Beiträge von Faxe-Racing

"Die Rennfedern von Swift" ist ja eine relative Aussage, genauso wie "unnötig harte Federn". Ventilfedern brauchen eine bestimmte Kilo Zahl als Vorspannung und auch eine bestimmte Kilo Zahl bei vollem Hub. Diese hängen von verschiedensten Faktoren ab. Grundsätzlich muß man also erst einmal die richtig Feder auswählen, dann die Feder messen und dann entsprechend die Einbauhöhe der Ventilfedern variieren. Das passiert durch die Einbauhöhe des Ventils, durch Stahl-Shims unter den Federn oder auch durch spezielle Ventilteller.
Natürlich sollte man vermeiden, daß Ventilfedern auf Block gehen oder auch die Ventilteller auf hoch eingebaute Führungen treffen. Dazu ist es auch wichtig, die Kipphebelwelle möglichst wenig zu belasten, was durch die richtige Einstellung der Höhe, abhängig vom Ventilüberstand und vom effektiven Ventilhub, erreicht wird.
Unter anderem alles gute Gründe für ungesunden Lauf oder auch abbrechende Kipphebelwellen.

Zur Zeit verbaut ein anerkannter Zylinderkopffachmann z.B. MED Race Ventilfedern für den Mini in Opel 16V Renn- Zylinderköpfen- -die richtige Feder für den richtigen Zweck!

Bis später...
Faxe

Ich klebe die VDD, egal welche, mit Silicondichtmasse an den Ventildeckel an, lasse das ganze unter leichtem Druck anziehen und montiere, mit wenig Fett bestrichen, den Deckel auf dem Öl freien Zylinderkopf.

Dazu verwende ich "Black Seal" von Weicon.

Desweitern verwende ich auch die "neoprene" Ventildeckel "Gummis" 12A1358MS, montiere diese mit Silicon Spary von Normfest, damit sie besser "flutschen" und bringe sie auch schon mal auf das richtige Maß vor dem Einbau.

Auf vorgegeben Drehmomente und Werkstatthandbuchanweisungen über den Einbau der VDD verzichte ich in Gänze, allerdings steht auch heut zu Tage dort wenig über das ausnehmen der VDD für Stehbolzen und Schraube 10 & 11 (bzw. bei ARP 2x Stehbolzen) oder auch das "in Form" bringen der VDD durch längeres aufspannen auf einem vorher gesäuberten Ersatzventildeckel.

In der Hoffnung das so langsam die Unklarheiten beseitigt sind...

Bis später...
Faxe

Zitat von Astronauticus

Warum? gibt es da bei der Siegerehrung auch vom örtlichen Winzer Beaujolais oder Chateauneuf du pape? Außerdem gibt's bei der BCT genug Minis. Wir sind inzwischen der letzte in der französischen Bergmeisterschaft.

...ja, hört sich sachlogisch an.

Bis später...
Faxe

Zitat von Astronauticus

Die Welle kam schließlich doch noch. Der Zusteller meinte, er streike nicht, aber es sei alles doch sehr viel geworden. Also wieder alles zusammengebaut. Ausprobieren kann ich es aber erst zu einer nachbarschaftskompatiblen Zeit. Für die Abnahme ist es eh zu spät geworden und es gibt dieses Jahr keinen Beaujolais.

Vielleicht sollte das Auto doch mal in einer Rennserie wie z.B. der British-Car-Trophy fahren. Hier scheitert es bestimmt nicht daran, nicht pünktlich zur Abnahme zu erscheinen. Der TK hat sein Wohnmobil im Fahrerlager und ist auch bereit, kurzfristig noch mal raus zu kommen

@Lupi
...überredet, ich mach fertig, dann kannst'e für'n Trackday in Zandvoort schon mal unterschreiben.

Muß eben noch den Turbo für'n Rob zusammen bauen, ist eine gute Übung für deinen...

Bis später...
Faxe

Sorry das die Post streikt, aber das liegt dann auch am Wohnort. Andere Pakete von mir sind heute angekommen. Aber ist ja auch erst Donnerstag.

