jepp, Kopf runter, Ventilsitzdichtheit nicht mit Wasser (große Dichte) prüfen, eher mit Benzin. Ventile raus, minimum Einlaß-Ventil 4er Zylinder neu, Kopf planen, Ventilführungen etc. vermessen und eventuell neu (am besten Motorbauer/Zylinderschleiferei). Sitzringe prüfen lassen, ob sie noch fest genug im Kopf sitzen. (Merken die meißtens beim nachschneiden).
Wenn die Möglichkeit besteht, vorher Druckverlusttest machen lassen.
Bis später...
Veit
hab schon mit Andreas gesprochen, ist übrigens einer der wenigen, die nicht mit wild erfundenen PS Zahlen beim MPI rumwerfen.
Das Einzeldrosselklappenteile auf kurzer Brücke der bessere Weg wären, ist klar. Es geht mir darum, was geht mit der standart Einspritzung und da ist wohl noch Entwicklungsarbeit notwendig.
Was die Leistung bei meinem 40th angeht; es ist wohl ein gut laufendes Exemplar. Werde da aber jetzt mal Schritt für Schritt weitermachen, damit man endlich etwas handfestes hat. Wäre ja schön, wenn man ein "bolt on" Kit hätte, welches wirklich 10 PS zusätzlich schaft, ohne bearbeiteten Kopf und trotzdem vernünftig läuft und nicht nur gruseligen Lärm produziert.
Bis später...
lüdder
UMC hat selbstverständlich testbook.
Ziehe Zündkabel und die Stecker von den Einpritzdüsen ab.
Zünspulenbelegung ist oben, Zylinder 2 u.3, unten 1 u. 4. Steht aber auch auf der Zündspule drauf. Ob du 1/4 steckst oder 4/1 ist egal, weil die Spule immer auf beide Ausgänge Strom gibt.
Bis später....
Ringmini
Robby hat leider keinen Allrad-Dyno, mußt du beim Pick-up Kardanwelle ausstöpseln, ansonsten gehts glaub ich bis 400KW.
Wird knapp??
Bis später...
Luftfilter abschrauben, Drosselklappenwellen Anschlag biegen oder kürzen.
Bis später...
lüdder u. Udo
Keine Sorge, es gibt sie alle: Mickey Mouse, seine Frau, Donald Duck und Dagobert.... . Ich hab sie alle gesehen 
Und das sind keine Studenten, die müssen auf ihre alten Tage alle Vollzeit arbeiten. Außer der Weihnachtsmann, der hatte frei.
P.S.: Hab das Gefühl, ein Tag länger und selbst der UMC-Präsi könnte in Euro-Disney pleite gehen.
Noch was: Buffalo Bill lebt immer noch!
Bis später...
@rechtslenker
Sorry, war ein paar Tage in Euro-Disney. ( geniale Gelddruckmaschiene)
Werde mich heut Abend mal mit deinen Anweisungen beschäftigen, wenn ich an meinem "Heimcompi" bin. Dann hab ich bestimmt!! noch fragen.
Hab nochmal alte Miniworld (07/2000) rausgekramt, MPI von Mike Cooper gefunden. Da steht was von remapped ECU durch Rover Ingenieur Mike Theaker. Werde mal versuchen Kontakt zu bekommen, vielleicht geht da was.
Noch was: Max Leistung und max Drehmoment liegen viel zu nah zusammen was die Drehzahl angeht. Weiß da einer was, timing von Nocke etc? Hat jemand Piper 270 MPI Nocke schon mal vorher/nachher gemessen? Überlege wieder gegen std.Nocke zu tauschen.
Hab meinen 40th gemessen: 52er Klappe von Burlen, Kat raus, RC40 Eintopf(C-STR811), Cooper Works Lufi-Gehäuse mit KN-Einsatz.
51,5KW bei 5480 U/min und 103Nm bei 3110 U/min
ohne Luftfilter 54KW bei 5130 U/min und 105Nm !!!
Bis später...
sollen wir das Brötchen mit üppig Nutella gegenrechnen?
Paß mal auf mein redseliger 16Volter, Brötchen sind die runden Teig-Dinger manchmal mit Geschichten drauf, dann auch Mohnbrötchen genannt, kann man aber nicht rauchen. Das was es bei dir gab, war einfaches Brot und du hast es unter den Armen geteilt (Schweißgeruch!!)
Bis später...
Disney-Zubehör liegt schon abreisebereit.
Was meinst du denn jetzt, Ines oder was?
Bis später...
Ship raus, auslesen, Sockel rein, hardware über Schnittstelle in Sockel, über Laptop fahren, Zündzeitpunkt finden, Einspritzzeit finden und ändern.
