Moin...
um welchen Kabelbaum geht es genau ?
Wie 100% original muss es sein ?
Ich hab damals mir einen neuen kabelbaum gekauft.. der war erstaunlich preiswert .. und habe es bis heute nicht bereut. Dazu unbedingt einen Schaltplan bereitlegen udn Kabelfarben prüfen ....
Motorkabelbaum kann ich Fotos machen, Fahrzeugkabelbaum eher nicht (Cabrio, da musste ich die Kabel im Fahrzeug nach hinten führen....)
Gruß aus Wiesbaden
Schoen, das alles so gut geklappt hat. Der Aufbau sollte sich recht einfach gestalten. Ich war anschliessend mit Hannes nach Wiesbaden den Umzug einer Freundin machen - Innenstadt, 6m Anhaenger,Altbau, dritter Stock, alte Waschmaschine mit Betonplatte....
ich hätte bestimmt keine Zeit gehabt 
gibt es hier
http://www.mini-a-tour.de/image.php?imag…ai06_013-gr.jpg
oder einfach unter mini-a-tour Jahr 2006 Ausfahrt 1.Mai stöbern ....
hab ich Interesse => PN
gekauft und überwiesen ...
hab ich Interesse => PN
sehr interessantes Teil ..
aber vermutlich nicht das Meinige (oder sicher nicht das Meinige)
http://www.mini-a-tour.de/image.php?imag…ai06_013-gr.jpg
da gab es kein Epoxy Harz im Bodenbereich und orischinal wäre er mal island blue gewesen. Graue Farbreste konnte ich bei der Renovierung nicht finden...
Marktwirtschaft .. verlorene Arbeitsplätze (wir können die Firmen auch Opel nennen oder vermutlich demnächst auch weite Teile der heutigen Formel1 Mitarbeiter...)
Aber bleiben wir bei den Mini Teilen (support your local dealer)
Ein Vergaser HS4 SU kostet im Internet bei einem deutschen Anbieter 256,63€, bei einem anderen 277,54€. Ähnliche Beträge wurden auch von einem Nicht-Internetanbieter in der mini Zeitung aufgerufen.
Schauen wir nach England gibt es dort einen HS4 SU für 116,15 Pfund (incl. VAT) macht anch heutigem Wechselkurs 122,87€ kommen noch ein bischen Porto und Verpackung drauf (~20Pfund ...)
=> Nach Geiz ist geil Mentalität wäre der passende Slogan "by one .. get one free"
Diese Darstellung ist vereinfacht, ich kann und möchte die Qualität der Vergaser nicht vergleichen, habe auch nicht den Lieferumfang im Auge. Auch Beratung , Reklamation etc.... ist nicht berücksichtigt.
Aber: Man muss sich nicht wundern, wenn der eine oder andere überlegt in England zu bestellen (wir hatten diese Diskussion bereits hier im Forum) und der eine oder andere deutsche Händler Probleme bekommt. DANN zu diskutieren "support your local dealer" ist müßig.
Was will ich damit sagen: Es gibt viele Gründe für Probleme / Geschäftsaufgaben. Und wenn es "Geiz ist geil" ist, dann muss sich ein Händler halt überlegen "kann ich das / will ich das". Als nicht-abhängig Beschäftigter kann der Unternehmer diese Entscheidung frei treffen. Der Markt entscheidet dann ob dieses Unternehmen "gebraucht wird".
