Die Mutter lässt sich nicht montieren .. (auf dem Bild fehlt der Ansaugkrümmer) .. fertig
Die Frage war auch nicht welche Mutter (es muss allerdings richtiger Weise Flanschmutter .. nicht Hutmutter heissen) .. sondern wer / wie nacharbeiten. So wie der Krümmer jetzt ist .. passt es nicht mit Doppelvergaser ..
Wenn den Krümmer weiter vom Kopf weg ziehst und die Mutter anziehst geht's dann nicht?
Nein .. da ist einfach kein Platz … die verwendete Hutmutter (nicht im Bild zu sehen) ist schon „genial“ ..löst das Problem aber nur auf einer Seite ..
-> anderer LCB oder Nacharbeiten.. 3mm mehr Platz wären schon gut ..mehr besser
Endtopf ist RC40 mittig (ist eingeprägt).. ich vermute mal Edelstahl .. ja ..
Aber das Problem liegt ja weiter vorne …
Mein Krümmer .. braucht Liebe (oder Gewalt)
Die Mutter passt nur, wenn man die Kanten der Mutter „bricht“. Für nen einfach HS4 Manifold ist das noch kein Problem .. beim Twin schon..
Aufgabe: Nachbearbeiten des Krümmers .. (inkl. Richten der Flanschflächen). Ne 3/8 Hutmutter inkl Ringratsche muss „passen“ .. (auf der anderen Seite passt es auch so gerade) Ich denke, dass der Krümmer (wie der Rest der Anlage) Edelstahl ist …
Notfalls könnte ich das Teil nach Seidenbuch bringen …
PS: Ich vermute, dass es ein Large Bore LCB ist .. kann aber nicht „Ausgang Y-Stück messen ..s. Foto.. Welchen Durchmesser außen müssten die beiden Hosenrohre zum Y Stück haben .. bei large / medium bore?
PPS: auch ein „neuer“ LCB (manifold) wäre ne Option .. habe aber die Sorge, dass das ggf. mit den Längen zum Y-Stück dann nicht passt .. dann hab ich das Schweissproblem .. verlagert ;-) ..
Da der Mini 95 abgemeldet wurde ….
Allerdings .. ob mit dem Kopf …
Das ging mal richtig schnell mit den Engländern..
Mike (Longman) gab folgende Rückmeldung
GT7 with 1.405 (35,6mm) inlet and 1.215 (31mm) exhaust valves. 21cc chambers and 180ib valve springs...
Built in 1987 for Longman Racing USA MiniMania ..
Summerford Mini sagt "unleaded" ... demnach müsste er Ventilsitzringe haben ...
Wenn die Frau inzwischen nicht die Ex ist … behalten … Erinnerungen sind unbezahlbar
(Der Rat gilt nur, wenn das Spielgeld für den Unterhalt vorhanden ist )
Naja der Auspuff muss noch mal raus und nachgearbeitet werden … und dichter komm ich an eine Begutachtung was ich habe (und was an dem Kopf überholt wurde) nicht dran ..
Mal schauen was die Engländer sagen …
Hmmmmm dann bliebe Kopf runter und Ventile messen :-(
War mutt .. dat mutt
Dann könnte ggf Longman Engineering (racing) mit Infos zum Kopf weiterhelfen…
Dem Hinweis von Madblack folgend .. bin ich auf Markierungssuche gegangen.
1300er Kopf für S-Bock …
Auf der Heizungsanschlussseite..
.60
21.0
Und dann quer 2983
Ursprungsfarbe könnte rot gewesen sein ..
Zumindest die Einlasskanäle sind bearbeitet… wenn ich mir den Abgaskrümmer anschaue ..Auslass vermutlich auch
Da ich den Abgaskrümmer abbauen muss … kann ich ggf. auch den Kopf runternehmen ..wenn er so nicht klar identifizierbar ist
Der Ansatz ..weniger Leistung .. ist schon nicht falsch …
Auch ein E-Motor hat nen Wirkungsgradkennfeld und der Betriebspunkt ist leider nicht beim normalen fahren im Bestpunkt .. und nen Getriebe zum Betriebspunktverschieben gibt es auch (zumeist) nicht ..ein paar Prozentpunkte gingen da schon ..
Der Wirkungsgrad ist egal weil, was nützt, wenn das durch schwere Kisten mehr Windwidstand verloren geht. Wichtig ist doch wir das alles händelbar ist. Leichte kleine autos und die Energiedichte erhöhen, dass ist der Weg.
Alternativen: Wasserstoff, Methanol, Direkter Wasserstoffmotor, Benzin, Diesel, E-Fuels somit alles möglich. Hat aber keine Lobby und ist nix dran zu verdienen.
Wasserstoff gibt überall, Strom wird auch importiert schön aus Frankreich von Atomkrafwerken, selber Beitrag gedreht. Ich bin sehr gut informiert.
Infrastruktur ist möglich wenn man will, um es wieder mit deinen Worten zu sagen. Strom ist nicht der Heilsbringer. Aller Antriebsarten sollen berechtigt sein.