Bis später...
Faxe

Zitat von Foxtrott

Hallo,

hab eine Korkdichtung verbaut die ich am Ventildeckel aufgeklebt habe. Dann hab ich sie über Nacht trocknen lassen.
Dadurch verutscht sie mal nicht mehr. Mit gefühl angezogen und alles ist dicht seit nun mehr 4Jahren.

Stimmt, so sollte man die VDD einbauen. Hilft heute aber oft nicht weiter.

Wie du schon sagtest, das ganze ist vier Jahre her. Leider hat sich in dieser Zeit die Qualität der kork VDD deutlich verschlechtert. Sie siffen durch das Kork hindurch! Es liegt nicht an der Montage, sondern an der Dichtung selbst. Und da meine Lieferanten nicht in der Lage waren, gescheite Kork-Dichtungen zu liefern, bin ich vor einiger Zeit auf die Silicon-Dichtungen umgestiegen.

Bis später...
Faxe

Zitat von Ise

Bei Faxe hab ich letztens eine aus Silikon gekauft - hält!

...jepp, hab ich lagernd, kostet 13,- Euro.

Ist auch schon länger getestet und funktioniert prima.

Bis später...
Faxe

...hat keiner nix?

Bis später...
Faxe

Zitat von 77rw

Ich würde mir einen Satz Exacton Felgen für kleines Geld holen und bei Force Racing auf Schüssel umbauen lassen oder selber machen.
geht ganz gut.
Müsste nachher so ET -15 sein.
Gruss
Henning

...bei Force wird dann aber mit Schlauch gefahren da kein "Hump" mehr. Zudem auch deutlich schwerer als MB's oder Spectrum's.

Bis später...
Faxe

Nachdem ich bei den Comics brav einen Verkaufs-Stand gemacht hatte, ging es Samstag Abend noch zum Ring hoch. Schließlich waren beide weißen Faxe-Racing Renner dort und da muß man doch mal gucken, was Thomas und Sebastian so machen.
Thomas Klingelhöfer mit seinem Gruppe 2 Boliden hatte mit zwei Engländern im Training 2.28er Zeiten raus gehauen und stand auf dem zweiten Startplatz. Sebastian, mit dem seriennahen SPI Mini hatte sich in der Gruppe 1 im Training durchgesetzt. Beides natürlich zu meiner vollsten Zufriedenheit.
Im Rennen 1 mußte sich Thomas allerdings dem Purple-Racing-Team Fahrer James Lindridge geschlagen geben und belegte den zweiten Platz, aber im Rennen 2 am Sonntag fuhr er als erster über die Ziellinie. Da er im ersten Lauf auch mit 2.26,02min die absolut schnellste Zeit des Wochenendes gefahren war, wurde er in der Addition beider Läufe natürlich auch gesamt Erster und gewann die Gruppe 2.
Sebastian Wallner wollte dem natürlich nicht nachstehen und belegte mit zwei Laufsiegen, jeweils im harten Kampf mit André Weßling, ebenfalls den ersten Gesamtplatz in der Gruppe 1.
Alles prima für Faxe-Racing

Bis später...
Faxe

Suche ein Metro Turbo Schwungradgehäuse (DAM6074).
Neu am liebsten aber auch gebraucht.

Bis später...
Faxe

kaschperl

...weiß gar nicht wo dein Problem ist: Ich nehme an beiden Veranstaltungen teil

Bis später...
Faxe

26° ausgeregelt bei 10.5 Verdichtung und ABY Nadeln sollte pauschal nicht zum klingeln neigen.

Beim Hochdrehen ohne Last lief es doch schon nicht sauber (soweit ich das raus gelesen habe). Ohne Last klingelt normaler Weise nix. Wenn's da schon nicht weiter dreht und rassel Geräusche entstehen, sollte vielleicht mal die Mechanik geprüft werden. Als da wären z.B.:
auf Block gehende Ventilfedern oder auch
Kipphebel die zuerst den Ventilteller treffen und dann erst mit ihrer Spitze das Ventil.

Selbstverständlich könne auch noch ganz andere Probleme in "rasseln" verursachen.

