Beiträge von lüdder

Hallo Volker,

Schaltgabel sagt mir erst mal nichts .. aber dennoch .. Schlagschrauber war nicht. Wie gesagt der Stummel für das Kreuzgelenk wurde verkantet und dann Schraube gelöst.
Wie kann ich feststellen, ob es die Schaltgabel ist? Muss dazu Motor gezogen und Motor - VGetriebe getrennt werden (und dann Getriebe zum Fachmann)?

Zum Thema Anlasser, wie gesagt der Wagen wurde versucht zu schieben mit eingelegtem Gang, aber ohne Anlasser .. demnach kann er auch nicht verkantet gewesen sein, werd es dennoch gegenchecken!

Zum Thema Schrauben : Aufgebohrt wurde "die vordere" der beiden Schrauben des Differentialdeckels der den Auspuffhalter am Diff befästigt. Das Loch ist aber ein Sackloch, und ich hab es auch nicht durchgebohrt (mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit).

Zum Thema Schrauben / Teil 2 :sind alle schrauben der seitendeckel wieder an ihrem platz oder vertauscht worden (es gibt 2 verschiede längen) ?????????

Die können vertauscht sein und mir ist nicht aufgefallen, dass es zwei längen gibt. Seitenweise (fahrer / beifahrer kann nicht vertauscht sein )

Demnach: muss ich das chekcken ..aber welche Schraube gehört wo hin / Sind das nicht alles Sacklöcher ??

Erst mal ein zwischen Danke und eine "to do liste"

- Kupplungsgeberzylinder lösen und durchdrehen
- Motor ohne Gang und ausgekuppelt versuchen durchzudrehen => Zuordnung Motor oder Getriebe Problem
- Motor am Zahnkranz durchdrehen (ohne Gang und ausgekuppelt)
- Wagen 10m schieben (ohne gang und ausgekuppelt / nur ohne Gang)
- Gänge durchschalten, auch Rückwärtsgang, Klacken muß höhrbar sein
- Schrauben Diffdeckel auf richtige Länge prüfen (muss dazu Öl abgelassen sein- eigentlich schon, oder- ?)

was vergessen ?

@Metroholics: am Kupplungsspiel wurde nichts gemacht. Die Schrauben vom Motorlager.. Wenn ich das richtig vor Augen hab gehen die doch Kupplungsseitig "ins Leere" (durch die Kontermutter, und dann kommt Luft) oder ? Wenn nicht (sprich sie gegen das Schwungrad kommen können), werd ich die gerne einmal lösen und erneut probieren. Oder meinst Du die Schrauben die das Motorlager am Getriebe halten (vermutlich) die müssten eigentlich die alten sein !

@ Williams: Der Anlasser war schon mal runter, sprich die Schrauben raus.. keine Besserung. Die Schrauben vom Kupplungsnehmerzylinder, sind das Durchgangsbohrungen ?? Dann werd ich die auf jeden Fall lösen und testen!

nun der Denkanstoß...
- ohne Gang dreht der Motor mit dem Anlasser nicht durch... Greift dann noch irgendeine Welle des Getriebes ein ? Oder ist das schon ein Ausschlusskriterium für das Getriebe ? Wäre es zielführend zusätzlich (!) die Kupplung zu treten (ich meine es schon gemacht zu haben, bin mir aber nicht 100% sicher)
- ohne Gang kann ich den Wagen schieben (leichtgängig) allerdings nur ca 1-1.5m vor und zurück , weil dann die Garage zu Ende ist.. Ist es lohnenswert / zielführend den Wagen rauszuschieben (sprich mehr Weg zurückzulegen)/ Aufzubocken und die Räder weiter durchzudrehen ??

