Beiträge von Faxe-Racing

  • Zerlegen war einfach

    Welche Synchronringe sind verbaut worden?
    Originale sind definitiv in grünen Rover Tüten verpackt.
    Hier könnte das Problem liegen.
    Suchbegriff "Synchronringe" verwenden.

    Auf den Bildern kommt mir der Abstand vom 3/4 Hub zum 1. motion Shaft sehr gering vor?

    Bis später...
    Faxe

  • Auswahl an Lüftern (für MPI Kühler)

    Zitat von compumate

    Hallo,
    ich möchte meinen defekten Lüfter wechseln.
    Ist in dem Fall der Originale die erste Wahl, oder gibt es vielleicht gleichwertige bzw. bessere Alternativen?
    Grüße, Volker

    Der originale Lüfter ist von der Fa. Spal. Diese baut hervoragende Lüfter die ein Autoleben lang halten. Einzig beim Mini ist das Problem, daß der Lüfter im Spritzwasserbereich sitzt. Irgendwann dringt Feuchtigkeit in den Lüfter und er rostet von innen.
    Eine Alternative ist von der Qualität wahrscheinlich eher schlechter. Dazu kommt, daß Lüfter die nicht von Spal sind, die Aufnahmen für die Besfestigungspunkten zum Kühler nicht haben werden. So wird die Befestigung des Lüfters am Kühler zur Fummelei.

    Neue original Zusatzlüfter gibt es ab ca. 100,- Euro. Gebrauchte schon ab ca. 30,- bis 40,- Euro

    Bis später...
    Faxe

  • Hmm #4

    ...hinten mehr Luft.

    Bis später...
    Faxe

  • Zahnriemensatz

    Ich habe selbst etliche Zahnriemen Kit's bei der Rennerei benutzt. Dort bekommen sie ständigt 8000 U/min und mehr ab. Sicherlich mit "härteren" Ventilfedern als du sie verwendest. Da gibt es überhaupt keine Probleme.
    Ich denke es lag am alten Riemen (wobei mir noch nie ein Riemen kaputt gegangen ist) oder an Montagefehlern.

    Bis später...
    Faxe

  • Umc

    Moin,
    Postfach ist aufgeräumt.
    KAD Bremssättel von M. Grund hatten eine laufende Nummer eingraviert. Dazu gab es dann das passende Gutachten. Die Sättel mußten mit jeweils zwei ca. 8mm starken "U-Scheiben" mittels längerer Schrauben an den Achsträger geschraubt werden, so daß die Bremsscheibe mittig im Sattel läuft.
    Diese Befestigungsart ist bei KAD bis heute so geblieben.

    Olli
    lustige Bildchen.
    So ist aus so einem Budegt Hilo ja doch noch was Vernünftiges geworden;)
    Rechnung kommt.........:)

    Bis später...
    Faxe

  • Ignition 123 Verteiler jetzt frei programmierbar

    Zitat von miniforfun

    Das hört sich doch gut an, den Ignition 123 Verteiler gibt es jetzt frei programmierbar.
    Das ergeben sich doch ganz neue Möglichkeiten....

    Das ist das was bisher diesen Verteilern fehlte. Eine eigene Zündkurve programmieren zu können.
    Da die Last als Größe mit erkannt wird ist eigentlich alles gut.
    Interpoliern ist nur nötig wenn die Stützstellen Abstände zu weit auseinander liegen. Da man solch eine Abstimmnung aber sinnvoller Weise auf dem Prüfstand macht und nicht durch Fahrten auf öffentlichen Straßen, hat man ja selbst die Möglichkeit, die Stützstellen zu setzen. Mit 250 U/min Schritten ist man schon sehr gut dabei.

    Ist also ähnlich wie frühere, frei programmierbare Zündungen, nur einfacher Weise als Verteiler.

    Bis später...
    Faxe

  • Umc

    Letzte Woche gab es dann auch mal wieder eine Kleinigkeit für den "Willi".
    Nachdem ich letzes Jahr für die flotten Touristen-Fahrten in Hildesheim mein Sparco Lenkrad aus dem Renner in den Willi montiert hatte, dachte ich mir, ein wildleder MPI-Lenkrad wäre doch was feines:

    Der Preis ist natürlich relativ.:rolleyes:

    Mal schauen, ............wann Zeit ist, ............es einzubauen:confused:

    Bis später...
    Faxe

  • MPI Kurbelwelle

    Zitat von KLAS

    das ist relativ. denn wenn man 1275ccm STD lager A+ <96 kauft und eine STD MPi KW zusammenbringt klemmt das garantiert. und wenn man das vorher vermisst wundert man sich das die zapfen der KW größer sind als die lager innen.
    und schimpft warscheinlich wieder auf die engländer die ungenau arbeiten

    ;)

    Wenn man AE Pleuellager VPR91306 kauft und die dann 0,12mm Ölspiel haben klemmt nix und das Spiel stimmt trotzdem nicht.