Gemessen wurde bisher nur Gesamt-CO unter Voll-Last. Lambda Sonde ist dann ausgeschaltet.
Also Benzin ist da, Luft ist da, Drosselklappe ist groß genug, Zündung kann man "drehen" wohin auch immer (bis 35° und 6%CO probiert)aber ab 5300U/min ist Schluß.
Erzähl mal was über Kanallänge, irgend was stimmt an meiner gewählten Peripherie nicht.
Diagramm gibts auch, sagt aber nix. Ma schauen wie ich das hier hin kriege.
Hab Highlinder Fotos gemailt(versucht, ist da schon was da)
Muß jetzt aber, bis heut Abend...
Highlindner
Muß jetzt zum Friseur und dann mit dem 40th auff'e Rolle.
Daten dann auch später...
Kann ja irgend jemanden die Bilder mailen, vielleicht.
Dann kann der ja.....
Bis später...
Hier geht ja gar nix... na denn,
Der UMC inspiziert Euro-Disney, Samstag 4.00 Uhr gehts los, nech Herr Miniflüsterer.
Mal schauen ob wir den Laden kaufen. Natürlich mit den Hotels, irgenwo muß man ja übernachten auf dem Weg nach Salou dieses Jahr. Hmm Paris? Richtige Richtung?, egal. watt man hat, hat man.
Bis später...
Bilder, Bilder....
F****** Bilder, wenn mir einer haarklein erzählt wie es geht, gibt es auch Bilder. Bin zu blöd. Kamera ist voll.
Also Hardware: Dell Inspiron 5150 3,1giga blubber-bläh /xp-prof., Kamera Exilim EX-S100, analoge Verbindung dritte Etage mit Balkon und Tiefgarage.
So, alé-hopp, wat muß ich tun.
Hab momentan nur noch 15min, also...
So, habe ein bischen überlegt, wo man diesen thread hinpackt, Projekte/Umbauten o.Motor, aber hier geht es ja nur um den Motor.
Oft ist hier schon über MPI Tuning gesprochen worden und nachdem ich es schon angekündigt hatte, ist nun mein Motor endlich "fertig" und eingebaut. Die ersten Prüfstand
Ergebnisse liegen vor.
Fakten:
MPI-Block, aufgebohrt auf 73,5mm(Omega die cast Kolben), Kurbelwelle mit 84mm Hub (erleichtert, kreuzgebohrt), Cooper S Pleuel (erleichtert, ausgewogen), Stahlschwungrad MPI, kompletter Kurbeltrieb feingewuchtet, Piper270MPI Nockenwelle, MED Kopf 35,6/30mm(kein Massenprodukt), Verdichtung 10,5:1, MED Tip-Roller 1:1,5 Kipphebelwelle, bearbeitete Ansaugbrücke, 52er Burlen Drosselklappenteil, ITG Luftfilter, Janspeed LCB, RC40 Edelstahl. Original MPI ECU remapped.
Nach einigen Versuchen( ZZPkt./Einspritzzeit) das vorläufige Ergebniss:
72KW
122Nm
Interessanter Weise liegt die max. Leistung bei 5300U/min an und fällt danach stark ab, da gibt es also noch reilich Arbeit.
Bin aber noch Guter Dinge, später mehr.
Bis später...
Mr-Cooper
über die Dieselfraktion lästern, sich aber von der den Prüfstand bezahlen lassen!
348Nm sind wohl mehr als doppelt so viel, und genau so werd ich dir den Prüfstand berechnen. 
Bis später...
Benzindruck prüfen mit Meßuhr, wenn O.K. dann vielleicht OT-Geber mal prüfen und auch den Reluctor Kranz im Schwungrad. Habe gleiche Symptome schon gehabt wenn Torsionsfedern der Mitnehmerscheibe gebrochen waren und kleine Stücke im Kranz lagen.
Bis später..
Ja, sogar Nachts. Die sind nit so versnopt wie D-Dorfer.
Von wegen LTU Arena, "ganz toll, beste wo gibt", und dann darfste nicht mal mit deinem Flieger landen.
Bis später...
Quääääälennnnnn bis er es lernt!!!!!!!!!!!!
Bis später...
Mini mit Faltdach in der BCT ist möglich aber nicht sinnvoll.
Da ein Käfig verbaut sein muß kann das Dach ruhig ein Faldach oder Sonnendach haben. Aber es macht das Auto schwerer und Wind empfindlicher, sprich der sogenannte CW-Wert verschlechtert sich erheblich.
Bis später...
