Beiträge von Faxe-Racing

MrFloppy
wie gesagt, N&F Mini Racing sind mit zwei Autos in Spa am Start. Sie fahren normalerweise Langstrecke sind also nicht so kompromißlos aufgebaut für die Gruppe 2 der BCT. Sie nutzen die BCT zum Testen, vielleicht kann man da was machen, denn auf diese Autos kann man sich bei der Langstrecke einmieten.
See you at Spa...

so so
der alte Mann fährt wieder selbst!
Na-ja, aber man soll doch, auf dem Höhepunkt angekommen, aufhören.
Sorry aber... O.K. dann muß du es weiter probieren. Oder willst du es dem alten Mann aus England(Baldwin) gleich tun. Vom Alter her paßt es ja, nur die "Größe" haut nicht hin. Außerdem fährt der auch nicht mehr Swiftune.

JüNaMi
anders herum wird ein Schuh daraus: Statt AAC die ABD einbauen!!

bcthelmi
Hallo Chef, schön dich im Forum begrüßen zu können. Werde deine Aufforderung ernst nehmen und Aaaaaaaatacke machen, wie man "auf Schaalke" so schön sagt. Hab gerade frisches Aggegrat implantiert und auf'em Prüfstand eingefahren. Macht echt guten Eindruck.
Kannst schon mal wieder Gegner "einkaufen" oder hast du das schon getan?

so is richtig!!!

Die BCT ist ein guter Haufen, wenn dir auch keiner sein Auto schenkt so bekommst du bestimmt ein Bier. Persönlich ist es immer besser über solche Dinge zu reden. Veilleicht ergibt sich ja etwas. Die BCT Leute schrauben größtenteils selbst und haben auch meißt gute Kontakte.
Übrigens hat die Mini-Chalange große Teilnehmer Probleme, sie fragen schon bei den BMW Händler an, ob diese nicht einen New-Mini einsetzen wollen.
Bin gespannt wann sie bei der BCT nachfragen um da mit fahren zu dürfen.(Hi- Hi)
See you at Spa...

MrFloppy
kein Problem mit dem "anderen". Ich warte eh auf eine Einladung der neu aus dem Boden gestampften Mini-Chalange um mit denen mal einen Vergleichtest zu machen. Würde Oschersleben als Austragungsort vorschlagen, natürlich auch auf anderen Strecken. Nur Le Mans wäre ein bischen doof. Kannst dich ja vielleicht auf ein Auto der BCT einmieten, N&F Mini Racing vermietet Renn-Mini's oder es gibt auch Teilnehmer der BCT die zwei Autos haben.
Komm mal nach Spa...

Wer die Fiat 500 im Renntrimm noch nicht gesehen hat wird sich wundern, und es ist noch gar nicht so lang her, da haben die 1000er Abarth's die Mini's ganz schon geärgert.

Zusätzlich zu der BCT/Abarth Coppa Mille und der NSU TT Trophy fährt in Spa auch die STT, FIA GTM und die Fahrzeuge des CHC (Castrol Haug Cup).
Es gibt also den ganzen Sonntag Motorsport vom Feinsten.

Die Mechanik ist auch gleich.
Die Wischerarme sind anders gebogen
Es gibt wohl Unterschiede in der Gradzahl des Ritzels und die Zähnezahl der Wischerböcke, beides hat nichts mit RHD oder LHD zu tun.

Miniskus
die Doppelrohr-Seitenausgang DTM RC40 gibt es nur in Edelstahl

minispeed müßte Wiecherts an Lager haben.(geht hinten auf Hutablage)
Mini Mania hat Roll Centre.(steht auf innerem Radhaus und "B" Säule steht weiter hinten wg. Sitz )

Ist RC40-052 und sollte im deutschen MINI-Fachhandel zu bekommen sein.
Hört sich super an, da leiser als Bastuck aber trotzdem mit sattem Sound. Wird in Verbindung mit Vorschalldämpfer gefahren.(RC40-062 für Kat Modelle, RC40-060 o.Kat ab Freeflow, RC40-061 o. Kat ab LCB C-AEG365)
Optik als Seitenausgang ist Geschmack-Sache, gibt es aber auch als Mittelausgang.

