Beiträge von brooklands

Zitat von Mr. Grease

Hallo Jan,

noch ne Idee:

Zündkerzen rein in Zylinder 2, 3, 4 und dann starten. Wenn Du mit der Daumenprobe (Nachbar soll mal aushelfen ;)) dann Kompression spürst, ist wahrscheinlich mindestens die ZylKo zwischen 1 und 2 durch, da der Druck dann nicht mehr so leicht von 1 nach 2 ausweichen kann ...

Aber ist eh egal, Kopf muss eh runter ...

Hab heute mal Rücksprache mit der Werkstatt meines Vertrauens gehalten und wir haben uns darauf geeinigt, dass zu 99% ein Ventil durchgebrannt ist . NAchdem ich nun auch mal im Haynes gecheckt habe, was beim Zylinderkopf aus- und einbauen alles zu beachten ist, habe ich mich entschlossen, ich reiß das Ding runter und schicks per Post zur Werkstatt, um das Problem beheben zu lassen. Einbau dürfte wohl auch machbar sein. Eigentlich finde ich es sogar ganz spannend, so viel wie möglich selbst zu machen.

Ich halt euch auf dem Laufenden...:D

Zitat von chris

seit wann sind 5,5 bar kompression o.k. ?

"O.K." ist vielleicht etwas übertrieben, aber zumindest war die Abweichung zu den anderen Zylindern nicht so groß. Ich muss außerdem dazu sagen, dass wir aus Sicherheitsgründen bei kaltem Motor gemessen haben. Um keinen kapitalen Mootrschaden zu riskieren, haben wir auf das warm fahren verzichtet.

Hat jemand Erfahrung, was bei kaltem Motor "normal" ist?

Achja, ich erwähne es nochmal. Obwohl ja offensichtlich ein Zylinder ganz aus dem Spiel ist, war der Leistungsverlust gar nicht mal so groß. 120 km/h waren kurzfristig locker drin, bei Bedarf wäre wohl auch mehr gegangen. Als ich vor ein paar JAhren mal ein defektes Zündkable hatte war der Effekt größer. Also würde ich die "schlechten" Werte der andern Zylinder mal nicht überbewerten.

Gruß, Jan

Zitat von dougie

Kopf runter! Sofort!

O.K., Chef. Muss es gleich heute Nacht sein oder darf ich noch bis morgen warten :D?

Sodale, die Ursache ist zwar noch nicht gefunden, aber die Erkenntnisse sind doch größer geworden.

Dank tatkräftiger Unterstützung von Mr. Grease (O.K., er hat geschraubt und gemessen und ich hab nur den Zündschlüssel bedient :D. Vielen Dank nochmal, Markus!), haben wir jetzt mal die Kompressionswerte der Zylinder ermittelt. Mein Gefühl, dass es Zylinder 1 ist, hat sich bestätigt. Der Zylinder hat absolut Null Kompression, nicht mal ein Zucken am Zeiger. Zylinder 2 und 4 haben jeweils ca. 5,5 bar, auf Zylinder 3 waren es ungefähr 4 bar. Stellt ich jetzt nur die Frage, warum ist das so? Ach ja, etwas Motoröl im Zylinder brachte keine Veränderung.

Auf eine defekte Zylinderkopfdichung deutet nach wie vor nichts hin, zumal a) nur 1 Zylinder betroffen ist, während der danebenliende Zylinder O.K. ist und b) auch Kühlwasser und Öl darauf keinerlei Hinweis liefern. Wir haben mal den Ventildeckel runtergeschraubt und eine Sichtkontrolle des Ventiltriebs gemacht. Alle Ventile folgen vollständig der Bewegung der Kipphebel. Im oberen Totpunkt bleibt kein Spalt zwischen Ventil und Kippelhebel, d.h. ja schonmal, dass die Ventile in ihre Ursprungslage vollständig zurückkehren. Was wir natürlich nicht ausschließen konnten, ist, dass in einem Ventil ein Stück fehlt und deshalb nicht abdichtet. Den Kolben konnten wir uns nur durchs Kerzenloch anschauen. Dabei war aber auch nichts zu sehen. Dem Kerzenbild nach (eher schwarz als braun) würde ich ein Loch im Kolben auch eher ausschließen.

Habt ihr eine Idee, was man noch prüfen könnte, um den Fehler einzugrenzen?

Ich schätze mal, mir bleibt nichts anderes übrig als doch mal den Zylinderkopf runter zu schrauben, um mir die Ventile aus der Nähe anzusehen.

Alle Tipps, die mir weiterhelfen sind aber trotzdem willkommen.

Grüßle, Jan

Zitat von Andreas Hohls

Der Beitrag von 'brooklands' war nicht ernstgemeint !

Die Signatur führt den Inhalt ja bereits (korrekterweise) ad absurdum.

"Ich leide nicht unter Realtitäsverlust, ich genieße ihn."

Selbstverständlich geht das Beschriebene nicht.
Schon der Vergleich respektive die Gleichstellung roter Konis mit Spax Dämpfern ist faktisch unmöglich.

