Oh ja, in dem Dreck des ehemaligen Güterbahnhofs Duisburg wird man sich als Raver sicher wohl fühlen. Hat sich einer mal das Gelände angeschaut
Gestern wurde mein 64 MK1 geliefert.
Scheunenfund:D
Bilder später....Bis später...
Faxe
...hier mal Bilder:
Bis später....
Faxe
Oh ja, in dem Dreck des ehemaligen Güterbahnhofs Duisburg wird man sich als Raver sicher wohl fühlen. Hat sich einer mal das Gelände angeschaut
Gestern wurde mein 64 MK1 geliefert.
Scheunenfund:D
Bilder später....
Bis später...
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Ah watt.
Hab Langeweile.
Übrigens habe ich einen Tisch auf der A40 am 18.7. zur Verfügung gestellt bekommen. Kulturhauptstadt und so... Wird bestimmt lustig.
Bis später...
Faxe
Die Dichtungen von Cometic sind prima.
Aber irgend etwas anderes läuft bei dir falsch.
Wenn du diese Probleme mit verschiedenen Blöcken und Köpfen hattest, ist der Fehler vielleicht irgendwo anders zu suchen.
(Für den Block wäre noch die Frage, wie tief das Loch für den elften Stehbolzen oberhalb der Wasserpumpe gebohrt ist.)
Probleme von Kopfdichtungen mit Undichtigkeiten im Wasserkreislauf sind mir ansonsten völlig unbekannt.
Ist es eigentlich defintiv Kühlwasser. Wie merkst du das. Fährst 6000 U/min auf der AB steuerst auf den nächsten Parkplatz und rennst raus um zu schauen ob Flüssigkeit da ist? Trocknet diese Flüßssigkeit ansonsten weg? Siehst du später die getrocknete Flüssigkeit? Kommt sie vielleicht von dem Bereich der Wapu rumgelufen oder vom Heizventilabgang?
Du könntest das mal auf einem Prüfstand simulieren.
Bis später...
Faxe
KLAS: wenn zu glatt geplant, wäre die Cometic Dichtung auch Käse...;)
Frage: hat noch jemand ein Stück MPI Motorkabelbaum was er nicht mehr braucht? Ich bräuchte die beiden ECU Stecker mit etwa 40cm Kabelbaum und nur falls vorhanden ein paar Sensoren.
...manche Dinge verstehe ich einfach nicht.
Bis später...
Faxe
Könnte man dem pflege- bzw. wartungsseitig vorbeugen?
Bauschaum
Ausbauen und ins Regal legen
Gefrierbeutel
Nicht bei Regen fahren
Abgedichtet ist das Ding. (braucht ein E-Motor Luft?)
Weiß nicht ob es Pflegemaßnahmen für E-Motore in Gehäusen gibt. (Kontaktspray oder regelmäßig einen Schuß WD40?)
Bis später...
Faxe
Hub ausbauen, Federn und Kugeln einsetzen und festhalten. Das innere Teil mit den Bauteilen in den äußeren Ring einrasten lassen.
5 min mit aus-und einbau?
Bis später...
Faxe
*push*
Budget jetzt 6000 :thumpsup:
...würde ich nochmal mit Pubär Kontakt aufnehmen. Das hört sich doch wirklich gut an, falls die Preisvorstellungen zusammen passen.
Bis später...
Faxe
Welche Synchronringe sind verbaut worden?
Originale sind definitiv in grünen Rover Tüten verpackt.
Hier könnte das Problem liegen.
Suchbegriff "Synchronringe" verwenden.
Auf den Bildern kommt mir der Abstand vom 3/4 Hub zum 1. motion Shaft sehr gering vor?
Bis später...
Faxe
Hallo,
ich möchte meinen defekten Lüfter wechseln.
Ist in dem Fall der Originale die erste Wahl, oder gibt es vielleicht gleichwertige bzw. bessere Alternativen?
Grüße, Volker
Der originale Lüfter ist von der Fa. Spal. Diese baut hervoragende Lüfter die ein Autoleben lang halten. Einzig beim Mini ist das Problem, daß der Lüfter im Spritzwasserbereich sitzt. Irgendwann dringt Feuchtigkeit in den Lüfter und er rostet von innen.
Eine Alternative ist von der Qualität wahrscheinlich eher schlechter. Dazu kommt, daß Lüfter die nicht von Spal sind, die Aufnahmen für die Besfestigungspunkten zum Kühler nicht haben werden. So wird die Befestigung des Lüfters am Kühler zur Fummelei.
Neue original Zusatzlüfter gibt es ab ca. 100,- Euro. Gebrauchte schon ab ca. 30,- bis 40,- Euro
Bis später...
Faxe
Alles anzeigenHmminifahren rockt mehr, wenn man länger fährt
Bisschen mit Stoßdämpfern experimentiert.
Aber ich bekomme das Stempeln beim Vollgas beschleunigen aus ganz engen Kurven nicht 100% weg.