MINImotorsport
Oh, war ich wohl zu langsam, aber schön das wir uns einig sind.

Neuster Stand:
30 Teilnehmer bei den Mini's
7 NSU's
14 Abarth's
Und es sind noch 10 Tage Zeit, da kommen noch Nennungen.
Leistungsdichte auch bei den Verbesserten Mini's ist angesagt. Hier haben allein 17 genannt und einige haben im Winter wohl aufgerüstet.
Wetter hab ich auch gutes bestellt, fehlen nur noch die wild tobenden Fans.
Bis später...

Gerade Verzahnte Rädersätze haben natürlich ein neues gerade verzahntes 2.Gang Rad, nur der Syncronkörper wird weiter benutzt.
Die Verwirrung in deinem Fall ist vielleicht nicht ganz falsch. Es wird dir niemand, bei einer Leistung um 90PS eine Getriebe verkaufen, mit einer Garantie, das es 100000Km hält.
Als Empfehlung kann ich dir folgendes raten: wenn die Geräusch Emission keine Rolle spielt, kauf dir einen gerade verzahnten syncronisierten 4 Gang Rädersatz von JKD, langes Ölansaugrohr, gerade verzahnte Zwischenräder (ohne Timkenlager, reicht bei richtiger Einstellung absolut) und bau das Getriebe nach allen Regeln der Kunst neu auf. Wenn alle wichtigen Faktoren beachtet werden, hast du lange Spaß daran. Trotzdem wäre es besser nicht einfach so lange zu fahren bis evtl. nichts mehr geht, sondern in einer gemütlichen Winter-Sitzung noch mal alles zu kontrollieren.
Soll es kein gerade verzahntes Getriebe sein, so bleibt dir nur die regelmäßige Kontrolle. 90PS werden auch wie 90PS bewegt und da bleibt Verschleiß nicht aus.
Aber bei allem gilt: Erfahrung ist durch nichts zu ersetzen, außer durch noch mehr Erfahrung. Antworten im Forum, Handbücher und gute Tipps können nur Hilfestellung sein aber niemals eine Bauanleitung nach der man dann seine Komponenten wählt und mit der "richtigen Anleitung" zusammenbaut.
Als "Erstling" im Bereich Getriebe, beim ersten mal gleich das "Ultimative", richtig hin zu bekommen, ist fast unmöglich.

chrisk
Heißt der gute Mann Uwe oder Udo Quetschke? Udo Quetschke kommt aus Düsseldorf, den kenn ich, das Buch kenn ich nicht.

