem Verein, aber sonst verhielten sich sich in der Gegenwart des Präsis ruhig.
    Schön war übrigens der UMC eigene Kaffee/Latte-Bringdienst. Dieser klappte vorzüglich, im Gegensatz zu der Erfahrung die der Anführer der Fa.Kestel machte, der nach halbstündiger Suche am Samstag, ohne Kaffee wieder kam.
    Der kostenfreie Teilemarkt fiehl für die Mini-Teile-Suchenden vielleicht etwas knapp aus, zumal der Präsi am Samstag Morgen als erster alles weg gekauft hatte. ;)
    Soviel dazu

    Bis später...

  • Umc

    Wat is hier?
    Nix?

    Hab meinen Willi auf der "HistoriCar" Austellung in Duisburg gehabt. Ist echt erstaunlich, wie viele genau so einen Mini zu Hause haben.
    Dachte immer, ich hab einen von den drei jemals gebauten Williams-Minis :D

    Bis später...

  • MPI Motortuning.

    nerd
    Absolut korrekt!!!

    Hab mit halb England telefoniert, keiner hat mehr als 93BHP geschaft außer Mike Cooper. Da ist ein 1380cc/Swiftmotor verbaut worden mit einer komplett anderen Gemischaufbereitung, dazu hat der Entwickler des MPI (Theaker) die ECU remapped. Angeblich stehen 120BHP an, was so ein Motor auf jeden Fall können sollte.
    Minisport hat echt 'ne andere Umrechnung oder den Leistungsprüfstand.

    Das remappen der ECU ist sehr teuer und für Leistungen bis 90PS nicht nötig, weil man hier mit einem Benzindruckregler arbeiten kann.

    Kopf, HHKW, Luftilter, LCB und Auspuff, dazu eventuell 'ne 3,44 oder 3,2 EÜ und fertig ist der Spaß. (Kühlsystem Modi's beachten)

    Bis später...

  • Umc

    Bin etwas beschäftigt, wir haben Austellungsvorbereitung für das Wochenende...
    Mini-Martin
    Mußt du mit dem Altkanzler K. absprechen, der hat noch welche aus der Türkei-Affäre, hab ihm schon gesagt, daß du anrufst. Sollte klappen.
    dougie
    spätestens beim Reibekuchengrillen zu Nikolaus bleibt kein gepimpter Glühwein für die Vergaser übrig.
    Zudem gilt der UMC-LT35 als Gefahrguttransporter, allein schon wenn der Präsi ihn fährt. ( Gibt zur Zeit aktuelles Foto: nach Abzug der Toleranz 25Km/h ...blubber,bläh....)
    @Gregor
    nicht nur das Auge fährt mit. War wahrscheinlich auch aus rein praktischen Gründen notwendig, ein "High-Wheel" Mini-Bike zu nehmen, bei deiner Größe.

    Bis später...

  • Saisonfinale: BCT in Hockenheim

    In der Gruppe 1 ist noch nix entschieden.
    Marco Teuscher kann, nach seinem Defekt in Zolder, noch den Titel für sich holen. Doch es wird schwer und Jörg Warmuth läßt sich bestimmt auch nicht so leicht die Butter vom Brot nehmen. Jörg reicht ein 12.Platz um den Gruppe 1 Meistertitel 2005 für sich zu sichern. Aber im Rennsport ist nix unmöglich und Marco hat sicherlich seinen Motor schon wieder fit.
    In der Gruppe zwei geht es noch um die Plazierungen. Mano Brack hat nach schlechtem Saison-Auftakt mächtig aufgeholt und wird Frank Nettesheim noch hart bedrängen. Mal sehen, ob der "große", "alte" ;) , Bruder von Frank, Thommy Nettesheim das Zünglein an der Waage spielt. Auf dessen Auto hat Frank in Zolder gezeigt was er kann. Ob es eine Stall-Order im OTO-Racing Team geben wird, und die BCT-Offiziellen eingreifen müssen :D , wird sich zeigen.

    Bis später...

  • Kann man einen BP6 Kopf tunen?

    Wieviel Leistung ist denn jetzt da?
    Maximum sind 30mm für das Auslaßventil im original Sitz. 35,6 oder 36mm als Einlaß erfordert komplett neue Brennraumbearbeitung, damit das Einlaßventil entweder einen Bleifrei-Sitz bekommt (eher selten und auch Risiko)oder aber kein Bleifrei-Sitz(gängige Variante, alter Sitzring nicht mehr vorhanden). BP6 hat Einlaß/Auslaß im original Sitz und 33/29mm Ventile. Kanäle sind auch entsprechend zu der Ventil Größe gearbeitet. BP6 ist ein stimmiges Konzept. Es machts eher schlechter, diesen Kopf nachzuarbeiten.
    Falls wirklich Leitung "fehlt", würde ich diesen Kopf verkaufen und auf einen BP7 oder z.B. MED Road Competition zurückgreifen. Sehr entscheidend ist aber die Gemischaufbereitung und die Nockenwelle. Stimmt hier nicht die Zusammenstellung, werden auch größere Ventile nicht den gewünschten Erfolg bringen.

    Bis später...

  • Suche Shop in NRW

    Mini-Corner und Koenig-Motorsport sind beides Spezialisten auf dem Gebiet Mini. Hauptsächlich haben sie sich aber auf Reparatur und Restaurierung spezialisiert. Du bekommst von ihnen alle Teile die es rund um den Mini gibt, jedoch darfst du keinen "Mini-Teile-Superstore" erwarten. Also ruf lieber vor her an, damit sie eventuell bestimmte Teile für dich bestellen können.

    Bis später...

  • Umc

    Calaidos
    Ahh, sehe an deinem Posting, daß ihr nicht so lang gemacht habt.
    War wirklich schön bei euch, die zweite Einladung an diesem Abend war dagegen echt ein Witz, fünf Leutchen die alle nur aus Scham noch nicht nach Hause gegangen waren... und eises kalt.

    P.S.: hat Gregor die Kappe noch jemals wieder abgesetzt?

    Bis später...

  • An die 100BHP-Fraktion: Verbrauch, Kühlung & Abgasanlage

    Keine Angst. Alles normale Werte für diesen Motor.
    110° Öl-Temp sind ganz normal. Moderne Öle vertragen 150°.
    Ab ca.85 PS "drückt" es bei der RC 40 richtig raus. Funktioniert aber bis ca.116PS. Ist eine der besten Anlagen was die Leistung angeht.
    Bis zu ca.50cm hinter deinem Auspuff wird jetzt kräftig geblasen im Leerlauf. Trotzdem ist das Ganze nicht zu laut.
    Hier erkennt man den Unterschied. Ein hohles blubbern zu einem gepreßten "Pfurz" unterscheidet die Schneller-Laberer zu denen die durch Leistung überzeugen.
    Denke nicht, das der Querschnitt deines Auspuffsystems zu klein ist.

    Bis später...