Beiträge von brooklands

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und von meiner besseren hälfte habe ich unter anderem HEIßE EROTISCHE FOTOS bekommen

Kannste ja mal hier reinstellen, hat sie bestimmt nichts dagegen :D!!!!

Falls du dir bei der genauen Diagnose wegen deines Schaltungsproblems unsicher bist, nimm am besten den kurzen Weg nach Siegen (ich nehme mal an, du wohnst in dem Wenden bei Olpe) und frag Charly Fuhrländer. Für's Ansehen nimmt er normalerweise kein Geld und falls eine Reparatur nötig ist, ist er auch mehr als günstig. Ist vielleicht besser als durch Raten an die Problemlösung zu kommen.

Gruß, Jan

[/QUOTE]das letzte sondermodell cooper sport zb (wie meiner) gab es in anthracite metallic, die farbe ist fast schwarz, bei sonne teils mit blauschimmer. deine farbe erinnert mich eher an das grau, das zb auch der brooklands hat. wie diese farbe tatsächlich heisst, weiss ich allerdings nicht.
weiss hier jmd mehr? [QUOTE]

Also ich bin eher weiß, bei starker Sonneneinstrahlung auch schonmal rot :D. Falls du aber mein Auto meinst, das Sondermodell Brooklands hat das oben schonmal genannte charcoal black.

...als zugezogener Bewohner unserer schönen Landeshauptstadt hätte ich natürlich auch Interesse, mich evtl. einer Horde Menschen anzuschließen, die automäßig den selben Spleen haben wie ich. Diesen Sonntag bin ich aber blöderweise unterwegs, sonst wäre ich gerne mal vorbei gekommen. Habt ihr sonst einen regelmäßigen oder vielleicht auch unregelmäßigen Termin, an dem ihr euch trefft und wo man mal ein bißchen mit euch quatschen könnte?

Gruß, Jan

Wurzel aus dreihunderteinundsechzig = 19

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KOSTENloses Bier gibt's auf jeden Fall bei der BCT

O.K., betrachte mich hiermit als eingeschriebenen Teilnehmer. Mehr Gründe brauche ich nicht :D.

Ich denke, ich werde mich mit meinen weiteren Fragen lieber an euch persönlich wenden. Dank einiger PNs habe ich jetzt auch schonmal ein paar Telefonnummern bekommen. Nochmals danke an diejenigen. Ich melde mich bestimmt noch.

Eine Frage hätte ich aber noch. Gibt's eigentlich einen "preseason test" oder was ähnliches? Bei so einem Termin könnte ich mir das Ganze ja schonmal aus der Nähe anschauen und vielleicht sind die Teilnehmer dann auch weniger gestresst als bei den Rennen. Mal ganz abgesehen davon, dass ich im Moment immer noch ein bißchen schwanke, nicht doch schon 2005 die ersten Aktivitäten zu starten.

Gruß, Jan

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Und hier die Lottozahlen: 52,63,78,89,91 und die Zusatzzahl 176,5

Na endlich nochmal was zum Thema...

Nu' bin ich aber wirklich weg...schönes Wochenende

Jepp, bitte ein bis zwei Gänge zurück schalten. Meine Frage war "Was kostet Mini-Racing?" und nicht "Wie machen wir uns möglichst gut gegenseitig fertig?". Ich find's zwar auch nicht schlecht, hier ein paar Meinungen zum Reglement zu lesen (die lassen ja schließlich auf die möglichen Probleme in einer Serie zurückschließen), aber die persönlichen Grabenkämpfe einiger Teilnehmer interessieren mich weniger. Wenn also noch jemand was konstruktives zur Finanzfrage beizutragen hat, würde ich mich freuen und sag schonmal danke. Alles andere könnt ihr ja vielleicht in einem anderen Thread oder doch lieber am Telefon austragen .

Trotzdem noch danke für das rege Interesse bis jetzt. Trotz der kleinen Unstimmigkeiten hier, die ich vorher auch schon so ein bißchen am Rande mitbekommen habe, begeistere ich mich eigentlich immer mehr für die BCT. Vielleicht schaffe ich es ja doch, schon ein bißchen früher einzusteigen.