Ich weiß nicht ob Mini-Getriebe wirklich "so schlecht" sind. Logischerweise wird halt eher darüber berichtet wenn sie Kaputt sind als wenn sie ganz bleiben. Ebenso kommen in eine Werkstatt ja auch nur kaputte Auto's, das heißt aber nicht das alle Auto's kaputt gehen.
Natürlich stehen Getriebe die mal für 34PS konzepiert waren Belastungen von 90PS nicht unbedingt freundlich gegenüber. Da ist es doch schon eher erfreulich das die Mini-Getriebe ca. 60PS eigentlich ganz gut verkraften.
AT-Getriebe die vernünftig zusammen gebaut sind und auch vernünftig gewartet werden ( Öl etc.) sollten auch relativ Problem los sein. Es gab natürlich einige Modifikationen die im Laufe der Zeit vom Hersteller eingebracht wurden, manche gut andere schlecht.
Denke das der Großteil hier im Forum 4syncro rod change Getriebe fährt. Entweder mit 14mm oder mit 18mm Hauptschaft.
Hauptproblem ist hier meistens die syncronisierung des 2.Ganges. Der Verschleiß des Syncronrings ist dort relativ groß. Dadurch wird nicht mehr richtig syncronisiert und die "dog teeth" am 2.Gang Rad und im Syncronkörper werden beim schalten langsam zerstört.
Ein andere Fehler ist das Hauptlager Getriebe Ausgang(AAU1365). Es wurde eine Zeit lang mit einem Bakalit Käfig gefertigt, dieser härtet aus und bricht.
Das Lager wird zerstört, die Hauptwelle bekommt Spiel und versucht sich vom "crownwheel" des Differentials wegzudrücken. Wird hier der Schaden nicht frühzeitig festgestellt, zerlegt sich irgendwann das ganze Getriebe.( Diagnose: Auto vo. aufbocken, Leerlauf rein und beide Räder drehen. Ein Ohr Richtung Diferential halten. Wenn das Lager defekt ist hört man wie die einzelnen Kugeln beim drehen mitgenommen werden, über den höchsten Punkt kommen und dann aufeinander schlagen. Tick.....tick..tick.tick.zick)
Lager die heute verkauft werden sollten diese Probleme nicht mehr haben. Der Käfig ist aus einem modernen Kunststoff. Teilenummer ist immer noch AAU1365, aber das Lager sollte von RHP sein. Oder es gibt auch einen Hersteller der Lager mit einem Messingkäfig baut, sind aber für "normale" Mini's nicht notwendig. Früher gab es auch mal Lager mit Stahlkäfig, kommen aber eher selten vor. Die haben auch ewig gehalten.
Die Lagerung des Rückwärtsganges wurde auch geändert. Statt der einteiligen Bronxe/Messingbuchse wurde eine zweiteilige genommen. Die Buchse die Richtung Tachoantrieb zeigt, wandert gerne raus. Folge ist eine schwer gängige Schaltung in der Kulissenbewegung 1/2 zum 3/4 Gang und der Rückwärtsgang geht schlecht rein und manchmal auch gar nicht wieder raus. Diese Buchsen sind heute wieder einteilig und das Problem tritt nicht mehr auf.
Der Differential Bolzen, auch "cross pin" genannt ist ein weiters Problem. Dieser läuft gerne ein, die Pinion Räder verkannten und der Pin bricht komplett. Folge sind große Löcher im Diff Gehäuse.
Zwischenrad, ausgelaufene Schaltklauen, festgefressene Tachoantriebsschneckenräder und eingelaufene Buchsen im Diff. Seitendeckel sind weitere Probleme.
Wie schon gesagt, ein vernünftig montiertes AT-Getriebe hat solche Probleme nicht und eine Laufleistung von 100000Km bei normaler Belastung sollte es ohne Probleme überstehen.
Hier zählt einfach nur die Erfahrung und die kann man durch nichts ersetzen.

Zeitplan gibst bei http://www.british-car-trophy.de

Man kann die Sache auch tot diskustieren. Habe leider noch nicht jegliche Stellung des Lagers, mit entsprechender gleicher Laufleistung, danach auf Verschleiß geprüft.
Wie ich schon weiter oben gesagt habe, ist die Verschiebung des Lagers weiter nach außen möglich. Natürlich sollte es dann nicht an der Einstellscheibe des Zwischenrades schleifen
Wenn aber das Zwischenrad-Spiel passend eingestellt ist, ergibt sich höchstens für thoretische Besserwisser eine Berechnungsmöglichkeit, in wie fern das Lager dann länger hält wenn es außen sitz, als wenn es innen bündig sitz.
Schau einfach bei 50 weiteren Getrieben nach und du wirst festestellen das die Lager zu 90% nach innen hin, bündig sitzen.
Fazit, der Sitz des Lagers ist nicht annähernd so wichtig wie das korrekte einstellen des Spiels!

Wer nicht weiß, das man das Zwischenradlager nicht mit einer 150Tonnen Presse oder einem 50Kg Hammer reinwemmst, der sollte lieber nichts selber machen.
Bis zum Anschlag heißt ja nicht das Lager am Anschlag kaputt zu drücken.

Bobo
Olli soll sein Handwerkszeug mitbringen und du die Farbe, dann können wir alle Einschläge dort verarzten.