Beiträge von Faxe-Racing

  • Gedanken zum Zylinderkopftuning

    Zitat von Falcone500

    Moin!
    Der Einsatz stärkerer Ventilfedern ist nicht immer mit Drehzahl verbunden.
    Die Höhe ist definitiv mindestens genauso ausschlaggebend als die Federrate.

    Angenommen man hat einen Serienkopf und in diesem sind die Sitze der Ventile ausgeschlagen, sodass man neue Sitze fräsen muss. Somit ragt das Ventil tiefer in den Brennraum und zugleich erhöht sich das Maß zwischen OK Kopf und UK Ventilteller um den Wert der Sitzbearbeitung (tiefe).

    Vg
    Marco

    ...handelt es sich hier oft nur um zehntel Milimeter und ggf. würde ich dann die Feder Unterlegen.
    Falls das Ventil deutlich weiter im Brennraum verschwindet sollte entweder dieser angepaßt oder mit Sitzringen gearbeitet werden.

    Bis später...
    Faxe

  • Spi ruckelt ab 3000 Umdrehungen

    Zitat von Black Charlie

    Will das Thema nochmal aufgreifen und nicht ein neuen Thread aufmachen.
    Der Mini eines Freundes steht bei mir. Ein SPI Bj 94. Getauscht wurden Steuerkette, Zündverteiler, Zündgeschirr, Zündkerzen und Verteiler/ Finger.
    Die Unterdruckleitungen sind gegen Siliconschläuche getauscht. Nun läuft er im Standgas ruhig und beim Beschleunigen zieht gut durch bis 4000 rpm, dann fängt er an zu ruckeln. Geschwindigkeit halten geht gar nicht.
    Jemand eine Idee?
    Danke Alex

    Vielleicht ist es ein Magerruckeln und hat nix mit den ausgeführten Arbeiten zu tun. Ich würde mal den Benzindruck messen. SPI sollte 1 bis in 1,2 Bar beim Gasstoß an Benzindruck haben.

    Bis später...
    Faxe

  • Umc

    Zitat von Gregor

    @Seidenbuch/Odenwald

    Gruß Gregor

    Schöne Strohballen, Gregor, allerdings stört ein bischen der rote Felck im Hintergrund...........

    Gregor wir brauchen Dich und deinen Rocker-Cover-Racer beim umc.-day

    Bis später...
    Faxe

  • Umc

    Zitat von Gregor

    Happy birthday lieber Präsi, lass Dich heute verwöhnen und feiern!

    LG Gregor

    ...hab ich mich verwöhnen und feiern lassen....ging erst heute zu Ende:thumpsup:

    Nich das ihr denkt hier geht nix mehr. 1st umc. Day am 7.9. ist in Planung und ansonsten gibt's jede Menge Ideen die aus Zeitmangel ruhen.

    Bis später...
    Faxe

  • 1st. UMC-Mini-Day @ Faxe-Racing

    Zitat von Metroholics

    Ide , wir haben hier umdisponiert und unseren Dyno Day verschoben ;) .

    @Metro...hab ich nicht gewußt, die Sache/Termin mit deinem Dyno Day. Muß mich vielleicht doch mehr in allen Foren rumtreiben.

    Aber umso besser, dann hast du ja Zeit und kommst am 7.9. auch vorbei! Wird bestimmt prima. Bobo und Ise sind mächtig am planen und ich werd immer nur später "gebrieft"
    Fassbier soll's geben hab ich gehört...?

    Bis später...
    Faxe

  • BP7 Kopf auf bleifrei umbauen

    Ein sogenannter BP7 Kopf läßt sich auf den Betrieb für Bleifrei umbauen. Zwei Sitzringe pro Brennraum, ineinander verschränkt, machen das möglich. Der Umbau sollte von einem Fachmann gemacht werden der sich mit Mini Köpfen auskennt. Die Wahl der Sitzringe könnte nämlich ein Problem darstellen, da der Brennraum zu tief im Kopf sitzen kann.
    Solch einen Umbau haben wir schon durchgeführt.
    Auch Reparaturen an Mini Rennzylinderköpfen mit 38/31mm Ventilbestückung haben schon mehrfach auf diese Art funktioniert und laufen aktuell in der BCT.