De Koning hat völlig unverständlicherweise für das Großserienprodukt an Rover eine dem eigenen Hause überhaupt nicht angemessene Qualität geliefert.
Spax hingegen fertigt ein nach Ansicht eines deutschen Premiumherstellers (mit DTM Niveau)absolutes Premiumprodukt, wenn man das Preis-Leistungsverhältnis berücksichtigt, wie ein 'Benchmark'-Test dort im Hause ergab.

Mit den Dämpfern ist es aber wie bei sovielen Glaubenskämpfen oft das Aufeinandertreffen überhaupt nicht abgesicherter und faktisch überprüfter 'Meinungen', die tatsächlich oft auf nichts anderem beruhen, als es aus welchen Gründen auch immer einfach so beurteilen zu wollen.

Wenn man sich sachlich mit solch einem Thema befassen will, dann muß man einfach diesen 'Meinungen' gegenüber eine gewiße Gelassenheit und Toleranz an den Tag legen.
Es ist eben einfach menschlich.

Andreas Hohls

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Brrr, ruhig Brauner ;).

Ich wollte Koni und Spax keinesfalls gleichstellen. Für mich waren sie nur in dem einen Punkt gleich, dass ich sie beide für zu hart empfunden habe - bezogen auf die nicht ganz so glatt gebügelten Landstraße im Sieger- und Schwabenland. Auf der Rennstrecke mag das anders aussehen. Die billigen Gmax sind für mich auf der Landstraße deutlich angenehmer zu fahren, zumindest rüttelt es mir nicht die Dritten raus. Über die Qualität bzgl. Langzeitfunktionalität und -haltbarkeit kann ich zugegebenermaßen nichts sagen, da ich sie erst seit ca. 10.000 km fahre. Da sind die Spax sicher besser - sollten sie zumindest bei dem Preisunterschied.

Ist aber nur meine persönliche Meinung, bin schließlich kein weltweit anerkannter Minispezialist ;).

Gruß, Jan

Ich hab mich 8 Jahre und 120.000 km mit roten Konis und Spax rumgeärgert und die auch immer als zu hart empfunden. Vor 2 Jahren habe ich dann GMax eingebaut, die alten Federelemente aber beibehalten. Seitdem genieße ich Komfort auf Mercedes-Niveau und das sportliche Fahrverhalten auf Landstraßen zweiter und dritter Ordnung hat sich sogar noch deutlich verbessert, weil die Räder endlich auf dem Boden bleiben und nicht haltlos rumhoppeln. Dafür, dass die Dämpfer verhältnismäßig günstig sind, finde ich sie absolut topp.

Grüßle, Jan

Zitat von dougie

Kompressionstest?
Druckverlusttest?

Hab leider nicht das passende (Mess-)Werkzeug zur Hand. Hatte nämlich auch schon die Zyko-Dichtung oder die Ventile in Verdacht.

Könnte vielleicht irgendjemand im Raum Stuttgart leihweise mit sowas aushelfen?

Hallo erstmal,

wende mich seit langem nochmal mit einem Problem ans Forum. Es geht um folgenden Mini: 98'er MPi mit serienmäßigem Motor, 130.000 km.

Als ich vorige Woche auf dem Rückweg vom TÜV- und Inspektionstermin nach Stuttgart war (ca. 300 km Fahrstrecke), fiel mir unterwegs zunächst mal ein leichter Leistungsverlust mit unrundem Motorlauf auf, der sich mal verschlimmerte, mal verbesserte. Da der Leistungsverlust nicht so extrem war und auch mangels Alternativen bin ich bis Stuttgart weiter gefahren. Im Stadtverkehr war der Leistungsverlust einmal kurzfristig so schlimm, dass der Motor ausging und auch nur sehr schlecht wieder startete. Ab dann gings aber wieder besser und ich konnte normal nach Hause fahren.

Heute habe ich mich dann mal an die Analyse gemacht. Hab bei laufendem Motor nach und nach die Zündkabel abgezogen. Bei Zylinder 2-4 spürt man einen deutlichen Unterschied und der Motor läuft noch unrunder. Bei Zylinder 1 glaube ich gar keinen bis wenig Unterschied festzustellen. Zudem bilde ich mir ein, dass der "Funkenflug" bei Abziehen des ersten Kabels deutlich geringer ist als bei den anderen. Hab daraufhin mal das Kabel von Zylinder 1 und 4 getauscht (natürlich jeweils auf beiden Enden). Befund bleibt der gleiche: Zylinder 1 scheint nicht richtig zu laufen.

Anschließend hab ich mir mal die Kerzen angeschaut. Zylinder 2 und 3 waren schön braun. Bei Zylinder 1 war eine dickere, bräunliche Schicht auf der Elektrode, die aber sehr leicht mit dem Fingernagel zu entfernen war. Könnte das daran liegen, dass der Zylinder längere Zeit ohne richtige Zündung mitlief? Zu Zylinder 4 kann ich leider nichts sagen, da ich die Kerze mit meinem Obi-Billigwerkzeug leider nicht raus bekommen habe. Dank Fitnessstudio sieht das Werkzeug jetzt aber aus wie ein Korkenzieher :D. Testweise habe ich die Kerzen von Zylinder 1 und 2 ausgetauscht und wieder probiert. Immer noch keine Änderung, Zylinder 1 bleibt auch mit anderer Kerze derjenige mit der geringsten Reaktion beim Stecker abziehen.