Ich glaub,ich muss morgen mal mit dem Römer Baby-Safe inne Garage was ausprobieren.Dauert ja nimmer lang bis zum 1.April!:D
hatten wir öfters im Mini .....
original: Neu beim Teilehändler sehr teuer => Händler anrufen und staunen
original gebraucht: Wenn du Glück hast .. und jemand seine originale gegen RC40 oder ... getauscht hat .. kannst Du günstig eine fast neue Gebrauchte bekommen
RC40: gängisgste Anlage... gut und seinen Preis wert (ob laut oder nicht .. ist Geschmackssache)
und dann gibt es eine dritte Möglichkeit: Zum lokalen Auto Ersatzteiledienst gehen und einen Auspuff dort kaufen. Habe ich mal gemacht .. ab KAT ca 75€ .. war vor gut einem Jahr. Ich kann aber keine Aussage über Dauerhaltbarkeit ..und Lärmentwicklung machen.
wie oben geschrieben ..ist ein RC40 im Neuzustand nicht übermäßig laut. Gealtert ist er es sehr wohl!
die 2.5PS können nur bei Nenndrehzahl sein. Das Wirkprinzip ist Reduzierung des Abgasgegendruckes und damit mehr Frischluft im Zylinder. Bei 1000U/min ist der Abgasgegendruck auch bei Volllast vernachlässigbar, er steigt mit steigender Drehzahl / Durchsatz... Ein RC 40 bringt bei 1000 oder 2000U/min NIX. Die genannten 4% bei Nenndrehzahl stehe ich der Anlage zu (auch wenn sie sehr optimistisch sind) aber sie sind in einem Bereich der nicht für jeden Fahrer relevant ist.
2.5PS Mehrleistung => entsprechend mehr Drehmoment bei 2000U/min wären dagegen etwas, was sehr wohl für jeden bemerkbar ist. Der Wagen beschleunigt einfach besser.
Der Kunde kauft Leistung ..will aber Drehmoment
Effizienz... effizient ist es .. wenn man MehrLEISTUNG bei hohen Drehzahlen haben will einen RC40 zu kaufen.
In Bezug auf Effizienz / Kraftstoffersparniss ... hier kann ein RC 40 nicht punkten.
Aber ein RC40 ist für den Kunden dann effizient... wenn er billiger ist als eine Serientüte ....
aber .. diese 2.5PS sind bei 6000U/min
und ja der eine oder andere wird diese 2.5PS auch wollen / brauchen. Der Normalfahrer wird aber so gut wie NIE bei 6000U/min und GANZ durchgetretenem Gaspedal rumfahren.....
Bei 3000U/min und Volllast .. bleiben von den 2.5PS nicht mehr viel übrig ...
Ferner glaube ich Dir gerne, dass Du die 2.5PS spürst.. sie erfahren kann. Der Duchschnittsfahrer hier im Forum wird sie nicht merken.
Der RC 40 ist ein Top Auspuff.. ich hatte ihn auch lange und auf unterschiedlichen Minis (und habe immer noch einen drunter...) er ist SEINEN PREIS WERT. Aber spürbare Wunder für den Normalfahrer sollte man nicht erwarten.
UND ... auch wenn der neue RC40 noch recht leise / sonor ist ... eine alte RC40 Anlage macht Krach !
SPI Serienauto mit 22.000Km Laufleistung vorher/nachher +2.5PS nur durch den Tausch des Serienauspuffs gegen CSTR811 RC40 1Topf 1.75" Endrohr hi.li. seitlich.
Gemessen auf einem Rollenprüfstand, der ständig mit einem Wasser-'Dyno' im Rücken zu Rückenvergleich betrieben wurde.
Bei einer Ausgangsmessung von knapp 60PS entspricht das gut 4%.Relativ zum geringen Kaufpreis die wohl günstigste Maßnahme, die man sich überhaupt vorstellen kann.
Der 'erwachsene' Klang ist eine kostenlose Zugabe.Andreas Hohls
auch wenn ich hier mit dieser Meinung so ziemlich der einzige bin ......
der Einfluss der Sportauspuffanlagen wird für den Normalfahrer maßlos überschätzt..... (*)
meine Wahl wäre
- std. Anlage (wenn Du sie gebraucht und gut bekommst)
- RC40 als preisgünstige Alternative (im neuen Zustand noch recht leise)
(*) das Wirkprinzip einer Sportausüpuffanlage ist die Reduzierung des Abgasgegendruckes. Die Wirkungs des Abgasgendruckes auf die motorleistung (bei Nenndrehzahl) ist vorhanden...aber längst nicht so stark wie manche meinen....
und ich fahre am Freitag nach Braunschweig ....
