Beiträge von lüdder

Kompression (Kalt, Wagen stand seit Samstag) 14,5 - 14 - 15 - 12,3
kompression (warm) 15,5 - 15 - 15,5 - 13,5

(übrigens hab ich mir dann halt das Bier für den Kompressionstester alleine gegönnt .. ihr wolltet es ja nicht haben !)

Mit Endoskop in den Brennraum geschaut, Kolbenlaufbahn schaut i.O aus aber das Einlassventil etwas merkwürdig... die anderen 3 sind einfach plan von unten (wie erwartet), das vom Zyl 4 aer nicht... zentral in der Mitte ist "ein runder Absatz nach innen und es sieht so aus, "als ob der Ventilteller mit einem Split am Schaft befestigt ist" (es sieht so aus , ist er natürlich nicht.. Foto kann ich durch ein Endoskop schlecht machen, daher die Beschreibung...)

Nach 10minütiger Fahrt kamen "Pfeifgeräusche" aus dem Ausgleichsbehälter Kühlflüssigkeit... (noch nicht auf Abgasgeruch geprüft.. das Dingens war ja heiß und nunter Druck)

Was ich vorschlagen würde:

Kopf runter
Kopf auf Dichtigkeit prüfen (Wasser in den Brennraum und schaun ob es drin bleibt)
Kopf auf Risse prüfen
Ventilschaftdichtungen wechseln
ggf. Ventilführungen wechseln (?)
ggf. Ventile von Zyl 4 neu einschleifen (?)
Kopf auf Verzug prüfen

Ich glaube noch nicht wirklich an ein Kolbenproblem (die Hoffnung stirbt zuletzt und eine Kopfdichtung wäre mir der Versuch wert)

was ist Eure Meinung ... und wenn Wechsel Ventilführungen, wer in Stuttgart wäre da erste Wahl ?

hast Du genügend Sprit .. so dass ich nicht unbedingt an ein Einspritzproblem denke ...

eher Luft ... (Nocke oder aber nicht passende Saugrohrlängen ..)

könnte denen ja gut tun ....

in nen A380 geworfen und ab nach Stuttgart ...

Danke für die anderen infos....

Heute abend ... wird der Motor endoskopiert .. und dann Kompression gemessen ... hmmmmmmmmmmmmmm

Zitat von williams mpi

lüdder
UMC hat selbstverständlich testbook.
Ziehe Zündkabel und die Stecker von den Einpritzdüsen ab.
Zünspulenbelegung ist oben, Zylinder 2 u.3, unten 1 u. 4. Steht aber auch auf der Zündspule drauf. Ob du 1/4 steckst oder 4/1 ist egal, weil die Spule immer auf beide Ausgänge Strom gibt.

Bis später....

mit integrierter Pumpe zum Befüllen ...

hatte ich mir mal überlegt ... als ich mit der Handpumpe am Werk war ....

Eigentlich wäre das ja ganz easys.. eigentlich

Zitat von williams mpi

Und das sind keine Studenten, die müssen auf ihre alten Tage alle Vollzeit arbeiten.

Selbst teilzeit .... wäre schon arg viel für die Studies

Zitat von Gregor

... wie schon Rauno Aaltonen sagte:"FT" heißt fucking tied.

Gruß Lüdder .. der den Artikel gerade gestern zum zweiten Mal gelesen hat

wäre meine erste Wahl...

er macht gute Arbeit und hat keine Rover / BMW Preise

Wie Du was abrechnest ist Deine Sache ..aber überleg es Dir gut ...

wie ist das mit Kompression testen beim MPI ..

Kabel vin Zündspule und Einspritzung abziehen oder gibt es dann Probleme mit dem Wiederstart .. durch Fehlererkennung in der ECU

und wer in Stuttgart hat nen Testbook... und macht seine Arbeit gut und seinen Preis wert...

dann werden sie richtig geholfen

ok.. bei bier und burger... müsste dann meine Frau am Auto sein, kann aber ja zufällig vorbeischauen

Dennoch .. willkommen hier bei den (hilfsbereiten) verrückten

da ich wohl bis morgen warten muss .. und mir einen Kompressionstester kaufen werden ... nun das richtige "wie" beim MPI (!)