    Jedes Haupt und Pleuellager gehört vor dem Zusammenbau vermessen und vom Ölspiel her korrigiert Punkt

  • Umc

    So ist das im Leben. Während Gregor schon schön flaniert wird woanders noch gearbeitet.
    Langeweile kommt nicht auf.
    Der Chef-Lacker bei seiner Lieblingstätigkeit;)


    Und für die Technikfreaks hier mal die "schnellsten Lagerböcke der Welt":

    Alles andere später...

    Faxe

  • mini 1300 vergaser

    ....so 100 PS.

    Was ist "so 100 PS"?

    In dem Bereich gibt es das nur, wenn man das Wörtchen "so" frei auslegt. Dann hat Minispeed Recht und es gibt "so 100 PS". 90 PS sind auch fast so 100.

    Ruf nochmal an und laß dir sagen was man braucht, um sichere, mindestens 100 PS zu bekommen. Das ist das, was ich denke, was du willst.

    In der letzten Zeit habe ich etliche 1380er gebaut mit SW5 und ähnlichen Zylinderköpfen (36/30). Dazu 1,5 Hochubkipphebelwelle. Das ganze mit HIF6 oder 44 und natürlich LCB und entsprender Abgasanlage.

    Keiner dieser Motor hat 100 PS.
    Zumindest nicht auf dem Prüfstand.
    Der beste lag zwar bei 99 aber das ist nicht die Regel.
    Gute 90 sind so zu erzielen.

    Ab 100 PS wird die Luft auch dünn. Im wahrsten Sinne des Wortes. Ohne entsprechende Nocke (ca 280) und Doppel Vergaser (zweifach HS4) oder Weber, kommt man da schwer hin.

    Bis später...
    Faxe

  • MPI Tuning 1293cc

    Wie angekündigt hier ein paar weitere Ergebnisse.
    Frank "Zebras" MPI hat nun auch einen bearbeiteten Zylinderkopf bekommen. In Verbindung mit dem 52er Drosselklappenteil liegen bei ihm jetzt 76PS an.
    Leistungsdiagramm folgt.
    Komponenten: Motor 1275 MPI Serie, Nockenwelle MPI Serie, BP6 Zylinderkopf, 1:1.5 Hochubkipphebelwelle, 52er Drosselklappenteil. Dazu hat er immer noch die besagte Steuergeräteanderung von DGH.

    Ein weiterer MPI Motor, der schon länger auf der To Do Liste stand, war der von Alex. Vor mehr als zwei Jahren ließ er sich, auf mein anraten hin, folgendes Konzept in Fremdarbeit zusammen stellen.
    Motorblock 1275 neu Rover orginal, Piper 270° MPI Nockenwelle, 36/30 MED Zylinderkopf, 1:1,5 Hochhubkipphebelwelle, offener K&N Luftfilter.
    Der Mini war nach der Einfahrzeit damals dann auf dem Prüfstand der Fa. Rüddel-Motorsport. Doch leider war das Ergebnis ziemlich unbefriedigend. 63,5 PS waren es, wenn ich mich recht entsinne. Dementsprechend die Entäuschung groß. Damals haben wir den KAT ausgebaut um ihn zu prüfen, wir haben das Fahrzeug an das Testbook gehängt, aber nix brachte ein brauchbares Ergebnis. Die Zeit ging ins Land, doch die Unzufriedenheit blieb. Jetzt, zwei Wochen vor dem IMM habe ich mir dann die Sache angeschaut. Ein weiterer Druckverlust Test brachte nicht wirklich brauchbare Ergebnisse und so baute ich den Motor aus. Hierbei ergab sich ein gravierender Mangel beim damaligen Zusammenbau des Duplex Steuerketten Kit's.
    Ich montierte dann ein neues einstellbares Duplex Kit von Swiftune, stellte die Nockenwelle korrekt ein, der Zylinderkopf wurde mit frischen Schaftdichtungen von duPont versehen und die Ventile neu eingeschliffen und die Kopffläche wurde übergeplant.
    Zu guter letzt gab es noch ein 52er Drosselklappenteil.
    Wieder auf Rüddel's Prüfstand gabe es folgendes Ergebenis:

    Knappe 84PS und fast 112Nm sind ein prima Ergebnis.
    In Verbindung mit Alex's 3,44 Übersetzung macht das Ding in der Stadt richtig Spaß:thumpsup:


    Bis später....
    Faxe