Päckchen Jumbo geht heute.
Päckchen Lupi sollte heute ankommen.
Veit: 122 
@Popobrenner: ah watt, datt Ding schafft neuneinhalb;)
Ist übrigens dieser Motor hier:
Stephan machte jedenfalls einen zufriedenen Eindruck. Jetzt mal schauen wie lange das hält. Ist ja doch mächtig.
Bis später...
Faxe
Gerade nochmal denn letzten Renner für Hockenheim auf dem Prüfstand abgerollt: Alles da:D
Bis später...
Faxe
Gregor: alles in Sicherheit!
Ich werde alles wie Normal mit 10.9ern zusammenbauen neuer Automat Mitnehmerscheibe Konus und und und hab ich schon hier liegen. Ist ja alles schrott. Ich werde keinen hätrteren Schrauben nehmen da sich ja sonst die Gefahrt gibt das andere Teile abreisen die mehr schaden anrichten können.
Eine komplett neue Kupplungseinheit ist nicht so teuer wie eine neue Welle. Entweder hält es jetzt oder nicht wenn nicht hab ich die Arschkarte und muss mit irgendetwas überlegen Beispielweise eine Mitnehmerscheibe mit harten Rallye Torosinsfedern und anderem Belag anfertigen lassen.
Oder was glaubich eher besser kommt eine A Serien Einheit.Gruß
Sven
Ich würde mir da nicht soviel Sorgen machen. Wenn es richtig montiert ist, passiert da auch nix. Trozdem kann man die "späte" Kupplung aufwerten durch einen stärkeren Automat und eine sportliche Mitnehmerscheibe ohne Torsionsfedern. Gibt's alle aus dem Regal. Auch für 1,3i Minis. Da mußt du nix neu erfinden.
Bis später...
Faxe
...wenn es keine defekte Schaltkulisse und keine gelöste Schaltstange ist (sprich: Gänge lassen sich vom Gefühl her immer noch genau so einlegen), sollte der Motor raus.
Da es aber im Fahrbetrieb aufgetreten ist, würde ich auch auf einen gebrochenen Differentialpin tippen, aber ich bin Motor- und Getriebe-Laie
...sorry, wie man in diesem Zusammenhang den Rückschluß auf einen gebrochenen Differentialpin ziehen kann , ist mir zwar völlig schleierhaft, wenn wohl auch die Antwort richtig sein kann. Aber genauso kann es sich um einen Zwischenradschaden halten.
Aber diese Vermutungen bringen alle gar nix. Vielleicht ist es auch eine demolierte Verzahnung am Antriebsflansch oder Achswellenkopf.
Ausschließen lassen sich eigentlich nur die Unterdruckleitungen
(Wundert mich fast das keiner das erwähnte)
Deswegen war der Diff-kollaps von mir auch nur hinein geworfen, gesucht war eigentlich die bessere Fehlerbeschreibung.
Also bevor hier irgendwas ausgebaut wird, gilt es den Fehler einzugrenzen.
Handbremse ziehen, Gang einlegen, Kupplung kommen lassen und eine zweite Person schaut ob eine Antriebswelle sich dreht. Dreht sich eine Welle, das dazu gehörende Rad aber nicht, ist der Kraftschlußverlust erst einmal dort zu suchen.
Ergebnis posten.
Bis später...
Faxe
Sehr wage Beschreibung, aber ich vermute mal einen Differential Schaden.
Mehr und eine genauere Beschreibung wäre nicht schlecht.
Bis später...
Faxe
Völlig ungewöhnliche Geschichte.
Es gibt unterschiedliche Gewinde und auch untershiedliche Qualität der Schrauben. Bei manchen Kit's sind 8.8er dabei, meißtens aber 10.9er.
Fehler treten eigentlich nur auf, wenn keine Schrauben beim Kit dabei sind und die alten dann nicht zum neuen Automaten passen.
Bei dem Konusadapter sieht es so aus, als ob schon Langlöcher vorhanden sind. Das hieße, daß der Automat sich samt Schrauben bewegt hat und im Konusring arbeiten konnte. Was bedeuten würde, das keine Flächenpressung oder zuwenig davon zwischen Automat und Konusring vorhanden war.
Der Konusring paßt nur in einer einzigen Position genau in den Automat. Veilleicht lag hiet der Fehler. Eventuell war der Konusring im Automat verklemmt, hat sich später gesetzt und dann waren die Schrauben aber wieder lose?
Bis später...
Faxe
Siegerwagen
. Saisonauftakt ist nächste Woche in Hockenheim
Habe ich heute auch erfahren.
Jetzt aber schnell. Da muß wohl der Hans nochmal ran. War eh viel besser um nachher zu meckern...
Ansonsten waren wir prima beim Bruckmann heute Abend essen gewesen. War eine schöne Runde.
Denke mit soviel Kompetenz am Tisch, sollten wir "Bruckmann's Runde zur TC", ruhig zur Gewohnheit werden lassen.
Bis später...
Faxe
Watt is nu?
Bis später...
