Beiträge von Faxe-Racing

Meßbare Leistungsunterschiede zwischen KN und ITG bestehen nicht. Filterleistung sei dahin gestellt. So lang keiner das wirklich testet ist alles nur gerede. Haltbarkeit ist eine Frage der Pflege.
Die Montage des ITG ist auf jeden Fall besser und langlebiger. Die Optik ist Geschmack-Sache, mir gefällt der ITG besser, da er nicht so drann und drauf gebastelt aussieht, und die Einspritzeinheit ähnlich abdeckt, wie der std.Lufi-Kasten. Die Geräuschentwicklung ist eher gleich. Der Preis ist eine Frage des Einkaufs. Bei Kestel kostet der ITG für MPI gerade mal 30,-€ mehr als der KN.
Es war halt schon immer etwas teurer einen guten Geschmack zu haben, dazu kommt eine gewisse Exklusivität.
Bis später...
P.S.: Das Filterelement für SPI/MPI ist bei ITG das selbe, man braucht nur eine andere Grundplatte.

djo
wie willst du denn an deine Corgi Modell ne'n Kat basteln? Die können da zwar durch fahren aber drunter wird schwierig.

Ah ha!!
jetzt weiß ich auch warum mir Leistung gegenüber den engl. Miglias fehlt.

Kerzenbilder taugen heut zu Tage nicht mehr zum einstellen des Gemisches!
Einen Motor nach Kerzenbild einzustellen ist genau so fahrlässig wie die Zündung nach Gehör einzustellen. Grund sind die modernen Kraftstoffe. Fahrversuche bringen aller höchstens eine grobe Richtung, aber auch nur wenn man seinen Motor genau kennt, immer den gleichen Kraftstoff verwendet und genauestens über die Zündkerzen Bescheid weiß. Dazu muß noch eine RIESIGE Portion Erfahrung kommen und wer hat die schon?

"Klein"er
wenn der Depp deinen Motor nicht fertig kriegt, bauen wir einen Renn-Motor von mir ein.

Der Abstand vom Hosenrohr bzw. LCB nach der Krümmung zum Boden hin ist wichtig. Ich werde aber verschiedene Rad-Reifen-Kombi bereit legen. Der Rest geht dann über Hilo's.(Schlüsselflächen beim verstellen zählen). Können wir aber vor Ort alles machen. Wagenheber etc. wird alles gestellt.
"Klein"er, wo bleibt Diagramm?
@metroholics: was ist mit den Rennern und dem black magic?
Bis später...

Jau, Diagramm gibst in bunt, Din Leistung, Motorleistung, Drehmoment, Verlustleistung und CO, alles als Kurven. Max Drehmoment und Max Leistung bei welcher RPM und max CO steht drunter. Aufteilung von X u. Y Achsen der Leistung entsprechend.(46KW bei 400KW Diagramm sieht bescheiden aus). So wie man das von einem vernünftigen Prüfstand kennt. Mal schauen ob "Klein"er so was mal hier zeigen kann.
V-Max bei höchster Drehzahl ebenso.
Wir können auch Tacho's überprüfen, wäre aber extra Messung.
Kleiner Tip: wer früh gemessen wird, hat die besten Resultate!(Sauerstoff und so)
Grillen kriegen wir hin (Freiwillige).
Wie sieht es aus mit Sponsoren? Also Kestel hab ich gerade, just in diesem Augenblick eingespannt (Hi Hi)
Pokale für max. Leistung Renn Mini,max. Leistung Straßen Mini, max.Leistung 1000er/SPI/MPI oder so?
Bis später...

Veit
wenn nicht genügend kommen nehm ich einfach meine Mini's, den von Ben und irgend wer kriegt 'ne whitecard, dann simmer genuch!