Was könnte noch dafür verantwortlich sein, dass der 1. Zylinder nicht richtig läuft? Zündmodul defekt? Wie könnte man das einfach testen? Oder vielleicht doch was mechnisches im Zylinder? Das Laufgeräusch klingt bis auf das Unrunde relativ normal, auch wenn man sporadisch ein metallisches Geräusch/Klicken hört. Das könnte aber schon vorher da gewesen sein und es ist mir nur nicht aufgefallen. Bei Motorproblemen kriegt man dann ja leicht Paranoia .

Wäre für jeden Tipp dankbar, die Ursache einzugrenzen und zu beheben. Hab eigentlich keine Lust, den Mini gleich schon wieder in die Werkstatt zu bringen. Zumal die Werkstatt meines Vertrauens nunmal über 300 km weit weg ist.

Grüßle, Jan

Zitat von Bandit

Für die Freunde anspruchsvoller Unterhaltung

noch mehr anspruchsvolle Unterhaltung

Ich frag lieber nicht, nach was du gesucht hast als du das gefunden hast

Zitat von Mr. Grease

Hallo Jürgen,

scheint ein originaler 13er Sportschbagger zu sein, gelochtes Metallgaspedal könnte das Indiz sein ...

Sind dann 6x13 Felgen mit 175/50/13 , allerdings wie passt die schmaler 12er Originalverbreiterung so bündig auf den dann größeren Radausschnitt?

Andere Verbreiterung?

So wurden etliche Minis bei DHG umgebaut, aber der hier geht noch ordentlich tiefer ..

Vom Interieur her sieht er aber nicht nach einem Orischinal-Spottspack-Mini aus. Es fehlen z.B. die Zusatzinstrumente in der Mitte. Müsste also ein Original-Zwölfer sein. Aber wie modifiziert damit das passt???

Zitat von signalgrau

Ein schöner Brooklands ist eigentlich unbezahlbar...

Kann ich nur unterschreiben...

Das symmetrische Einstellen der Fahrwerkswerte ist ja gut und schön, aber was nützt mir das, wenn ich das Fzg. anschließend wieder unsymmetrisch belade (Fahrergewicht von 80 kg, bei manchen auch etwas mehr :D, ist doch bei Minis nicht ganz unerheblich). Umso mehr gilt das natürlich beim Einstellen der Radlasten auf einer Radlastwaage. Könnte mir vorstellen, dass das beim Bremsen und Beschleunigen schon spürbar sein dürfte.

Meine Idee also: Mini vor dem Vermessen/Einwiegen mit Ballast beladen (und vielleicht wieder mehr ins Marathontraining einsteigen, erleichtert die Arbeit :D)

Bis jetzt ca. 98.500 km in meinem MPi (gekauft mit 28.525 km).

100.000 km ich komme....:D

Könnte mir das Teil auch sehr gut als Wandschmuck für's Wohnzimmer vorstellen. O.K., müsste nicht unbedingt aus 8 mm Baustahl sein. Was leichteres und rostfreies wäre dann nicht schlecht. Aber wenn man das mit etwas Abstand zur Wand montiert und dann auch von hinten beleuchtet, sieht das bestimmt supergeil aus!!

Haben will !!!!!

Falls du sowas mal auflegen willst oder es irgend eine Möglichkeit gibt, die Vorlage von dir zu bekommen (gerne auch gegen Aufwandsentschädigung), bin ich dabei.

Die, die Kinder haben, werden es verstehen...

http://www.ffk-wilkinson.com/

Wohl kein Vertrauen in dein Werk , oder sieht das nur so aus als ob du gleich schon die Abschleppöse reingeschraubt hast?

Du hast nicht zufällig Bilder von deinen Sitzen im eingebauten Zustand?

Ist zwar wieder mal kein Mini, aber trotzdem verdammt geil (ich weiß, dass ich jetzt bestimmt viel Zustimmung ernten werde :D)

Geile Karre

Zitat von voodoostones

Was kann ich da machen?

Ganz einfach, austauschen :D. Ne, im ernst, bemüh mal die Suchfunktion und such nach Simmerring und Getriebe. Den Simmerring zu tauschen ist wirklich kein Hexenwerk und das Teil selbst kostet nur ein paar Cent. Kann man auf jeden Fall locker selber machen, wenn man eine Möglicheit hat, von unten an den Mini zu kommen, z.B. auf einer Hebebühne oder Grube.

Ich finde, da kommt doch endlich so richtig weihnachtliche Stimmung auf....

Fast wie zu Hause

http://www.1046rtl.net/video/tassen-talk.mpg