Faxe
Entscheidend ist die Federrate der Feder und die entsprechende Einbauhöhe. Pauschal das für Ventilfedern beim Mini in Zahlen auszudrücken ist nicht möglich. Es gibt zu viele unterschiedliche Federn als das man eine Vergleichslänge von anderen Federn übertragen kann. Auch die Kg Zahl ist abhängig von dem verwendeten Ventiltrieb inklusive Ventil und der Nockenwelle. Daraus ergeben sich auch die Drehzahlen.
In diesem Fall handelt es sich um eine 1:1,5 Kipphebelwelle tiprollengelagert von Minisport. Auch die Ventilfedern mit den Top-Caps könnten von Minisport sein. Das hier also absolut falsche Komponenten (viel zu stramme Federn) verbaut wurden, glaube ich nicht. Vielleicht stimmte die Einbauhöhe der Kipphebelwelle nicht oder aber, und die Möglichkeit halte ich für am Wahrscheinlichsten, die Ventilfedern gingen "auf Block". Das heißt es war zu viel Hub am Ventil und die einzelnen Windungen haben sich bei full lift getroffen.
Ob die Ventile noch rettbar sind muß geprüft werden. Auch sollten die Messinglager der Kipphebel geprüft werden. Unter Umständen bekommt man die Rollen der Kipphebelwelle einzeln (habe da noch einige gebrauchte;), da ich diese Wellen nicht mehr verwende), würde aber zu einem anderen Hersteller raten.
Auch die Nockenwelle sollte auf jeden Falle geprüft werden. Bei solchen Beschädigungen am Ventil haben mit Sicherheit auch die Nocken der Nockenwelle Schaden erlitten.
Bis später...
Faxe
Was sagt denn die ausführende Werkstatt zu den Problemen? Dort müßte es doch Erklärungsversuche geben. Welches Material ist verbaut worden? Welche Kiphebelwelle, welche Nockenwelle? Stufe 2 Zylinderkopf (Hersteller?) kann alles oder nix bedeuten und nur ganz wenige Mini Werkstätten machen ihre Zylinderköpfe selbst.
Läuft zum Beispiel ein Nocken der Nockenwelle ein, wird das Ventilspiel entsprechend größer. Auch wenn nachgestellt wird, pasiert das wieder bis dieser Nocken quasi komplett abgelaufen ist. Das zieht selbstverständlich einen Leistungsverlust nach sich.
Bis später...
Faxe
Ich verbaue grundsätzlich nur den orginal Halbmond (mit der Metalleinlage).
Und wie schon geschrieben wurde, befindet sich im Deckelchen, wo die Tachowelle angeschraubt wird, ein kleiner Simmering. Den vielleicht auch wechseln.
Bis später...
Faxe
Klar, als schnellster Lieferant Deutschland biste Anlaufstelle No.1, schade dass ich Dich heute nicht mit dem Telefon wecken konnte :p
Na wenn ich Anlaufstelle No.1 bin, dann wußtest du doch schon längst welchen Simmering du nehme mußt.
Wolltest du etwa meine Antwort querlesen lassen
Aber im Ernst, mache mal Käfig und Motor raus, dann nehm ich den Karton...
Bis später...
Faxe
War in Halle 12. Habe weder euren noch den Stand von Mini-tec oder Dlugosch gesehen. Bin ich zu doof?
Bis später...
Faxe
Bin kein Racer.
Ich werd nicht der jenige sein, der das nächste Woche macht.
...und dafür nervst du mich am Telefon?
Biete 300,-
Bis später...
Faxe
Du weißt doch, was es bedeutet, wenn ein Engländer "No Problem" sagt, oder?
Das kann alles, aber oft genug auch nur NIX heißen...ist so meine Erfahrung mit den Island Monkeys...:D
jeep, bekannte Erfahrung. Vor allem hab ich auch direkt gesagt was es kosten darf:D
Bis später...
Faxe
...bin heute durch die Hallen gewandert. Habe Mini Mania und Mengers gefunden. Aber wo haben Dlugosch und Mini-Tec ihren Stand?
Bis später...
Faxe
Der mit den schwatten Fingern ist Morgen (Freitag) auf der Messe. Wenn die Mädels also die Chance nutzen möchten....
@Gregor
...freu mich.
Bis später...
Faxe
Sieht gut aus Gregor. Kann mir jetzt schon vorstellen wie er dann komplett aussieht.:thumpsup:
Auf der TC gab's heute nette Besuche. Die Zeit ist vergangen wie im Fluge.
Bis später...
Faxe
moin präsi,
Sah der bmw also wieder aus, wie ein packesel, oder gab sich der bus die ehre???
Habe teile für dich fertig. Laß dich überraschen, sehen uns morgen auf der messe, bringe unsere frau mit.
Bobo
Der Bus war's, sonst wäre es kein Problem gewesen. Hatte allein zehn Kühler von Rad-Tec dabei und den Multipoint Käfig für'n BCT Nachwuchsfahrer. Das wär zuviel für den BMW gewesen.
Bis später...
Faxe