Ne, mal im Ernst.
Das ist die Problematik. Wenn wir das machen, soll es für andere sein. Ich weiß was meine Motoren können, bin eh oft genug da. Wenn da kein Interesse kommt, lassen wir's halt und tun mal einen Samstag bei Rüddel grillen.
Auf die Forum-Mini's setzen wir auch nicht unbedingt. So hard es klingt und jeder zieht sich den Schuh an, der ihm paßt, aber das ist nun mal so. Das hat der letze Versuch von Andreas gezeigt und er hat sich wirklich Mühe gegeben.
Das sollte aber kein Hinderniss für Leute sein, die es wirklich Ernst meinen. Die und andere, die wir persönlich dazu bringen werden DDD mit zu machen, werden einen schönen Tag haben.
Ein mini Mini-Treff eben, an einem Tag mit Mini-Gelaber für die Technik Leute und die, die es interessiert. 20, 30 Mini's auf der Paul-Esch-Str. in Duisburg, das ist das was ich mir so vorstelle. Ich denke, das ist zu machen.
Also, wer will soll sich melden und für Fernreisende finden wir Möglichkeiten der Übernachtung.(Können alle beim Ben schlafen )
Bis später...

Mini seven Rennserie hat +0,20 Bohrung beim 1000er und 12G940 mit 36,6/31 mm Ventilen und Taschen im Block. Schaffen mit halben 45er DCOE bis zu 88PS. Abgespeckte Version ist für Straße möglich und könnte ca. 70PS schaffen. Geht natürlich alles nur über Drehzahl. Also der Straßenmotor mit vernünftigem Drehmoment funktioniert nur über Hubraum.

also, nix Manschette und da Öl rein.
An der Lenkung gibt es eine Verschraubung, da kommt Öl rein.

Taschen im Block beim 12G940 auf einen 1000er sind abhängig von der Ventil- Größe und Hub am Ventil. Auch ist zu messen wie weit der Kopf schon geplant wurde. Nicht geplanter Kopf mit 33/29mm Ventilen und std. Hub geht, soweit ich weiß. Ist aber eng. Hab irgend wann mal sowas in den Fingern gehabt, macht aber keinen Sinn.

aber dann bitte schnell, damit man nicht gesehen wird. Sonst könnt man denken, man hätte nix anderes zum fahren.
wollte eigentlich beim IMM am "show and shine" Wettbewerb teilnehmen, aber mit einem Cosmopolitan riet man mir ab.

Männer, der Cosmo is mir und der hat jetzt mal eben 2000Km mehr auf der Uhr. Von Dünkirchen nach GE permanent 150Km/h und auch sonst keine Probleme, bis... na ja. Zu Hause in die Tiefgarage, da hat's das Hosenrohr am Flexstück ca.10cm verlängert.(Hi Hi).
Treffen war ganz schön. Für ein englische IMM sehr lehr. Da sind bald mehr bei den Tagestreffen in England. Ein paar gute Mini's waren auch dort, z.B. der Twin Engine Sprint Mini von Force Racing, kennt man aber auch und ist in der November Ausgabe vom Mini-Magazin zu bewundern. Teilehändler waren um die 50 da, waren aber auch eher entäuscht da zu wenig Besucher. Es gab keine Tagesbesucher, ging alles nur über den Vorverkauf.
Den Hauptgewinn, ein Mini, hab ich nicht gewonnen, obwohl ich ein Los gekauft habe. Das ist Betrug!
Das beste war jedoch der Zeitplan. ES GAB KEINEN! Das hatte zum Erfolg, daß die schönsten Mini's nicht premiert werden konnten, weil sie nicht mehr auf den dafür vorgesehenen Platz kamen. Aus Protest standen sie dann vor dem Tor. Die Party's am Abend waren gut, und bei ABBA Queen und Blues Brothers ging die Post ab.
IMM 2006 soll dann wohl in Polen sein, so wie ich gehört habe.
Für meinen Teil werde ich wohl am 12. September nach Silverstone fahren,
zu "Mini in the park".
Bis später...

