Beiträge von Faxe-Racing

LOGAN
was meinst du mit aus "Sicherheitsgründen"? +0,60 ist das Maß was geht ohne Versatz der Bohrungen. Da ist abolut kein Risiko.
Allerdings kannst du den Block danach als Anker benutzen, weil aufbohren auf 73,5mm(1380) geht dann nicht mehr.
+0,20 oder+0,40 ist so gesehen besser, kannst immer noch auf 0,60 machen oder dann gleich 73,5.
Allerdings ist der Unterschied, wenn man einen Motor bei der Überholung auf 0,20 o. 0,40 macht, nicht so groß, was Leistung und Drehmoment angeht, wie bei 1380cc.
Willst du ordentlich mehr Hubraum, der Block soll aber noch eine überhol Stufe offen lassen, mach was ganz krummes:+0,40 bohren und 84mm Hub= ca.1355cc. Weiß aber nicht ob es da Kolben gibt, eventuel abdrehen. Da kannst du dann immer noch +0,60 o. 73,5 verwenden.
Vernünftig ist das alles nicht, machbar schon.
Bei anderem Hub immer daran denken, daß der Mini-Motor schon extrem langhubrig ist, wenn man jetzt noch den Hub verändert sollte man im stillen Kämmerlein schon mal die Kolbengeschwindigkeiten ausrechnen.
Also, wenn Geld keine Rolle spielt geht alles.
Wenn es um die Vernunft geht max.+0,40. Und alles drumherum wird nicht so kompliziert.
Aber kann man bei einem Mini an sich, eigentlich von Vernunft reden???

Kann dir nur sagen, das es Porclain Green sein müßte, wenn es dir hilft.

Gutmann G-Kat Nachrüstung war mit Lambda Sonde. Das Hosenrohr wird ausgetauscht. Das neue Hosenrohr hat zusätzlich einen "Vor"-Kat und die Aufnahme für die Lambda Sonde. Der alte U-Kat wird beim Vergaser Cooper weiterhin beibehalten. Die Gumann Umrüstung war auch nur für Vergaser Cooper.

Die Franzosen hat eh immer schon komische Geschichten, unter anderem hatten sie schon sehr früh die elend lange Endübersetzung der MPI-Minis.

@alter man
keine Ahnung müßte ich auch Robbie fragen, bei ihm auf dem Hof steht er zumindest nicht.(Vieleicht beim Vater)
Hab übrigens Robbie gefragt ob er dich kennt. Hab aber nur deine Aussage, daß du mit ihm im Sandkasten gespielt hast, womit er nicht viel anfangen konnte. Er meinte, in dem Alter wäre er nie im Sandkasten gewesen und hätte damals auch schon mit Mädels rumgemacht.(Hi hi)

benni1000
du wirst wahrscheinlich etwas Unterstand haben.(ca. 0,5mm-0,8mm). Ist bei den 1000er A+ fast immer so.

Hallo Veit
Spax wohl komplett zugedreht oder wie(rappel/schepper)
Hast du n'en Tacker
Spaßige Grüße

Waaas ist los?
Kein MPI Lufi Kasten von Cooper??
Bezahlung ist gut. Würde auch tauschen gegen offenen KN-MPI oder ITG o. whatever.

mußt aber aufpassen, nicht ins Abseits geschoben zu werden.
SW5 hab ich auf SPI probiert, mit Swiftune Kopf. Lief unten raus nicht so doll(Swiftune macht halt immer riesige Löcher in die Eisenhaufen) oben raus gabs dann mit viel frischer kalter Luft 84PS. Hab aber das Gefühl SW5 ist mehr was für Drezahl.

Asphalt
der Imp auf dem Bild von Mini-Martin ist von Heinz Pfeiffer, er gilt in Benelux u. Deutschland als Imp-Papst. Wer sich ein bischen mehr mit Imp beschäftigt, kommt meistens um Heinz nicht herum, der hat alles oder weiß wo es was gibt. Wenn es mal soweit ist mit deinem Imp oder was anderes wirklich wichtiges in Sachen Imp, kann ich dir die Telefon-Nummer geben. Er spricht perfekt deutsch.

Udo
ist doch bei dir nichts neues

flo..newbie
Hhhmmmm,
hast du jetzt nur nach n'em 1001er Kopf gefragt um gemeiner Weise hintenrum die Gußnummer raus zu kriegen??

Suche original MPI Luftfilterkasten von J. Cooper wie sie in den Mini Cooper S Touring u. S Sport 5 von Cooper verbaut worden sind.
Bin sehr stark daran Interressiert!!!