Sind GAZ-Dämpfer 40fach (oder so) verstellbar.
Vorne hatte ich die mal auf 21 und hinten auf 10.
Da viel mir das Stempeln noch nicht so auf.
Bin aber vielleicht auch sachter gefahren.Dann probiert, wie der Mini besser fahrbar ist.
Bei 24 vorne und 20 hinten gelandet.
Stempelt auf <90 Kurven im 1. und 2.Vorne auf 23 hinten auf 21 kein merklicher unterschied.
vorne auf 20 hinten 21 interessantes fahrverhalten, aber stempelt immer noch.hinten auf 15, vorne 20, Stempeln deulich weniger, aber Kurvenneigung leider einiges höher.
das ganze mit den 165/12" von 1997....
vorn 2.0bar hinten 1.8bar.
Ideen ?
Soll ich mal wieder auf 24/20 Klicks stellen und mit dem Reifendruck experimentieren ?
Ach ja, stempelt in rechts/links Kurven gleich.
Radlastwaage kommt aber trotzdem in bälde.
...hinten mehr Luft.
Bis später...
Faxe
Dank an die Löwen!!
War prima:thumpsup:
...gerne nächstes Jahr wieder
danke auch an mini-guido und faxe für die verteilermässige hilfe.....:thumpsup:
Kleines Verteiler mit Verteilerwellen Einbau Einmaleins......für'n Cider mach ich doch alles:)
Bis später...
Faxe
Ventilfedern gehen nicht "auf Block"? (Sorry wenn doofe Frage)
...fast unmöglich bei dieser Nockenwelle;)
Bis später...
Faxe
Hab ein bischen Krempel zusammen gepackt. Gleicg geht's los:)
Ich sach ma
Bis später...
Ich habe selbst etliche Zahnriemen Kit's bei der Rennerei benutzt. Dort bekommen sie ständigt 8000 U/min und mehr ab. Sicherlich mit "härteren" Ventilfedern als du sie verwendest. Da gibt es überhaupt keine Probleme.
Ich denke es lag am alten Riemen (wobei mir noch nie ein Riemen kaputt gegangen ist) oder an Montagefehlern.
Bis später...
Faxe
Moin,
Postfach ist aufgeräumt.
KAD Bremssättel von M. Grund hatten eine laufende Nummer eingraviert. Dazu gab es dann das passende Gutachten. Die Sättel mußten mit jeweils zwei ca. 8mm starken "U-Scheiben" mittels längerer Schrauben an den Achsträger geschraubt werden, so daß die Bremsscheibe mittig im Sattel läuft.
Diese Befestigungsart ist bei KAD bis heute so geblieben.
Olli
lustige Bildchen.
So ist aus so einem Budegt Hilo ja doch noch was Vernünftiges geworden;)
Rechnung kommt.........:)
Bis später...
Faxe
Ahh prima, sind die Bilder wohl nix geworden, Mr Cooper?
Bis später...
Faxe
Das hört sich doch gut an, den Ignition 123 Verteiler gibt es jetzt frei programmierbar.
Das ergeben sich doch ganz neue Möglichkeiten....
Das ist das was bisher diesen Verteilern fehlte. Eine eigene Zündkurve programmieren zu können.
Da die Last als Größe mit erkannt wird ist eigentlich alles gut.
Interpoliern ist nur nötig wenn die Stützstellen Abstände zu weit auseinander liegen. Da man solch eine Abstimmnung aber sinnvoller Weise auf dem Prüfstand macht und nicht durch Fahrten auf öffentlichen Straßen, hat man ja selbst die Möglichkeit, die Stützstellen zu setzen. Mit 250 U/min Schritten ist man schon sehr gut dabei.
Ist also ähnlich wie frühere, frei programmierbare Zündungen, nur einfacher Weise als Verteiler.
Bis später...
Faxe
Letzte Woche gab es dann auch mal wieder eine Kleinigkeit für den "Willi".
Nachdem ich letzes Jahr für die flotten Touristen-Fahrten in Hildesheim mein Sparco Lenkrad aus dem Renner in den Willi montiert hatte, dachte ich mir, ein wildleder MPI-Lenkrad wäre doch was feines:
Der Preis ist natürlich relativ.
Mal schauen, ............wann Zeit ist, ............es einzubauen
Bis später...
Faxe
das ist relativ. denn wenn man 1275ccm STD lager A+ <96 kauft und eine STD MPi KW zusammenbringt klemmt das garantiert. und wenn man das vorher vermisst wundert man sich das die zapfen der KW größer sind als die lager innen.
und schimpft warscheinlich wieder auf die engländer die ungenau arbeiten
Wenn man AE Pleuellager VPR91306 kauft und die dann 0,12mm Ölspiel haben klemmt nix und das Spiel stimmt trotzdem nicht.
Jedes Haupt und Pleuellager gehört vor dem Zusammenbau vermessen und vom Ölspiel her korrigiert Punkt