Hab etliche Prüfstandsitzungen hinter mir.
Grobe Richtung war der Verlust von Motorleistung zur Radleistung bei schräg verzahnten Getrieben ca.10% höher als bei gerade verzahnten.
(Getriebe gerade verzahnt, Zwischenräder gerade und EÜ in Semi helical.)
Schlechtestes Ergebnis war ein 1380harmlos, alles schräg u. mit 2,95 EÜ. 84PS Motorleistung und am Rad 42PS.
Mein aktueller Motor hat nach Din 138,7PS und als Radleistung 97,2.
Hab noch mehr Zahlen:
133,9 zu 95,8
119 zu 85
waren alle gerade verzahnt, Tendenz ca.40% Verlust.
Prüfstand war immer der gleiche und gleiche Prüfstandräder (175/70/13 auf Melber 6x13).
Werd noch ein paar schräg verzahnte raussuchen.

Ihr habt den "Ground effekt" immer noch nicht verstanden. Na ja, ich geb euch noch zwei Jahre zum lernen.

P.S.: bcthelmi
wie kann man sich eigentlich bei dem Tempo drehen?
Aber war bestimmt toll, ein Dreher in Zeitlupe!!

eddie
ja klar:
1x klopfen:Tür auf
2x klopfen:Tür wieder zu
3x und mehr: Werkstatt aufsuchen!

Also wirklich bcthelmi,
da wird Rennen gefahren. Das ist kein Dreher-König Wettbewerb!

im Kreis, aber dafür schneller als die anderen, weil ich hab Bleifreivorbereitung,
denn Blei ist schwer und das kann ich mir bei meinem Gewicht nun wirklich nicht erlauben.

Jetzt is aber gut, zurück zu Thema!!!

Bleifreiheitsvorbereitung ist das Gegenteil von Bleifreinichtvorbereitung du Depp

Hallo Freunde
zwei Teilnehmer der BCT haben letztes Wochenende am "fastes mini of the world race" in Silverstone teilgenommen.
Hans Müller-Deck und Fred van Eldik hatten sich mit ihren Rennern auf den Weg gemacht die Insel zu erobern. In Silverstone war große Kulisse. The fastes mini of the world race war angesagt. Fünf eigene Mini Rennen waren angesetzt. Mighty Mini's, Super Mighty Mini's, Mini Miglia, Mini Seven und THE RACE wo auch unsere Jungs mitfuhren. 19 Starter waren beim fastes Mini of...
am Start. Einige Mc Guire, ein Rohrrahmen Mini mit 250BHP Opel Motor und andere 16 Ventiler.
Organisation war vom feinsten und die Kontinentaler wurden freudigst empfangen. Fred, als Holländer, ständig irgenwo in England unterwegs, kam aus dem Hände schütteln nicht raus und so war wieder einmal eine große Familie zusammen.
Das Rennergebnis war dann auch sehr positiv:
1.Platz und damit Klassensieger: Hans Müller-Deck
2.Platz und damit bei Fred alles wie immer :Fred van Eldik
Im gesammt war dann gegen die starken 16V's nicht mehr zu erreichen.
Hans und Fred belegten mit ihren 5Kanal Mini's Platz 10 und 12.
Beide hatten Spaß ohne Ende und haben sich für nächts Jahr mehr vorgenommen. Festzuhalten ist, daß in England wesentlich härter gefahren wird. Es wird kein Inch verschenkt und Material wird "benutzt" bis es knallt.
Bei den Miglias und den Seven waren übrigens fast 70 Mini's am Start. Absolut beeindruckende Kulisse, wenn sechs Mini's nebeneinander durch die Kurven gehen wo sonst ein F1 Wagen durch paßt.
Hoffentlich schaff ich es nächtes Jahr, auch mit zu fahren. Beruflich war es dieses Jahr nicht möglich zu mal jetzt noch das IMM ansteht. Dafür ist mein Williams MPI allerdings auch wieder nicht fertig. Habe mir aber extra einen IMM-Mini gekauft um wenigstens Stil-Echt nach Norfolk zu kommen.
Mist, komme vom Thema ab, also, Fred und Hans waren total begeistert und die Jungens von den Miglias, die sonst schon mal bei uns(BCT) mitfahren, haben sich total gefreut, daß auch welchen von uns mal rüber kommen.
Bis später...