Moinsen,
ich habe einen Rumpfmotor von einem 91er Vergasercooper im Angebot. Würde sagen, ist eine exzellente Möglichkeit sich z.B. einen 1380er Motor aufzubauen. Keine Kurbelwellenlagerschäden vorhanden.
Preis VB: 200 Euronen bei Abholung, Versand muss ich bei Bedarf checken.
Einen schönen Abend noch und einen guten Beschluss.
Viele Grüße aus Bürgstadt
Gerhard
Mini ist weg.
Gruß
Gerhard
Baujahr:91
Modell / Sondermodell: Vergasercooper
Laufleistung km:133 tkm gesamt
TÜV / AU:3/2014 (ohne Mängel)
Motor / PS:61 +?
Farbe:BRG / weißes Dach
Beschreibung:Wie ein Mini rundherum aussieht wisst Ihr ja, deswegen bis auf eines nur Detailbilder der Miniüblichen Roststellen.
Dann also mal ein paar Details:
Bj. 91
Ungeschweißt
Orginallack
Faltdach in weiß-dicht
Frontscheibe mit Grünkeil
Lederbezogene Sportsitze
5x12 Alufelgen mit noch sehr guten Yokos 539 (Felgen eingetragen)
Lenkradtieferlegung
Unterboden letzten Monat überprüft und neu gestrichen
MK1 Grill
ca. 133 tkm
Motor und Getrieberevision im vergangenen Jahr, seitdem ca. 4700 km gelaufen
Block auf erstes Übermaß gebohrt (1293ccm)
neuer Zylinderkopf Minisport Stufe 4 mit Rimflow Ventilen
leicht bearbeiteter Hif 44 Vergaser
EÜ 3,44 (Tachoantrieb angepasst)
langes Ölansaugrohr
angepaßter Verteiler (Orginalverteiler)
Mitnehmerscheibe vom Metro Turbo
LCB - Krümmer
U-Kat
RC 40
1 . 1,3 Rollenkipphebelwelle (neu)
Hilfsrahmen vorne festgelegt
Voll einstellbares Fahrwerk vorne
HiLo vorne und hinten
Vierkolben-Scheibenbremse vorne
ein paar Chromteile
Mängel / Rost: sehr wenig
Standort PLZ:63927 Bürgstadt
Preisvorstellung: VB: 6000,-
Kontaktinfos:09371-65361 falls ich nicht zu erreichen bin, rufe ich zurück
leider gibs hier nur mich und das wars dann mit dem "stammtisch" in der nähe
da wäre ich mal vorsichtig mit solchen Aussagen. Vermutlich bin ich näher dran als Du.
@ Handballer
kannst dich ja mal melden
Gruß
Gerhard
Servus zusammen
Ich hatte eigentlich auf mehr Erfahrungsberichte der Heckstabifahrer gehofft 
Vielleicht kann der ein oder andere der ein Kaufteil fährt mir mal ein Feedback geben. Kriterien wären da die Marke, die Dimension und das Material der Feder und wie sich das ganze so fährt.
Dann haut mal rein
Gerhard
Servus zusammen
bis jetzt sind wir ja bei einem unentschieden angelangt. Wo ist denn die Anhängerschaft der Stabibefürworter? Mich würden ja mal die Erfahrungswerte interessieren die so gesammelt worden sind. Würdet ihr ihn weiterfahren, oder wieder zurückgebaut? Wenn ja, warum?
Bis denne,
Gruß
Gerhard
Servus zusammen,
da ich, in der nun bald beginnenden trüberen Jahreszeit, den hinteren Hilfsrahmen ausbauen und überholen möchte, drängte sich mir der Gedanke an einen Stabilisator auf. Ich wollte jetzt aber auf keine Kauflösung, sondern eine Eigenbaulösung zurückgreifen. Der eigentliche Stabi ist ja nicht das größte Problem (meine Meinung) sondern die Befestigung an der Bremsankerplatte.
Jetzt kommt ihr zum Einsatz: hätte den einer von Euch einen Zeichnungstechnisch festgehaltenen Entwurf, den er mir zur Verfügung stellen würde?
Und noch eine Frage zum Material des Stabis: in irgend einem Beitrag las ich mal,
daß einer einen gekauften "Englandstabi" testen lies - Ergebniss St 37. Wenn ich nun z.B. einen Ck 60 Edelstahl (oder ähnliches) bei gleichem Durchmesser verwenden würde, wäre das nicht ziemlich hart? Die nächste Überlegung zum Material wäre z.B. ein Rohr 25x3 aus 1.401. Hat das schon mal einer ausgerechnet oder sogar schon Erfahrung damit?
So, jetzt lasst mal euren Gedanken freien Lauf - und schön wär`s jemand hätte was für mich.