But we will see...

Schönes Wochenende schonmal. Ich schau erst Montag wieder rein.

Gruß, Jan

Also mal ehrlich: der Vorschlag von Andreas klingt verdammt gut für mich. Erstens kann man so billig fahren, zweitens ist eine Einteilung nach Leistungsgewicht ziemlich fair und drittens kann man sein Auto kontinuierlich verbessern ohne gleich eine neue Rennserie suchen zu müssen. Vorausgesetzt, das mit der Leistungsmessung ist wirklich so einfach. Wie funktioniert das denn im Stand?

Auch wenn ich mich schon als rennunerfahren geoutet habe, möchte ich trotzdem zur Reglementdiskussion meinen Senf dazu geben. Die Freigabe des Hubraums in der Gruppe 2 mag ja noch ganz sinnvoll sein, da dort eh jeder größere Veränderungen am Motor vornimmt. In der Gruppe 1 würde ich das aber für Gift halten. Für mich liegt der Reiz gerade darin, dass ich mich nicht gleich an die Königsdisziplin Motor ran wagen muss, denn eine Hubraumveränderung ist ja ein schon nicht ganz unerheblicher Eingriff. Die Modifikationen am Fahrwerk krieg ich ja wahrscheinlich noch selber hin, aber Motor komplett zerlegen und bearbeiten? Für den Anfang vielleicht etwas viel. Und mit 1300 ccm wäre man wohl im Vergleich zum 1400'er von vornherein der Depp (immerhin fast 8% Unterschied!).

Eine Leistungsbegrenzung klingt von der Idee her zwar ziemlich gut, aber wie wird das überprüft? Soll vor jedem Lauf das Auto erst auf die Rolle? Wahrscheinlich auch ein bißchen viel Arbeit, denke ich.

Das bisherige Reglement hat mir so eigentlich schon ganz gut gefallen. Ein Stück weit muss man sich schon einfach drauf verlassen, dass die Leute nicht gnadenlos bescheißen.

Gruß, Jan

Na das klingt doch schon ziemlich gut. Gute Stimmung bei den Rennen ist mir allemal lieber als übetrtriebene (vermeintliche) Professionalität. Und das mit den laufenden Kosten scheint mir auch in die richtige Richtung zu gehen. Übernachtung, Startgeld, Hänger usw. war mir alles klar. Wichtig sind mir vor allem Kosten für Verschleißteile. Und 2-3 Sätze Reifen, Bremsscheiben/Klötze, u.ä. würde ich auch noch unter "überschaubar" einordnen.

Bei den Ersatzteilen sprichst du aber einen wichtigen Punkt an. Sind bei den Rennen normalerweise Händler vor Ort, die zumindest die wichtigsten Teile dabei haben? Auch das ist ja ein wichtiger Kostenfaktor. Wenn ich noch ein halbes Auto in Form von Ersatzteilen kaufen muss, sollte ich diesen Punkt in meine Kalkulation noch mit einbeziehen.

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...dann bleib besser beim RC-Racing, da sind die Kosten überschaubarer....

Mit überschaubaren Kosten meinte ich auch den Vergleich zu anderen "großen" Motorsportarten und nicht zum RC-Racing. Das Minis teurer sind ist mir auch klar. Wobei RC-Racing nicht unbedingt maßstäblich billiger ist. ein brauchbarer Motor aus der Kiste kann auch schonmal 600€ oder mehr kosten und Tuning kommt dann nochmal extra. Mit etwas Pech ist so ein Motor nach ein paar Rennen im A.... Also günstig ist anders. Aber das nur am Rande. Schließlich geht's hier um große Autos (kommt wohl selten vor, dass man das über einen Mini sagt).

Gruß, Jan

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....Jordan hat es letztes Jahr auch geschafft in Brasilien zu gewinnen....reicht das als Aussage????? Wenn du das Rennen gesehen hast, weißt du was ich meine.
Nicht böse sein, aber du mußt wohl den langen Winter abwarten und dir dann die nächste Saison live und in Farbe betrachten, das erübrigt wohl alle anderen Fragen.....