Veit
Habe damals an dem MPI mit Chip auf dem Prüfstand gemessen.
War zwar ein Unterschied von 1 KW, fährt man aber mehrere Messungen an einem Tag wird sich immer so eine Abweichung ergeben. Läßt sich also nicht sagen ob es definitiv am KAT lag.
Festzuhalten ist also, daß der Kat zumindest keine größeren Nachteile bringt.(Abgassystem war LCB maniflow, StD.KAT bzw.Kat Ersatzrohr maniflow C-ARA664, Bastuck Mitte mit VSD)
War übrigens auch kein nenneswerter Unterschied, Bastuck vs. RC40 Eintopf, den man einem der Auspuffe zu gute halten könnte.

goldenbullet
Standart Steuergerät MPI verkraftet Piper 270 MPI Nockenwelle wenn mit anderen Maßnahmen (Kopf, Hubraum etc.) nicht so viel gemacht wird.
Du meinst wahrscheinlich einfach nur den Nockenwellensensor der hinten am MPI block sitzt.

Mini-Martin
kann es sein das dir die Halter fehlen, die an die Ankerplatte geschraubt werden?

Bin mittlerweile seit 5 Jahren regelmäßig bei der Fa. Rüddel-Motorsport auf dem Prüfstand. Hauptsächlich wegen meiner Rennwagen/Rennmotoren(Mini natürlich). Habe sehr viel von dieser Zusammenarbeit profitiert und würde sagen, daß meine Erfolge im Mini Motorsport auf diese Zusammenarbeit zurück zu führen sind. Im Laufe der Zeit enstand ein freundschaftliches Verhältnis zum Chef des Hauses. (Prüfstandsitzungen bis tief in die Nacht verbinden)
Da Herr Rüddel ein absoluter Fachmann im Bereich Chip-Tuning ist, ergab es sich, als die Fa. Kestel eine Kunden hatte der MPI Tuning bekam, hier auch auszuprobieren was mit Änderung im Steuergerät möglich ist.
Grundsätzlich muß man hier wissen, daß das Chip-Tuning bei Saugmotoren nur kleinste Leistungs Steigerungen hergibt, es geht vielmehr um die Optimierung von konventionelle Tuning Maßnahmen(Zylinderkopf/Nocke etc).
Nur bei aufgeladenen Motoren sind die üblichen Leistungssteigerungen/Drehmomenterhöhung, die das Chip-Tuning bekannt gemacht haben, möglich.
Selbst bei größten Saugmotoren im std.Zustand sind Leistungsteigerungen um die 20% durch Chip-Tuning völlig utopisch.
Das heißt, z.B. im Fall des Kunden der Fa. Kestel, daß mit den durchgeführten Maßnahmen(Kopf/Kipphebelwelle/K&N/LCB/Auspuffanlage/3,44EÜ) durch die Chip Optimierung nicht viel zu erreichen war. (Damals gab es übrigens noch keine Nockenwelle für den MPI). Die std. Programierung deckt diese Ausbaustufe weitgehend ab. Im Bereich Benzin und vor allen Dingen beim Drehzahlbegrenzer haben wir damals Veränderungen durchgeführt.
Momentan baue ich für mich einen 1430cc MPI mit 270 Piper Nocke, MED 35/30 Kopf, HHKHW 1:1,5, LCB, bearb. Ansaugbrücke,
Alu Drosselklappenteil etc. Das soll mit dem geänderten std. Steuergerät ans Laufen gebracht werden.
Demnächst mehr.

mini T.
Muß gestehen das ich einen 1380 noch nie als absolut standart gebaut habe, es gab immer mindestens eine 266 und eine Leichte Kopfbearbeitung dabei. Aber bei gleicher Verdichtung werden immer mindestens ca. 6KW/8PS dazu kommen und was das wichtigste ist: Drehmoment! Das ist das was man spürt.(alles im Vergleich zur Std. Bohrung)
Mit den Motorenbauern geb ich dir recht. Aber was sollen die auch machen. Wenn man die einschlägige Literatur über den Versatz der Bohrung ließt, stellt man schnell fest , das dort unterschiedliche Maße angegeben werden.
Der Trick ist, egal bei welcher Zylinderschleiferei ich bohren lasse, sie bekommt einfach meine Bohrplatte/ Brille dabei und dann wird es selbst für die schwierig, falsch zu bohren.
Falls man diese Möglichkeit nicht hat, muß man eine Block bei einem Mini-Händlers seines Vertrauens kaufen. Ich glaub du kennst da auch einen.

uAwg
vielleicht braucht deine Werkstatt ja mal neuen TÜV? Wenn sie farbig lackiert ist dann auf jeden Fall, wenn sie Maus-grau kann sie eh schließen.

mini T.
Nach 1380 kommt noch 1400cc, wenn denn 74er Kolben lieferbar sind. Wird aber verdammt eng!!!

@alter man
Freut mich das Robbie hier auch kein unbekannter ist. Bin Stammgast dort.
Und ja, er hat Ideen. Demnächst mehr!!