Beiträge von Faxe-Racing

was willst du für den Schlauch haben?? (Fräser hab ich selber)

Oh oh, hab nur ich den jetzt wirklich verstanden???

bis später...

cooper16
genau richtig. Das Erkennungszeichen der BCT-Truppe im Fahrerlager ist die Piratenflagge!!(Piraten Renn Serie). Sie hängt immer direkt über dem Union Jack an der Fahnenstange von Thomas Alofs. Da gibst auch immer kaltes Warsteiner.
Wer trotzdem Zweifel hat uns zu finden:
1. Da wo Party ist
2. Da wo Grill-Geruch herkommt
3. Da wo am meisten geschraubt wird
4. Da wo die Öl-Spur hinführt
5. Da wo es immer was zu trinken gibt
6. Da wo die meisten Schrott Teile liegen
7. Da wo die dümmsten Sprüche gemacht werden
8. Da wo alle anderen Teilnehmer Angst haben, lang zu gehen
9. Da wo selbst die Engländer sich wohl fühlen
10. Da wo am schlechtesten englisch gesprochen wird (Raymon, Kitchen-man von Phil Harvey)
11.Da wo die technischen Komissare mit Bier bestochen werden
12.Da wo selbst Holländer keinen Käse essen ( Fred)
13.Da wo selbst IHR willkommen seit
Ja da ist das Fahrerlager der BCT
Bis später...

falk
da du ja nah drann bist, Avonbar hat noch Janspeed im Program, wenn man den Anzeigen denn mal glauben kann.

@mini-cooper-ac
Schau dir das Bild unter meinem Text an, dann findest du auch mein Auto im Fahrerlager (orange).
Zum Thema Übernachtung und Zelten hab ich in diesem thread schon was geschrieben.

LP918 hat früher die Firma Rindt in Oberhausen für Mini-Restore auf 883 umgeschweißt. Machen sie aber nicht mehr da sie nur noch Alu Felgen bearbeiten.
Sollte aber für andere Firmen kein Problem sein.

Freddy 69
Serien Auslaß-Krümmer läßt sich bearbeiten. Die Kanäle lassen etwas strömungs günstigere Bearbeitung zu. Genau so wie man auch einen Kopf bearbeitet. Glätten und anpassen der Kanäle, vor allen der Übergang vom Kopf in den Krümmer, ist wichtig. Hatte so ein Teil mal. Wurde von Janspeed in Verbindung mit Kopf gefertigt, als wir im ersten Jahr 24H Rennen gefahren sind. Damals sind wir in der Gruppe A gefahren und nicht nach 24H Spezial Reglement. Ventil Größen mußten standart bleiben und Auslaßkrümmer mußte original sein, durfte aber bearbeitet werden.
Der Aufwand lohnt aber nur wenn man in dieser Hinsicht Beschränkungen hat, ansonsten arbeitet der LCB effektiver.

Die anderen Rennläufe sind auch nicht zu verachten. Triumph Competition etc. werden auch nix anbrennen lassen.
Freu mich schon riesig und einfach werden es die engl. Miglias auch nicht haben, dafür sorgen wir.( rüber kommen und alle Pokale mitnehmen is nicht) Versprochen!!
Bis später...

Das es eine Einbaulage der Sägeringe gibt, ist mir nicht bekannt.
Dieses Problem tritt schon mal auf, gerade wenn die std.Kolben höheren Belastungen aus gesetzt sind. Besser als Sägeringe sind einfache Sprenringe.(in der Art wie sie auf den Antriebswellen sitzen)
Sie haben keine Kante zum Kolbenbolzen hin und arbeiten nicht so "scharfkantig" in der Nut. Zusätzliche Kühlung des Kolbenbolzens durch Ölbohrungen rund um den Kolben unterhalb des Ölabstreifers sind auch zu empfehlen.
Ein schwimmend gelagerter Kolbenbolen ist immer noch die beste Performence.
Du solltest beim Neuaufbau dich mit einem Fachmann zusammen setzen der entsprechende Erfahrung hat.