Aber genau darauf zielt meine Frage ab. In der Formel 1 sind die Leistungsunterschiede so groß, dass schon der Himmel einstürzen muss, damit ein kleines Team gewinnt. Jetzt kann ich zwar an einem Rennmini alles verändern, was das Reglement innerhalb der Gruppe 1 noch zulässt (oder auch nicht, wenn's keiner merkt), aber bringt das bei doppeltem finanziellen Einsatz wirklich soviel, das ich unschlagbar bin? Nicht, dass ihr mich jetzt falsch versteht! An so einem hohen Einsatz bin ich definitiv nicht interessiert. Ich suche fairen Motorsport zu überschaubaren Kosten. Umso schöner also, wenn so großer Aufwand oder sogar bescheißen sowieso nichts bringt.

Aber du hast schon recht. Ich werde mir das Ganze auf jeden Fall aus der Nähe anschauen. Nur das kann alle Fragen klären. Aber so ein bißchen Vorrecherche ist ja nicht verboten...:).

Gruß, Jan

So langsam kristallisieren sich doch schonmal ein paar Preise raus. Wenn ich mal die goldene Mitte von 4-5000€ und 17000€ nehme, sollte ein brauchbarer, seriennaher Mini so bei 10-12000€ liegen. Richtig? Was bisher noch niemand konkret beschrieben hat: Was kalkuliert ihr so für die laufenden Kosten, z.B. Reifen, Verschleißteile, etc. in einer Saison?

Wie schätzt ihr persönlich die Chancen ein, mit so einem seriennahen Mini (ohne alle Tricks verwendet zu haben) nicht gerade letzter zu werden (ein bißchen Fahrtalent vorausgesetzt, eben nur mal rein technisch gesehen)? Bis jetzt beschränkt sich meine "Rennerfahrung" auf den RC-Car-Bereich (trotz "Modellbau" geht's da zumindest technisch schon sehr professionell zu). Da behauptet auch immer jeder, man könnte nur mit neuestem getuntem Material vorne mitfahren. Bei der Deutschen Meisterschaft in diesem Jahr hatte ich mit Sicherheit das älteste Auto (von 2000) und den ältesten Motor (1999, allerdings überarbeitet) und trotzdem hat's noch auf's Treppchen gereicht. Bleibt also die Frage, MUSS man unbedingt das letzte Prozent Leistung am Auto finden oder kommt's auf den Fahrer viel mehr an? (Ich weiß: ja natürlich :D)

Das beschriebene Buch werde ich mir auf jeden Fall mal besorgen. Weiß jemand zufällig, wo ich das bekomme. Bei dem Link am Anfang des Threads stand glaube ich dabei, dass der Anbieter nur auf dem UK mainland vesendet (falls ich mich nicht verlesen habe auf die Schnelle).

Auf jeden Fall schonmal danke für das rege Interesse an meiner Frage .

So, muss schaffe....

Gruß, Jan

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Vor der ersten Ausgabe immer erst in der Boxengasse
Infos sammeln und dann entscheiden ....

So in der Art hab ich mir das auch gedacht. Nur bevor ich die Jungs in der Box zu Tode quatsche, dachte ich mir, ich informiere mich erstmal so. Vor allem würden mich mal die Erfahrungen von denjenigen hier im Forum interessieren, die selbst aktiv Motorsport mit dem Mini betreiben. Gibt's da welche, die auch eine repräsentative Meinung abgeben können? Andreas Hohls ist als Händler da wohl als Sonderfall zu sehen, zudem bewegt er sich ja wohl auch eher im "echten" klassischen Rennsport, oder bin ich da falsch informiert? Für den Einstieg sollte es halt eher was günstiges sein.