Sorry .. das stimmt so leider nicht … ich fahre ne große..schwere E-Kiste .. Urlaubsfahrt waren 26kWh/100km .. oder 3.0l Benzin auf 100km …bei Diesel wären es 2.7l .. der Wirkungsgrad ist da nicht soooo schlecht ..auch nicht auf der Autobahn.
Aber ja ..die Aerodynamik ..macht den Unterschied in der Reichweite..
Wasserstoff.. kannst du kaufen .. als Brennstoffzelle .. im Nexo .. aber ja an dem Auto ist nix zu verdienen … als Hersteller
Womit verdient wird .. sind Diesel und Benziner .. ganz sicher nicht an den E-Autos .. oder warum schließt VW ein Werk in Belgien .. weil so profitabel ?
Wenn der KAT ok ist, kommen bei einer Messung nach dem Kat, also hinten beim Auspuff immer korrekte Lambdawerte raus! Jedoch CO und HC werden nicht durch den Kat geregelt.
Wie kommst du denn auf die Idee ???
Richtig ist .. der KAT regelt nix .. das macht die Lambda-Regelung
Aber ein Funktionierender KAT beim SPI und MPI oxidiert HC und CO zu H2O und CO2 und Reduziert NOx zu N2 und O2 (daher 3-Wege KAT)
Der ungeregelte KAT .. kann entweder NOx Reduzieren (wenn das Gemisch fett eingestellt ist) oder HC und CO oxidieren (wenn mager eingestellt)
Dazu mal ne Frage an die E-Fahrer ..
Wie gut funktioniert bei Euch das „Anstöpseln“? Kommt es öfters zu Abbrüchen? Müsst ihr ggf. den Laderüssel zum Verbindungsaufbau festhalten / „anheben“
Die 80ct .. sind (leider) über eine große Flottenkarte insbesondere auf Autobahnen üblich .. die Spanne reicht von 65ct .. bis .. plus eine Anschlussgebühr
Derzeit ist es leider so, das ein E Auto dann bequem ist, wenn ich entweder zu Hause .. oder bei der Arbeit laden kann.
Fahre ich viel (zB 20..25km zur Arbeit und bin ich auf das öffentliche Ladenetz angewiesen ..wird es unbequem. Unbequem beim Laden .. und beim bezahlen .. um günstige Tarife zu bekommen benötige ich mehrere Ladekanten. Selbst Dienstwagenfahrer haben bei uns -neben der Firmenladekarte die zumindest in Kontinentaleuropa gut funktioniert- noch mindestens eine weitere ..
Das muss billiger und einfacher werden .. (analog zum Mobilfunk).
Ich bin seit Feb. ca 12000km gefahren .. was stört mich ?
- Preis Strom (auch wenn ich ihn nicht extra zahle), auch die Kommunikation was kostet es eigentlich
- Kommunikation Ladesäule - Auto (hier kann und muss es besser werden .. zu viele Abbrüche)
- Netzdichte in Wohngebieten
Was mich nicht stört ist nicht die Ladedauer .. Fahrt Wiesbaden - Nordsee gut 10 Std .. davon 50min Ladedauer …(+ Anstecken .. Verbindungsaufbau ) für 138kWh und 76ct /kwh kosten .. der Rest war Stau …
Wesentlicher Nachteil ist der Strompreis …80ct /kWh .. entspricht bei einem Energiegehalt von 8,5kWh / l Benzin … satten 6,80€ für ein Energieäquivalent …
Ich wollte deine Gefühle nicht verletzen, nur so viel: eine Ladezeit von einer halben Stunde bedeutet für mich und für meine großen Hunde die hinten im Auto sind oder draußen oder wo auch immer ein kleines Problemchen. Stichwort Wärme bzw Hitze, zum Laden muss also immer die ganze Truppe aussteigen und wieder einsteigen. Was für eine Aktion . Außerdem gibt es meines Wissens noch kein Auto in einer bestimmten Größe, das für meine fünfköpfige Familie elektrisch laufen kann. Ich bin in der glücklichen Situation hier alles mögliche bei mir laden zu können von mir aus auch drei Autos gleichzeitig. Es hat nur für mich einen gewissen Charme und ein bisschen bitteren Witz , das für mich nichts angeboten wird und offenbar geht das vielen so denn die Nachfrage ist ja meines Wissens rückläufig.
Warum soll es das nicht geben ???
Wir sind 5 und großer Hund ..
Und wenn man tatsächlich wollte ..könnte man die 18min beim Laden auch im Auto verbringen.. und einfach die Klimaanlage anmachen … ebenso wie wenn man mal einkaufen geht und den Hund im Auto lassen will ..
Ich fahr aber auch gern Verbrenner …
Da ist einiges nicht in Ordnung
Warum kocht er über? Wo geht das Wasser hin ?
Thermostat.. Kopfdichtung?
Was ist mit den Abgasen .. hier muss mal der Fehlerspeicher ausgelesen werden .. danach weiter raten