Bis später...
Faxe

...ist schon eine Weile her, aber Oschersleben war mal wieder klasse. Leider hatten nicht ganz so viele Minis den Weg dorhin gefunden, wie es eigentlich der Rennstrecke gebührt. Aber heut zu Tage zählen ja nur Spa, Nordschleife und Le Mans. Eigentlich lächerlich.
2.04min hab ich für'n eine Runde gebraucht, ein guter Wert für'n ca. 65PS serien SPI Motörchen. Leider gab es im zeiten Lauf in der letzten Runde einen Ausfall wegen defekter Zündspule und so mußte ich bei der Siegerehrung André Wessling den Siegerpokal überreichen.
In der Gruppe 2 sicherte sich Konrad Beckmann einmal mehr den obersten Platz auf dem Siegerpodest, gefolgt von Alberto Pinna und dem Neueinsteiger Martin Jastorff. Ich glaub 'ne 1,56min hat Konrad raus gehauen, für die Bedingungen schon gut.

Wir sehen uns wieder am Ring im Juni, dort mit vollem Mini-Starterfeld, bei der Historic Trophy.

Bis später...
Faxe

So, gerade noch beim Seb auf der Party zum Geburstag, jetzt schnell schlafen und morgen früh nach Oschersleben.
Wird 'n prima Wochenende, sind zwar wenig BCT-ler aber dafür stehen die Chancen das ein Gruppe 1 Gesamtsieg bei den Minis fährt gut. Muß nur auf Ausfall von Beckmann und Kühnel hoffen, und Pinna verblasen....

Bis später...
Faxe

...bin dabei

Bis später...
Faxe

Faszinierend.

Leistungsgesteigerte SPI sollten auf jeden Fall eine Abgasmessung unter Vollast bekommen. Das geht im Grunde nur ordentlich auf einem Prüfstand.
Grundsätzlich laufen SPI und auch MPI relativ mager unter Vollast. Dies hängt mit den gesetzlich bestimmten Abgasemissionen zusammen. Der Magerlauf wird bei einer Leistungsteigerung noch extremer, gerade dann wenn auch noch ein bearbeiteter Zylinderkopf montiert ist. Teilweise magern diese Motoren deutlich unter 1% Co im Abgas unter Vollast ab. Das sollte jedem, der sich geschäftlich mit dem Mini beschäftigt, bekannt sein, und Grund genug sein, dieses Abmagern zu verhindern. Magerlauf erhöht extrem die Verbrennungstemperatur und der Motor neigt viel eher zum"klingeln". Dieses ist aber bei Vollast, welche meist verbunden mit schneller Autobahnfahrt ist, von den wenigsten zu hören.
Beim SPI Mini kann man das durch erhöhen des Benzindrucks ausgleichen. Da greift dann auch die Lamda Regelung nicht, weil diese unter Vollast abgeschaltet ist.
Ein probates Mittel ist das Unterlegen durch eine passende U-Scheibe oder auch das "eindöllen" der Kappe des Bezindruckreglers. Scheibe und Dölle müssen aber kontrolliert sein, zuviel hilft hier nicht. Zwei Messungen auf einem Prüfstand, einmal ohne Scheibe und dann mit z.B. einer 1mm Scheibe, helfen die nötige Dicke der Scheibe in einem Diagramm zu ermitteln.

Bis später...
Faxe

...hab angefangen aufzuräumen....

Bis später...
Faxe

...so, Techno-Classica läuft, der Ise ist mit meinem Gruppe 1 Renner auf dem Weg nach Hockenheim, ich hab noch bischen Motoren gefummelt und gleich geht's wieder zur Messe.

Nächste Woche nur schnell Messestand abbauen, Halle "kehren" und schon könnt ihr kommen....

Bis später...
Faxe

Am besten gefallen mir natürlich die "googler", die hier auf bunte Websiten verweisen aber nicht wirklich wissen wer was wie macht.

Der 7 Kanäler aus Amiland eignet sich bestens für 38/31mm Ventile, vor allem in der 6mm Ausführung der Ventilschäftet. Die Kanäle sind vom Guß her "riesig".
Besser wäre, wenn sie ohne Sitze geliefert würden (genauso wie die Alu 5 Kanäler), dann könnte man da auch was gescheiters einbauen.

Ansonsten sehr unterhaltsam....

Bis später...
Faxe