Eventuell in neu?
MSSK064
Tschö MKFünnef
Ist es nicht .. zu lang und falsches Gewinde 
Das dürften die Schrauben zur Befestigung am Fahrzeug sein ….
Beiträge von lüdder
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Wasserpumpe ausbauen
Wie am geschicktesten ..
1300er (S)
Geteilter Lüfterkasten
Die Schrauben der Wasserpumpe sind zu lang als dass ohne Ausbau des Kühlers die gewechselt werden kann … Oder ?
Also Kühler raus .. dazu muss obere und Untere Hälfte des Lüfterkastens ausgebaut werden .. löse ich den besser bei rot .. oder grün ?? Beides geht schxxxxxe
Oder lasse ich den Lüfterkasten drin und versuche auch noch den unteren Schlauch Kühlerseitig zu lösen und abzuziehen ??
Kann ich dann den Kühler bei montierten…
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Was für einen Kühlerrahmen und was für ein Karosserieblech hat der Inno ?
Wenn „geteilten Kühlerrahmen“ .. dann lies meinen Post zu dem Thema .. wenn nicht .. vergiss ihn ;-)
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- passt die Zündspule (Widerstand) zur elektronischen Zündanlage
- durch Einbau der El. Zündung muss der Zündzeitpunkt angepasst werden (mit ca 8 Grad bei 1000U/min sollte er zumindest halbwegs im Leerlauf laufen .. danach kann man immernoch recherchieren was richtig ist )
- die Anordnung der Zündkabel erscheint dubios
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Ich war ja leider so schlau und habe auf die elektronische Zündung umgerüstet, ohne dass das Auto in meinem Besitz jemals vorher gelaufen ist.
passt ggf. die Zündspule nicht ? Oder wurde ggf. falsch verkabelt (wenn zB vorher ein Vorwiderstand war ?)
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Wie gesagt .. baugleiche Sonde funktioniert..
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Sonde Typ 0 258 017 025 funktioniert jetzt auch bei mir .. erste war / ist offensichtlich defekt
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Aber bitte (!!!!)
Nicht den Kühler öffnen, wenn der Moto heiß ist … sollte das Kühlsystem iO sein .. steht es unter Druck
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Gibt es den auch Mit MK1 Chromrand ?
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Ist der Kühlerdeckel i.O.?
Der muß zwingend leichten Überdruck erzeugen. Ansonsten kocht dir das System über.
Und zwar bereits bei relativ niedrigen Kühlwassertemperaturen.
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Ja so bei 100 Grad Celsius
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Fehler E8
Gerät ohne Sensor einschalten (30s)
Gerät ausschalten (30s)
Sensor anschließen und Gerät einschalten
Heat Funktion geht an .. Dann Cal ..dann Fehler E8
Sonde wird an der Umgebung … handwarm ..
Ich hab ebenfalls 0 258 017 025 .. eigentlich in neu ….
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Moin ..
Wer betreibt eine Innovate Lambdaanzeige mit LSU 4.9?
Ich bräuchte die (Bosch) Teilenummer ..
Entweder meine LSU 4.9 ist defekt .. oder es herstellerspezifische Unterschiede der Sonde..
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Mir gefällt das Thema ….
Zum Thema Höhrrohr …. Fällt mir auch nicht die Abstimmung von Motoren auf dem Motorenprüfstand an der Klopfgrenze ein .. aber das ist nen anderes Thema..
Also:
- Höhrrohr -> funktioniert..(Dr Titel von Vorteil -offtopic-) ..-> check
- „Messstift“ in den Vergaserglocken -> funktioniert .. (suche Set …. Wenn jemand was übrig hat PN)
- Luftmengenmesser vor Vergaser -> funktioniert.. (kann ich bestellen)
- Druck hinter Drosselklappe ..kann muss aber nicht funktionieren -> hab ich Bock mal zu testen .. aber vielleicht besser erst wenn alles gut läuft .. des Spieltriebs wegen ..
Darüberhinaus wieder viel gelernt ..interessante Quellen für Infos ..
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Ich mache es immer auf die Art wie es auf der Skizze 5 von Andreas` Downloadadresse gezeigt ist.
SU-Synchronisationswerkzeug.pdf211,48 kB – 11 Downloads
Horchmethode ??
Ok …
Spannendes Thema ;-) ..
und keiner synchronisiert über Druck
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Das ist alles schön .. und gut ..
Und dennoch ging die Frage in eine etwas andere Richtung
Der Gleichlauf der Kolben ist ein Punkt .. und sorgt in erster Linie für Gemischzusammensetzung … die Drosselklappen ein anderer ..
Mir ging es um die Gemischmenge (insbesondere im Leerlauf) die wird in erster Linie durch die beiden Drosselklappen bestimmt ..( das Thema ist bei Volllast nicht relevant) ..
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Moin …
Erfahrung kann man nicht Downloaden
.. dennoch geht es mir um Erfahrung ..nicht Theorie!
Für das Leerlaufverhalten mit Doppelvergaser ist die synchrone Einstellung der Drosselklappen inkl. spielfreiheit der Welle entscheidend..
-> aber wie messen ? (Danke Norbert für die gute WA Diskussion
Das Problem: der Ansaugkrümmer hat eine Verbindung zwischen Zyl. 1/2 und 2/3
1.) mit (üblicherweise mechanischen) Luftmassenmessern die vor dem Luftfilter „aufgesetzt werden“ (zB https://www.amazon.de/Latest-Rage-Deluxe-Vergaser-Luftstrommessgerät/dp/B00CMC57R0/ref=asc_df_B00CMC57R0/?tag=googshopde-21&linkCode=df0&hvadid=696429296306&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=4812535685628313202&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9043873&hvtargid=pla-568420224882&psc=1&mcid=bd17dde8d30a3308a1f1a70f49c07c48&th=1&psc=1&gad_source=1
Vorteil .. es wurde gemessen (oder abgeschätzt) was durch den Vergaser strömt)
Nachteil .. ungenau im Leerlauf / 2 Geräte „gleichzeitig betreiben)
2. Druck nach Drosselklappe
Saugrohrdruck korreliert perfekt zur Zylinderfüllung .. (wenn Temperatur berücksichtigt wird)
Nachteil .. das Saugrohr s.o
Wer hat mit dem Druck Erfahrung ? Geht es (doch)?
Da der Weg das Ziel ist .. hätte ich Lust auf Saugrohrdruck .. aber eine Sackgasse zu befahren macht auch keinen Sinn …
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Tja … lies dir deinen Beitrag noch mal durch … und überlege ob der deinem Ziel zuträglich ist und Leute motiviert ..
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Es gibt einige Nieten die eingezogen werden wollen
- Befestigung Chromrand „S“ Türen
- Bartecke MK1 Grill
- Gewinde Einsatz um MK1 Grill an der Frontmaske zu befestigen
- DeLuxe Keder Seite (Cabrio ..)
Eine Handzange sollte reichen ..
- Gibt es Empfehlungen ?
- reichte eine Zange für „alle Arten“ ?
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Moin..
Kann man einen Differenzdrucksensor aus dem PKW Bereich dazu nutzen Doppelvergaser abzugleichen?
- Druckstelle nach Drosselklappe (also locker auch mal 0,3bar Absolut) für Zyl 3/4 und 1/2
-> können die solche Unterdrücke ?
-> können die P1 > P2 UND P2> P1 ??
Oder muss ich 2 Manometer nehmen …
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Den Faden kennst du ?