Sieht nach extremer Frühzündung unter Last aus, also Zündungsklingeln. So wie mini.T schon sagte.
Material läßt sich sehr schwer runter kratzen da es eigentlich Kolbenmaterial ist.
Hier hat die Zündung zu dem Motor nicht gepaßt.(Verdichtung, falscher Sprit oder falsch eingestellte Zündung oder was auch immer)

Also rosten tut Guß auf jeden Fall,
es sei denn du polierst die Oberfläche sehr extrem. Das Material wird dann stark verdichtet, ähnlich wie bei Felgen. Das muß aber wirlich extrem sein und sollte für einen Motorblock ca. 1 Jahr dauern. Wenn du danach dann selbst Fingerabdrücke (Schweiß in der Handfläche) trocken weg reibst wird auch nichts rosten. Aber wenn man sonst nix zu tun hat....

dann laß doch das 11mal starten weg und fang wieder bei 1 an. Dann müßte es ja immer klappen.

@mini.T
gut das du es ein siehst!!

P.S.:in deinem Profil steht "zur Zeit keinen fahrbaren Mini"
hat der so viel Leistung das er nicht mehr fahrbar ist?

lag die Betonung jetzt auf "auch" hinterher, wie dein Chef, oder was....?

P.S.: Britta, ich komm dich dann holen...

Miniskus
Mini ist halt das wahre Renngerät, da hat nix anderes eine Chance.
Die BCT ist aus der Mini Racing IG enstanden, damals sind wir in Zolder den Starters bzw. Sprinter Cup gefahren. War Vorprogramm für die Belgischen Tourenwagen. Da gings rund. Sind zusammen mit bis zu 2Liter Autos (Golf und so) im Kreis gefahren, war ganz lustig. Wir waren so bis zu 5 Mini's und haben uns überlegt, wie viele Renn-Mini's noch irgendwo in den Garagen rum stehen und das man die doch wieder akivieren müßte. Mit Hilfe der Abarth-Coppa-Mille haben wir dann die Sache mit der BCT ins Leben gerufen.
Da wir ein möglichst großes Feld brauchten um eigene Rennen organisieren zu können, wollten wir allen, die einen englischen Renner haben, die Möglichkeit bieten, mit zu fahren.
Das da jetzt fast nur Mini's dabei sind, zeugt doch für den Spaß den man mit unsren Kleinen haben kann.
Sind jetzt bei 38 Startern für Luxemburg. Familie Clear hat's dann doch noch geschafft zu nennen. Na ja, die machen ja auch erst seit 20 Jahren Motorsport und kennen halt so Sachen wie Nennschluß nicht.
Bis später...
P.S.: Mini.T dürfte ja auf dem Renner seines Chef's fahren, aber er fährt ja lieber nach Unterfranken. Aber dafür verwöhnt uns bestimmt wieder Britta in Luxemburg. Das ist nämlich das, was Mini.T nicht weiß.

Also wenn es nicht zu viele sind bekommen wir mit Sicherheit das eine oder andere Zelt noch im Fahrerlager untergebracht, kann aber da leider nix versprechen. Hat aber bisher immer geklappt. Ist halt diesmal eine große Veranstaltung. Wir sind aber immer hilfsbereit. Und bitte einfach anquatschen, ich weiß meistens nicht wer wer ist.

Gibst auch als Rep-Satz (JEP10007). Beinhaltet neues Anschlußstück, Verstärkungsplatte aus Metall und zwei neue O-Ringe.

Na die Probleme möcht ich haben, da macht man ne ORI von Unterfranken nach Luxemburg

Drosselklappe selbst ist größer (so aus dem Kopf 54mm). Hat ca.185,- Euro gekostet. Gehäuse ist natürlich aus Aluminium.
Als einziges Bauteil zur Leistungssteigerung ist es bei mir auch nicht gedacht, sondern im Zusammenspiel mit den ganzen Motorkomponenten. Da ist natürlich die ganze Einlaß Seite bis zum Zylinder (und dessen Volumen) vollständig bearbeitet. Bin aber leider auf dem damaligen Stand stehen geblieben, da mein Renn-Mini ein bischen Blech Transplation brauchte.
Werde aber später berichten, mein MPI soll schließlich nach Norfolk fahren.

ich glaub die letzten 1100er waren '82, haben also frühen Anlasser mit externen Magnetschalter. '87er is ja schon voll modern