Übergabe wäre demnach auch in nördlicheren Gefilden möglich...
von Felgen inkl. Reifen .. Ich hab keine Ahnung was so etwas kostet / welche Möglichkeiten es da gibt....
und nächstes Wochenende nach Braunschweig...
Übergabe in Kirchheim wäre denkbar
Hallo,
hab Interesse.... funktioniert das Teil noch ?
Welches Baujahr ...
Warum wird es verkauft ?
und das schein der einzige zu sein, der "ehrlich" bezahlt wird.. dann muss man die Karosse auch richtig (!) machen. Ansonsten ist man in 3 Jahren wieder am flexen ....
Karosse richtig machen heist aber schweißen ..schweißen schweißen ..und viele Teile neu kaufen (denn Blech dran dengeln .. hier ausbessern, da ne Ecke reinsetzen kosten VIEL Zeit.. und so viel Zeit hat kein "Kumpel für 100-200€).
Teile aus England kaufen ... ja toll... für das "Grundpaket" mag das gehen.. aber dann kommen die teile, die nicht eingeplant waren .. willst Du da 2 Wochen auf Post aus England warten?
mein Cabrio hat >10000€ gekostet.
Ich - und meine Frau - waren uns VORHER darüber im Klaren (naja nicht ganz.. aber wir hatten es befürchtet, dass es deutlich teurer wird als gedacht ).. und das Motto war: "you only do it once .. so do it right".
man muss nur die richtigen Werkzeuge haben
Aber Dir wird wohl wenig anderes übrig bleiben, als auf bekannte Werte zurückzugreifen ... => bekannte Werte für deine Motorkonfiguration - so es sie gibt -
Glätten meine ich.. dass nicht zu große Sprünge von einem zum nächsten Lastpunkt sein dürfen. Das kann man stationär zwar messen und einstellen, nicht aber für den dynamischen Betrieb ....
ok, wie soll ich dann die Kurve hinbekommen
Gar nicht °grinst° ..sonst braucht man ja keine "Experten" mehr !
Sehe ich das richtig, dass ich jeden Lastzstand und Drehzahl abfahren muss und dann die Zündung soweit vorstellen muss, bis er klopft und dann wieder eine Sicherheit einbauen muss?
Oder gibt es andere Möglichkeiten den Motor einzustellen ?
Jeden Last / Drehzahlpunkt abfahren und Zündung so einstellen,
- dass in der Teillast Verbrauch minimal ist (oder 50% Energieumsatz 8-10°KW nach oT ist, oder vereinfacht Lage max. Zylinderdruck ca 12°nach oT ist)
- dass der Motor an der Volllast nicht klopft
- dass das Kennfeld "geglättet" ist
- der Motor "rund läuft"
oder aber auf bekannte Kennfelder / Verstellkennlinien zurückgreifen ...
abhängig von Druck und Temperatur und Gemischdichte ist ..
Entflammunsgdauer: Zündzeitpunkt bis ca 5% umgesezte Energie
(Brenndauer wäre dann 5% bis meist 90% umgesetzte Energie)
Während die Entflammungsdauer Last, Drehzahl und Luftverhältnisabhängig ist, ist die Brenndauer nahezu unabhängig von diesen Betriebsparametern (in °Kurbelwinkel, nicht in Sekunden).
Und wo wir schon beim Fachchinesisch sind ... 50% der umgesetzten Energie sollten ca 8-10° nach dem oberen Totpunkt liegen ....
Entflammunsgdauer und Brenndauer kann man (recht leicht:D) über eine Verbrennungsanalyse bestimmen .....
