Beiträge von lüdder

da werden Sie geholfen ....

für viel Drehmoment brauchst Du eine "kürzere" Nocke (z.B. 256)

Erklärung:

Du willst viel Luft bei hohen Drehzahlen in den Zylinder bekommen. Pro Umdrehung (Öffnungsdauer der Einlassventile) bleibt dafür in Sekunden nur wenig Zeit / die zur verfügung stehende Zeitdauer nimmt mit steigender Drehzahl ab. Um dennoch bei hohen Drehzahlen genügend / mehr Luft in den Zylinder zu bekommen, versucht man das Einlassventil möglichst spät zu schließen (dynamische Aufladung). Das lässt sich z.B. durch eine "schärfere" Nocke (längere Öffnungsdauer) erreichen.

Eine Nockenwelle mit langer Öffnungsdauer hat bei niedrigeren Drehzahlen aber Nachteile. Die Öffnunsgdauer ist zu lang. Das Einlassventil schließt erst, wenn der Kolben schon wieder in der Aufwärtsbewegung ist, wird Frischgas aus dem Zylinder wieder in das Saugrohr zurückgeschoben. Sprich die Zylinderfüllung ist nicht optimal....

Die Saugrohrlänge hat ebenfalls einen Einfluss (Stichwort Schaltsaugrohr)

Zitat von howlowcanyougo

mit 286 Kent
.....

.....
hat es mit 40/45er Flachstromvergaser da war ordentlicher Bumms ab ca. 1800 U/min jedoch war mein Motor keine 7500er Drehorgel.

klingt abernicht wirklich nach viel Moment unten rum.... eher schon nach Drehzahl...

ach ne .. er hat mich ja schon beschimpft.....:D

aber mal zurück zum Thema..

wie oft warst Du an der max. Drehzahl..

und wie oft willst Du das in Zukunft machen ???

oder wird das doch das Drehmoment Konzept

Zitat von Minimaniest

ist dir eigentlich bekannt wie man selbst themen erstellt und sich nicht in themen mit fragen involviert ???
wenn ja dann versuch das doch mal oben links !!!
netten gruß an Lüdder !!!!

für das wonach Du gesucht hast.. Staßentuning sowie haltbar..

Wenn einem bekannt ist was man will, dann kann man die Frage auch richtig stellen. Oder aber man entscheidet nach PS will aber Drehmoment ....

Wie oft hast Du deinen Motor an das Drehzahllimit gedreht und wie oft willst Du es in Zukunft?

Das was ich "gesucht hab" ist ein drehmomentstarker Motor. Der kann z.B. durch mehr Hubraum realisierbar sein. Allerdings müssen dann die Kanäle auf das Konzept abgestimmt sein. Sonst ist der Motor bei "niedrigen" Drehzahlen mau..macht aber dann jenseits der 6000 Spaß.

Edith sagt gerade noch, dass ich sogar ausdrücklich von 1380ccm gesprochen hab in meinem ersten posting.

ist durch nichst zu ersetzen als durch mehr Hubraum...

eines vorweg..ich will mir keinen 1380 aufbauen. Aber eines interessiert mich dennoch.

Gibt es ein Drehmomentkonzept mit 1380ccm. Sprich Alltagsmini mit genialem Anzug .. bei moderaten Drehzahlen (vergleichbar std. 1300er).

Lange Saugrohre + passendes Getriebe und ich könnte mir viel Spass vorstellen (bei gleichzeitig gerigen Verschleiß).

nicht wirklich Elektrik....

mein Wischwassertank (Kofferraum) läuft aus .... anscheinend aus dem kleinen schwarzen Ventil hinter der Pumpe... (da ist mittig ein kleines Loch .. da tropft es raus ..)

dager die Frage:

wofür ist das Ventil (evtl. Rückschlagventil?)
was kostet ein neues
gibt es Ersatz der in der Region (Baumarkt.....) zu erhalten ist

Danke und Gruß

Größenordnung wäre schon mal nicht schlecht

ist kein Saugrohrunterdruck....

der entsteht nur an der Teillast weil die Drosselklappe teilweise geschlossen ist.

Was vorhanhden ist, sind druckverluste in den leitungen und im Lufi (da reden wir über ein paar mbar (aber niemals von 200mbar)

die Anzeige wiederspricht sich selbst.

Physikalisch kann es nicht funktionieren. (und wir testen ja auch keinen Getriebesand...)

aber da steht noch was.... der Motor kann freier athmen

zum Thema Unterdruck ....

Drosselklappe weiter aufmachen deduziert den Unterdruck auch. Ist die DK ganz auf, kannst Du nur Druckverluste kompensieren. Damit müsstest Du aber einen Druck aufbauen .....

kaum ist ne Frau in 5m Entfernung .. da hört das denken auf ...hmmmm

Aber im Ernst ..alleine der Text ist geil...