Viele Grüße
Gerhard
P.S. Soll auf der Straße gefahren werden
Wie so ein Nachlauf ermittelt werden kann, ist mir schleierhaft.
Soweit ich weß gibt es da einen Formel:
Delta Spur * 90° / Einschlagwinkel = Nachlauf
Gruß
Gerhard
Servus
Erstmal Danke für Eure Gedanken.
Da muß ich mir halt jetzt noch was dazu einfallen lassen.
Werde mich dazu wieder melden.
Bis die Tage
Gruß
Gerhard
Servus
Ich habe mir das mal so vorgestellt. Eine dünne Blechfolie gekantet, die die beiden Durchbrüche in den Getriebeeigenen Schwallblechen verdeckt. Der Hintergrund meiner Gedanken ist der, dass das Blech (0,075mm) im Ölstrom mitschwingt. D.h. in Rechtskurven den Durchbruch mehr oder weniger verschließen und ansonsten durch das rückströmende Öl wieder zurückgedrückt werden. Ich hoffe das war mal halbwegs verständlich. So jetzt warte ich auf Eure Gedanken.
Viele Grüße
Gerhard
Servus
Da man ja an verschiedenen ungenannten Stellen hört, dass ein Competitionölansaugrohr für den allgemeinen Straßeneinsatz nicht das Wahre ist, würde es mich mal interessieren ob sich manch einer von Euch schon mal ernsthaft Gedanken über Schwallbleche im Getriebe gemacht hat. Wenn ja, würde ich diese Erfahrungen gerne teilen wollen
So bin ich mal gespannt, was da eventuell alles zu Tage kommt - oder auch nicht.
Viele Grüße
Gerhard
Servus
Kupplungsset und HHKHW sind weg, die Nockenwelle ist noch da.
Viele Grüße
Gerhard
Servus
Verkaufe eine komplette Kupplung bestehend aus:
-Schwungscheibe Stahl, Ultraleicht mit A+ Starter
-Anpressring comp. A - Serie 1,55 kg
-Kupplungsautomat Orange
-Reibscheibe
-Kupplungsdeckel A - Serie
Der Kupplungsdeckel ist zwar ein alter, aber aufgearbeitet (neues Ausrücklager), der Rest ist ziemlich neu (ca. 2000km)
Macht Summasumarum 300,- Euro
Nächstes Angebot: HHKHW 1:1,5 Rollengelagert
100,- Euro
Letzter Punkt: Kent MD 266er Nockenwelle mit Slotantrieb
Wurde mit der Kupplung verbaut.
80,- Euro
Alle Preise sind natürlich eine VHB.
Bilder am besten per Mail
Viele Grüße
Gerhard
Servus,
bin auf der Suche nach einer 3.44er EÜ (18/62) und den dazugehörigen Tachoritzeln (6/17).
Desweiteren suche ich eine Piper 255 Nockenwelle.
Das ganze ist für einen A+ Motor.
Denn mal los.
Gruß
Gerhard
Servus nach Düsseldorf
Sind die Instrumente alle Funktionsfähig?
Gruß
Gerhard
Servus
Ich bin auf der Suche nach einem 1300er A+ Motorblock für den Wiederaufbau.
Kann ruhig eine hohe Laufleistung haben. Sollte aber immer gut gelaufen sein. D.h. keine Probleme mit der Kurbelwelle. Es sollte auch kein AT-Motor sein.
Viele Grüße
Gerhard
Servus
Ist eine "Einführschräge" an den Zylindern (Kopfseite) normal? Wenn ja, wieviel ist das?
Wozu dient diese in erster Linie?
Schonmal Danke und
Viele Grüße
Gerhard
Servus
Werde ich dann mal Tun. Das mit dem Ölweglassen war nur ein Versuch ob sich dann der Kolben wieder vernünftig bewegt. Wie ich ja jetzt weiß wird er so zum Zappelphilipp.
Gruß
Gerhard
Servus
Hab jetzt mal nachgeschaut. War tatsächlich irgendwelcher Dreck im Schwimmergehäuse. Saubergemacht - Dicht: Nur zweifel ich langsam an mir selbst: Motoröl in den Vergaser - geht schwer wie nie. Eine Fehlzundung nach der anderen. Öl wieder raus, mal ohne probiert - viel zu Mager. Ich glaub ich gebe das Ganze für dieses Jahr auf.
Viele Grüße und einen Guten Beschluss
Gerhard
Servus Jan
Werde das Morgen gleich mal checken. Bis dahin vielen Dank.
Gruß Gerhard
P.S. Ich da schon mal über Deine Veröffentlichung gstolpert, wie Du das bei deinem Vergaser geregelt hast (ohne Dämpfer). Darin schreibst Du über ein ziemlich spontanes Ansprechverhalten das mit einer Zweifachvergaseranlage konkurrieren könnte. Wie kommt man an solche Infos?