    Bis später...
    Faxe

  • BCT beim Zolder Race Festival vom 16.08. - 18.08.2013

    Schöne Fotos, Paul. Wird ja immer professioneller:thumpsup:

    Tolles Rennwochenende war's.
    "Klingel"määään hat beide Läufe der BCT dominiert und führt nun auch deutlich in der Meisterschaft.
    Klasse mal wieder Phil Harvey: Er trat bei den englischen Miglias und bei der BCT an und mußte somit reichlich Rennkilometer an diesem Wochenende fahren. Was ihm aber offensichtlich richtig Spaß machte.
    Newcomer Arnold Duncan von KAD, erstemal im geliehenen Renn-Mini unterwegs, war auch hoch zufrieden, hatte er doch alle möglichen Wetter Bedingungen bei seinem ersten Renneinsatz erlebt.
    Wobei der zweite Lauf der BCT durch Regen und noch vielmehr durch eine komplette Ölspur, die rund auf der knapp 4 Km lange Strecke in Zolder lag, deutlich mehr von den Akteuren abverlangte. Hier trennte sich auch die Spreu vom Weizen und man konnte deutlich erkennen, wer sein Auto im Griff hat.
    Damon Astin, bisher Gaststarter in der BCT und äußerst erfolgreich bei den englischen Mini-Seven, wird ab dem nächsten Jahr komplett bei der BCT fahren. Die Atmosphäre und der Zusammenhalt und die gemütlichen Abende im BCT Fahrerlager haben ihn überzeugt.
    Ken Welch, Gesamtsieger der BCT 2010, war auch mal wieder für ein Wochenende dabei, allerdings ohne Renn-Mini, fährt er doch in der englischen historischen Mini Rennserie. Auch ihn juckt es in den Fingern, steht doch sein blauer Ex-BCT-Renner wieder zum Verkauf;)
    Somit alles prima beim BEST FUN RACING der British-Car-Trophy

    Bis später...
    Faxe

  • fehler suche

    Zitat von gxrxnxmx

    sorry hab das nicht vergessen

    geräusch lässt sich nicht nachmachen

    XN Mini Bj.98...ist dein Mini vielleicht ein original Sportspack, sprich 13" Minilites ab Werk montiert?
    Oft ist bei diesen Modellen ein poltern aus dem Fahrweksbereich vorne, welches sich nicht im Stand reproduzieren läßt, die Auswirkung einer defekten Lagerung der rechten Spurstange in der Lenkung.
    Spurstange rechts (aus der Lenkung kommend, am Ende befindet sich der Spurstangenkopf) mit der Hand kräftig auf Spiel in der Lenkung prüfen.
    Falls Spiel, sollte man die Lenkung tauschen. Ich empfehle dann auch den Umbau auf eine std. Lenkung, also nicht MPI-Sportpack-Lenkung, weil dann der Wendekreis und das einparken deutlich kleiner und einfacher ist.

    Lenkung ca. 90,-
    Spurstangenköpfe ca. 15,- Euro/Paar

    Spur einstellen nicht vergessen.

    Bis später...
    Faxe

  • Lagerung Hilfsrahmen hinten

    Sieht aus wie das Sturz/Spur Kit von Minisport. Diese passen oft nicht und man muß an dem Halter mit der Verzahnung großzügig ausfräßen/wegfräßen.
    Deshalb verwende ich auch nur noch das Sturz/Spur Kit von KAD. Dies paßt bedeutend besser und ist stabiler.

    Bis später...
    Faxe

  • mehr leistung mpi

    Zitat von JumboHH

    Drosselklappe wäre das letzte, dass ich tauschen würde. Aber den Anschlag der DK würde ich so kürzen, dass sie auch 90° öffnet. HHKHW wäre ein Anfang zusammen mit einem gescheiten Luftfiltereinsatz. Zwingend notwendig ist danach die Anpassung des Benzindruckes um das Gemisch anzufetten, da der MPi ab 4.000 U/min erheblich abmagert.