"luft wird vorkomprimiert"

"kein Überdruck möglich"

"8-15 PS im unteren bis mittleren Drehzahlbereich" und das Diagramm weist eine schöne max. Leistung auf .....

Nimm die 150€ und lad sie zum Essen ein .....:D

Edith sagt noch: Schau mal unter dem Begriff TurboDyne im I-Net .... das ist der einzige elektrische Turbo der wohl tatsächlich was bringt...

Jumpin' Jack Flash Rolling Stones

gerade noch am

Du sollst nicht weinen Heintje

vorbei gerutscht

Zitat von HOT

Der F1-Vergleich war wirklich etwas ünglücklich gewählt und "hinkt" etwas, da durchaus unterschiedliche Längen optimal abgestimmt werden können .

der Grund warum nen F1 Motor nur in einem sehr schmalen Drehzahlband Leistung hat ist im Wesentlichen auf der Saugseite zu suchen.

Mit dem Wegfall der Variabilitäten im Saugsystem dürfte das noch kritischer sein, als es vor 2 Jahren war...(letzter Stand der gesicherten Erkenntnisse - aaaahhh those were the times...)

Zitat von HOT

Die Geschwindigkeit der Gassäule innerhalb der Auspuffanlage sollte möglichst hoch sein, darf aber niemals die Schallgeschwindigkeit übersteigen, da sich dann ein Druckwelle (die "Schallmauer") aufbaut, welche die Gassäule stark behindert und zu Staudruck führt. Sie wandert sogar entgegen der Strömungsrichtung zum Auslassventil zurück.

aber ....

sowohl im Saugrohr ..als auch im Auspuff kommt es immer zu Gasschwingungen. Einfach deshhalb, weil eine Druckwelle immer am offenen Rohrende (z.B. Endrohr, aber auch Sammler) reflektiert wird. Daher ist es Aufgabe der Rohrlängen die Abstimmung so zu gestalten, dass zu einem gewünschten Drehzahlband der Auspuff optimal funktioniert (unterdruck zum Zeitpunkt Auslassventil schließt.

Dieses kann immer nur für einen kleinen Drehzahlbereich optimal sein (daher gibt es z.B. Schaltsaugrohre.....

die Anmerkungen zur Auspufflänge .... kommentier ich mal nicht, insbesondere der Teil F1 .....

Zitat von Jonathan

na is doch klar, dass du weniger leistung hast, das einzige, was am motor (wenn überhaupt) die verbrennung verbessert, oder steigert, is dein lufi tuning. wenn du jetz den ausgang derart vergrösserst, is halt weniger leistung da
bau doch den kat wieder ein, das würde sinn machen

Quatsch

der Lufi kann maximal den Druckverlust in der Strecke bis zum Brennraum minimieren. Das kann dazu führen, dass der Motor mehr Luft in den Zylinder bekommt.

KANN, denn neben dem Druckverlust ist auch die Leitungslänge entscheidend. Die kann mit einem Aftermarket Lufi auch schlechter werden ...

Zitat von Wild_Ant

Die RC 40 ist ein technisch abgestimmtes System - die Bastuk ein Optisch/akustisch. Dafür funktioniert sie technisch nicht gut. Zu wenig Staudruck, falsche Schwingungen.....

aber was mich mal interessuieren würde... welchen Vorteil hab ich von einem hohen Staudruck?

der sich übrigens Abgasgegendruck nennt

hinten links ?

Hydrolastik heist vorne und hinten einer Seite sind verbunden .... da der Wagen vorne schwerer als hinten ist, klingt das nicht ganz logisch.

PS: ich hab bei meinem Cabrio auch die Hydrolastik erhalten und genieße es !

3900,- angesetzt (Festpreis?)

1500 ab für Teile..

macht 2500€ Rest.
Bei 50€ Stundenlohn ...bleiben gerade 48h Arbeit übrig....
Bei 25€ wären es auch nur 96h....

Ich weiß was in mein Cabrio geflossen ist!

Zitat von malte

Wer kann den Kabelbaum reparieren? Da lösst sich die Ummantelung und einige Leitungen sind mit so grünem Zeugs 'gezeichnet'.
Schaltplantechnisch ist der Hornet gleich wie ein Mini De Luxe nach 1964. So habs ich mit meinen Schaltplänen rausbekommen.

hab ich für kleines Geld neu gekauft (allerdings fürs Cabrio ..) frag bei A. Hohls nach.. reparieren oder selber stricken hätte sich nicht gelohnt.

ist ganz einfach ...

am hinteren Hilfsrahmen ganz hinten sind zwei Ventile, sehen aus wie Autoreifenventile. da kannst Du die Flüssigkeit ablassen (natürlich auffangen etc...)
Dann kannst Du die Hydrolastikleitungen vorne und hinten lösen.

Zum späteren Auffüllen benötigst Du ein spezielles Gerät!! (Ausleihen oder Wagen auf Hänger......)

wie gesagt ist keine Hexerei...