Ich könnte Ventilspiel vorher neu einstellen (will ich aber erst im zweiten Schritt machen, da ich ggf. so nen Fehler damit feststellen kann), Zündkerzen raus, geöffnete Drosselklappe .. ist klar...

ABER:

Zieh ich Stecker von der Zündspuleneinheit und den Einspritzdüsen ab ? Oder was sagt dann die Elektronik beim Versuch des Wiederstarts dazu (Stichwort Fehlerspeicher ...) ?????

Naja ... werd dann mal die oldtimer markt rauskramen .. mit dem Artikel Motortester.. da gab es nen Set von Conrad... recht günstig..

Kompression testen .. wäre auf jeden Fall schon mal gut .. Also Aufruf ... hat wer nen Gerät ????? (Der UMC müsste doch so was haben °G°) Mal eben in den A380 geworfen ...

meinem MPI geht es gar nicht gut ....
Hoher Ölverbrauch ..und gestern stottern ...

demnach .. Zündkerzencheck: 4ter Zylinder verkohlte und abgebrannte Zündkerze (kein Wunder, dass er gestottert hat) mit festem Belag... schaut gar nicht gut aus (hoffentlich nur Zündkerzenmaterial und nicht Kolben ...)

demnach will ich Kompression testen .. hat einer ein Messgerät im Raum Stuttgart (will so nicht wirklich damit fahren)?? Könnte es abholen oder Du kommst zum Messen (und auf nen Bier) vorbei ...

Dienstag .. würde ich dann auch mal in den Brennraum (mit nem Endoskop) schauen .. bevor ich den Motor zerlege

Wer in Stuttgart mach kompetent und "seinen Preis wert" Motordiagnose mit Testbook (Degeloch .. naja ... nicht preiswert) bitte um Erfahrungsberichte ...

Letzte kleinigkeit ... Da ich mich so über die Zündkerze geärgert hab .. hab ich die Belegung der Zünspule nicht notiert ..... wer kann helfen (ok brauch ich wohl so schnell nicht)

Zitat von Udo

Lass Micky-Maus in Ruhe!Da steckt nur ein armer Student drunter

und den Weihnachtsmann gibt es auch nicht ?

Zitat von vanden-plas

Preislich stellen die Leutchen sich so EUR 1,500.00 vor. 'Minis sind jetzt Kult, bei ebay soooo teuer verkauft'

sollte ich überlegen, ob ich aus unserem monza nicht ein Schlachtfahrzeug machen sollte ...

ziemlich rostfreie Karosserie(ernst gemeint) .. gibt es dann für €6000

reichlich fett sein .. irgendwas lambda 0,8 .. 0.9 .. demnach sollte das nicht das Problem sein ...

Frag mich bitte nicht nach der optimalen Kanallänge für nen MPI Mini bei 5300U/min .. (bei mir ist doch leerlauf schon jenseits der 6000rpm °pruhst°)

aber wenn du es schaffst kürzer in der Kanallänge zu werden .. sollte sich die Maximaldrehzahl in die richtige Richtung bewegen ... Optimal wäre eine "schrittweise" Reduktion der Kanallänge ...

Aber andere Frage .. was hattest Du dir als Drehzahlziel gesetzt ?

sind hoffentlich die Leistungsdiagramme gemeint ...oder ?

PS: wie ist die std. ECU umprogrammiert worden ?
PPS: Lambda mitgemessen ?
PPPS: vermutete Ursache für Leistungsabfall? (ich vermute, dass das Saugrohr "zu" macht.. Kanallänge vielleicht ?) aber ohne Daten Daten Daten
PPPPS: hätte Bock auf ne Rolle... Messtechnik ... und nen Mini zum Tunen (und Zeit)

(oder so wie ich man nichts von einem Kit wusste) kann man sich auch einen Adapter drehen (lassen) und dann einkleben ..

gibt es beim Daimler im Werk... (da werden aber wirklich Rost Tests mit gemacht..) fänd ich cool... aber unsere Minis haben so wenig Rost ...(und das auch noch ernst meint ...)

Zitat von Stefan-Estate

PS: Warum sind die "alten" Treffen eigentlich immer so weit oben im Norden????

oder nur die Norddeutschen gutes Bier brauen !

Noch jemand da den ich verärgern kann ???