    Da hat der Jumbo völlig Recht, teilweise magern die MPI auf unter 1% Co bei Vollast ab. Merkt man meißtens nicht, ist aber bei Tuning-Motoren auf keinen Fall erstrebenswert und auch die serien Motoren haben damit zu kämpfen. Die Verbrennung wird viel zu heiß, die Abgastemperaturen werden viel zu hoch. Das Auslaßventil und sein Sitz bekommen so unnötig viel Arbeit. Das Ventil muß jede Menge unnötiger Wärme über den Sitz abführen, oft kann es das aber schon nicht mehr, weil der Sitz nicht richtig trägt (Ablagerungen, Verschleiß, nicht korrekt geschnitten-Tuningköpfe, etc) und so brennt sich einfach ein Loch in den Rand des Tellers. Zudem ist die Gefahr eines Zündungsklingeln deutlich größer. Auch dies bekommt kaum einer mit. Aber die armen Kolben geben ihr Bestes, nicht am Rand zu "schmelzen". Mageres Gemisch neigt viel schneller zum "klingeln" bei gleicher Frühzündung, und die ist beim MPI (angeblitz) über 30° v.OT.
    Ein korrekter Co Gehalt unter Vollast (4-6%) bei Mini-Motoren ist immer erstrebenswert.

    Der extreme Magerlauf des MPI hat was mit den Gesamtabgasemissionen und deren Vorschriften zu tun.

    Bis später...
    Faxe

  • Hochleistungsanlasser von Limora

    Eigentlich sollte der serien Anlasser des MPI auch überhaupt keine Probleme haben, jegliche Tuningausbaustufe eines Straßen-MPI vernünftig zu starten.
    Lediglich die Baugröße, und hier vor allem die Form und auch die Lage des Magnetschalters, sind bei den "High-Torque" Startern schon mal ein bedeutender Vorteil, was Ölkühler und auch größere Wasserkühler angeht.

    Bei deinem Problem würde ich auf jeden Fall auch die Masseverbindung des Motors mit der Karosserie überprüfen.

    Bis später...
    Faxe

  • BCT beim Spa Race Festival vom 19.07. - 21.07.2013

    Eines der besten Race-Events seit Jahren. Tolle Veranstaltung, tolle Rennen, prima Abende mit tollen Leuten.
    Mal abgesehen von einem im zweiten Lauf, 150 m vor dem Ziel abgewürgtem und nicht wieder anspringen wollendem Klingelmann Renner, der dadurch auf Platz zwei liegend, so nicht finishte:madgo:
    einem zerbröselten JKD-Getriebe im Keiselt Renner, ihm schon im Training das WE versaute:headshk:
    einem auf einer Ölspur in Blanchimont wegrutschendem "Flash"Gordon ihm dies beim antitschen des Reifenstapels einen Roll-Over bescherte (mit dem frisch aufgebautem Renner:madgo::madgo:
    war eigentlich alles ganz prima. Damon Astin, Neuzugang aus der britischen Mini-Seven Serie, machte die ganze deutsche Truppe nervös, stellte sich doch nach den Wertungsläufen erst heraus, daß er extra für Spa statt des 1000er einen 1300er Mondo-Sport Motor inplantiert hatte.;)
    Gerald Dale war wie gewohnt zügigst unterwegs, doch Klingel war immer in Schlagdistanz. Abgerundet wurde der erste Lauf durch einen dritten Platz von Jünet Cuhalar. Der freute sich ganz besonders, fruchten doch so langsam die Früchte der akribischen Abstimmungsarbeiten. Im Gesamt war er auch so am Ende in der Addition der beiden Läufe bester Festlandeuropäer und hielt die deutsche Fahne hoch.
    Am Samstag Abend folgte dann das große BBQ, welches bis tief in die Nacht ging, brauchte man doch am Sonntag nicht mehr fahren.
    Gemeinsam war man sich sicher, beim nächsten Lauf in Zolder da weiter zu machen, wo man in Spa aufgehört hat: Best Fun Racing mit tollen Leuten!!

    Bis später...
    Faxe