@ Mini T: Stößelbecher hab ich kontrolliert, alles i.O

Getriebe gesperrt.. hmmm weiß nicht genau wie du das meinst. Ich beschreib es daher etwas genauer ...Es war ein Gang drin (vermutlich, da ein Gang nach dem Einbau drin war) und das Kreuzgelenk wurde gegen das Getriebe verstemmt, damit es sich nicht mitdreht. Wie gesagt, ohne Gang lässt sich der Wagen schieben...
Da fällt mir ein, eine Schraube des Differentialdeckels wurde auf M10 aufgeweitet... aber auch da fällt mir nix negatives zu ein (außer, dass nicht mehr original)

benni: Der Verteiler war gar nicht runter.. insofern würd ich das ausschließen

@Metro: Schraube Kupplungsseite.. wo meinst Du das ? Kupplungsseite des Motors (Glocke) war nicht runter ... Schrauben fürs Motorlager dürften eigentlich nicht zu lang sein, werd es aber kontrollieren (wüsste aber auch nicht wie die nen Einfluss haben können)

Da der Bereich Diff das einzige war wo überhaupt was dran gemancht wurde...

Hallo,

Kurzfassung:

Mini MKII, Baujahr 1969, 1000er A Motor, Getriebe mit Schalthals (!)
Motor lief bis zum Ausbau problemlos
Dann:
Im November wurde der Motor ausgebaut und trocken und warm gelagert.
Das einzige was an dem Motor gemacht wurde war:
Dichtung und Simmering vom Differentialdeckel gewechselt. Dazu wurden die Schrauben von den Kreuzgelenken der Antriebswelle gelöst und der Stummel mit dem einen Teil der Kreuzgelenkaufnahme von der Verzahnung gezogen. Und eigentlich in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammengebaut. Ansonsten wurde an dem Motor nichts (!) gemacht.

Nun ist der Motor wieder eingebaut und lässt sich nicht mehr durchdrehen. Der Wagen lässt sich aber im ausgekuppelten Zustand schieben, Gänge lassen sich einlegen.
Den Kopf hab ich runtergenommen, Zylinderlaufbahnen sehen gut aus, Riefen lassen sich nicht spüren. Rückwärts ließ sich der Wagen etwas bewegen, bis Zylinder 1 und 4 in OT waren, danach vorwärts ca 240°KW.

Ich bin Ratlos und bitte um HIlfe !!!!!!

Danke

nach Classic Data gilt die Originalität...

aber: Für die versicherung kannst Du auch den Zweitwert ermitteln lassen (unabhängig davon ob Du ein h-Kennzeichen hast oder nicht) Das kann z.B. nach einer Aufwendigen restauration sinnvoll sein.

=> mit der Versicherung in Verbindung setzten

Erstzulassung April 69... der braucht keine

Aber prinzipiell richtig der hinweis.. denn .. wenn ein Wagen keine AU bekommt (aus welchem grund auch immer) und die AU bereits abgelaufen ist .. bekommt er auch keine HU abgestempelt, selbst wenn alles i.O ist.. demnach mach ich die AU nie bei der HU

Durchpiepen hilft ...

Bremsleitung und Batteriekabel, Spritleitung

Ist jetzt schon ein riesen Scheiß die durch die Hilfsrahmen zu ziehen .... (Einfacher geht es, wenn der Wagen noch nicht lackiert ist und bequem auf der Seite liegt... (eigene Erfahrung.. ich musste die eine lange Bremsleitung nach hinten im nachhinein wechseln, weil undicht)

Auf keinen Fall die tachowelle vergessen bevor der Motor eingebaut ist (s. A.H.)!

Viel Spaß ...

PS: Die Antwort mit dem in umgekehrter Reihenfolge war nicht so blöd.. gerade wenn man etwas unerfahren ist, sollte man sich viiiiele Notizen / bilder machen ..... (auch eigene Erfahrung).

Hat Maschbau mit Fahrzeugtechnik und Verbrennungsmotoren
oder RWTH AAchen (sicher erste Wahl bei Verbrennungsmotoren)
oder Darmstadt

NC bei Maschbau ist mir nicht bekannt

So viel zur gewollten Info..

Und nach dem ersten Semester weißt Du ob Du es packst ...

Solltest Du Dir halt recht genau überlegen

PS: Fristen hin oder her .. Studenten sind mangelware .. sollte also klappen mit einem platz

hab nen Saisonkennzeichen ..

naja seit April wieder zugelassen Hat halt länger gedauert als gehofft...