Gruß, Jan

Hi Leute,

ich weiß, die Frage ist mal wieder so allgemein gestellt, dass man alles zwischen 3 und 100.000 Euro antworten könnte. Gehen wir also mal von folgendem Szenario aus: absoluter Rennanfänger möchte in einer Hobby-Rennklasse (bspw. BCT, seriennahe Klasse) teilnehmen. Es sollen alle Rennen der Saison inklusive aller Trainings gefahren werden. Der produzierte Schrott bewegt sich im üblichen Rahmen (ohne Totalschaden des Einsatzgeräts). Geschraubt und transportiert wird selbst (bzw. Kosten nicht extra berücksichtigt). Was müsste man für eine Rennsaison grob veranschlagen, wenn man die Anschaffung des Minis nicht mit rechnet? Was muss man investieren, um in der seriennahen Klasse einen konkurrenzfähigen Renner an den Start zu bringen (Basisauto + Aufbau desselben mit sinnvollen Teilen) bzw. gibt es auch einen "Markt" für gebrauchte (brauchbare) Rennminis?

Wie gesagt, ich weiß, dass man im Rennsport gerade bei den Preisen schlecht verallgemeinern kann, aber mit ein paar groben Richtwerten wäre mir schon geholfen. Ich spiele mit dem Gedanken, so ab 2006 das Thema Mini-Racing mal ernsthaft anzugehen. Selbstverständlich würde ich mir vorher die Rennen mal aus der Nähe ansehen und gerne auch mal mit Teilnehmern reden. So ganz blauäugig würde ich die Sache also nicht angehen. Diese Frage soll also nur der Anfang sein :D.

Also, zückt die Taschenrechner und haut in die Tasten. Bin schon gespannt :D. Auf jeden Fall danke schonmal.

Gruß, Jan

@ mini T.

Was fg yb 52 meint ist, dass aus technischen Gründen nun mal nicht jede Schraube am Limit ausgelegt ist. Manchmal muss man aus konstruktiven Gründen einfach eine dickere Schraube nehmen, obwohl sie gar nicht so viel zu halten hat. Wenn du jetzt das zulässige Drehmoment der Schraube berechnest und sie damit anziehst, hast du das, was sie halten soll, möglicherweise schon lange platt gemacht. Damit richtet sich das Drehmoment NICHT immer nach der ausgewählten Schraube. Deswegen ist "handwarm" oft schonmal die bessere Lösung.

Gruß, Jan

..dann hab ich auch noch was. Ist zwar keine Original-Gulf-Lackierung, aber ich finde, das sieht so auch ganz nett aus. Und schneller gemacht hat sie ihn auch...:D

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Also wenn du denkst, dass es nur in Belgien so ist mit den Teilen, dann muss ich dich enttäuschen....
Dann schau dich mal beim 24H Rennen am Nürburgring um!

Beim 24h-Rennen hab ich das sogar schon ganz anders gesehen. Ein Golf 2 der vorne links auf Steinen aufgebockt war, weil die gesamte Radaufhängung fehlte (auf einem Zuschauerparkplatz wohlgemerkt). Dazu ein Zettel an der Scheibe: Lieber Golf-Fahrer, wegen technischer Probleme brauchten wir dringend ein paar Teile. Du findest uns in Box xy, Team wasweißich.

Ich glaub, als Fahrer des Golf wäre ich komplett ausgerastet.

@ mini-cooper-ac,

sicher, dass du deinen Motor bei Kälte fetter drehen musst?

Normalerweise ist es so, dass du bei niedrigeren Temperaturen den Motor magerer drehen kannst!! Ein guter Anhaltspunkt bei der Einstellung ist übrigens die Temperatur (natürlich neben der Leistungsabgabe). Die kleinen Verbrenner sollten so knapp über 100 Grad haben. Das testest du entweder mit einem Infrarothermometer oder etwas Spucke. Wenn die Spucke nur langsam verdampft (leicht kochend) ist die Temp. O.K., wenn sie sofort weg zischt, besser etwas fetter drehen.

Wettbewerbsmotoren können mit einer Tankfüllung übrigens 5-6 Minuten fahren (2,5ccm Motor mit 75 ml). Wenn du 20 schaffst ist dein Motor entweder viel zu mager oder du hast 'ne echte Luftpumpe :D. Oder ist der noch kleiner als 2,5 ccm?

Gruß, Jan