"Die Nockenwelle hat ein Drehzahlband von 20000 -7500 Umdrehungen und ist gut bis 120 Pferdchen"

ist eher was für nen Formel 1 Motor .. aber mit unten liegender nockenwelle ..

Ich hab folgendes problem ...

Mein Tüv ist seit oktober abgelaufen.. was nicht dramatisch ist, wurde er doch seit 1. November vollständig restauriert und war seit dem auch nicht mehr auf der Straße...

Nun mein Prob..... Ohne TÜV kann ich nicht fahren .. auch nicht zum Spur einstellen... kann ich aber ohne die Spur eingestellt zu haben zum TÜV ?

Ja ich weiß, dass fahren mit falsch eingestellter Spur nix ist .. und die Reifen schlachtet, also bitte diesbezüglich keine Belehrung ...

ABER Ich hab keine Hängerkupplung / Hänger ...

Ich dachte an .. TÜV Termin machen , dann morgens Spur einstellen, danach zum TÜV ...

selbst wenn er zu verkaufen wäre...

bei dem vermutlichem Preis.. würde ich mir eher einen originalen Cooper S kaufen und ihn so herrrichten wie ich es mag

Ist aber geschmackssache !

Moin,

ich hab für meinen Mini MKII (Baujahr 69) einen neuen Kabelbaum gekauft, so weit so gut...

Nun fangen die Probleme an .. Haynes sagt Scheibenwischermotor hat Schwarz-grünes Kabel, Kabelbaum sagt Braun-grün ... na gut ...

Aber : An dem Kabelschwanz an der Schalterleiste die zum Wischermotor geht sind : Braun-grün, Schwarz UND Rot-grün

Rot-grün hat sicher nix mit dem Wischermotor zu tun, oder ? Dachte da eher an Licht (Standlicht ??). Warum kommt das Kabel dann nicht bei dem ganzen Lichtgedöns raus ??

(PS: der alte gammelige Kabelbaum ist genauso aufgebaut, da war rot-grün am Scheibenwischerschalter..erscheint mir aber unsinnig.........)

Und: Am Kabelschwanz für den Wischermotor an der Schalterlesite ist noch ein Grünes Kabel, deutlich kürzer .... wofür ist das ?? Ich vermute Heizungslüfter..

Was tun ?

PS: Ich liebe es, wenn man viel Geld für einen kabelbaum ausgibt und es nicht möglich ist, dass zu diesem kabelbaum ein Blatt Papier für 3Cent beigelgt wird! Egal ob jeder einen Haynes hat oder nicht .....

Hallo,

mein Mini kommt bald wieder auf die Straße..

Wer stellt im Raum Stuttgart Spur ein (und hat Mini Erfahrung?
(Entweder raum Herrenberg ..oder Waiblingen ... oder halt weiter°FG°)

Mini ist 10"und Hydrolastik.

oder den Lüfter ?

vermulich Kühler ..sonst hättest Du ja Lüfter geschrieben ...

baust Du es am besten im Kellerregal in eine Kiste

es erhöht den Kraftstoffdruck und wird somit nur gebraucht wenn der Motor zu mager wird - sprich bei hohen Drehzahlen / Lasten viel mehr Luft bekommt als Serie

Bei einem std. MPI bringt er nix.. => Keller - einlagern bis er mal benötigt wird

Gibt es nen brief zu den Teilen und das Originalblech der karrosserienummer ?

Wie weit ist er aufgebaut / die alte karosserie gestrippt.. gestrahlt etc...

Hihi.. das Cabrio ist blad fertig ..ich bekomm lange weile

ich musste gerad eine Platte dängeln um es abzudecken

ich glaub der Cooper hat eine etwas andere Frontmask mit schrägem Steg, bin mir aber nicht ganz sicher

die Löcher für die Typenschilder dürften auch anders liegen °FG°

einen satz LP918 pulverbeschichtet (top Zustand) für knapp 300 Euronen kaufen

oder einen Satz unbehandelt (sprich zu strahlen , grundieren , lackieren ..) für knappe 200 Euros kaufen ......